Le Piper Mirage, ou Piper PA-46 M350P tel qu’il est vendu actuellement, est un avion à voilure droite, pressurisé, monomoteur à piston, six (5+1) places avec un train tricycle rétractable. L’escalier en deux parties s’ouvre commodément au centre de la cabine pour quatre passagers, entre les sièges de style club.
Depuis son premier vol en novembre 1979, le Piper PA-46 a connu quelques concurrents dans la catégorie des avions pressurisés à moteur à piston. Cependant, il a résisté à l’épreuve du temps et reste le seul avion pressurisé à moteur à piston actuellement en production commerciale.
Le PA-46 est disponible en plusieurs variantes construites sur la même cellule principale. Les numéros et lettres de l’avion commercial Piper PA 46 Malibu font référence à la puissance et au type de moteur utilisé.
Le prototype original du PA-46 portait la désignation 300-T et a volé pour la première fois en novembre 1979. Le prototype original n’avait pas de cabine pressurisée, mais l’avion commercial a été annoncé et nommé Piper Malibu Mirage avec la désignation PA-46 310P.
Piper a confirmé que les PA-46 commerciaux seraient équipés d’un système de pressurisation de 5,5 psi afin de concurrencer le Cessna P210 Centurion. Piper a également lancé le Malibu Matrix, qui utilise la même cellule mais n’est pas pressurisé.
Le Piper Malibu PA-46 310P est entré sur le marché commercial à la fin de l’année 1983 avec un succès raisonnable. Cependant, après cinq ans de production, le moteur Continental TSIO-520BE de 310 chevaux de l’avion a été cité pour être tombé en panne sur un certain nombre d’avions, ce qui a conduit le fabricant à payer 32 millions de dollars de dommages. Après les problèmes de moteur, le Malibu est devenu le Malibu Mirage avec un nouveau moteur Lycoming TIO-540 AE2A de 350 chevaux, sous la désignation PA-46 350P.
En 1997, le Piper Malibu Mirage a été équipé d’un turbopropulseur de 500 chevaux sur l’arbre et a été baptisé Malibu Meridian avec la désignation PA-46 500TP.
Piper Mirage Specs
| Spécifications intérieures | Mesures |
|---|---|
| Equipe | 1 ou 2 |
| Passagers | 4 ou 5 avec un seul membre d’équipage |
| Longueur de la cabine | 12′ 3″ – 3.73M |
| Hauteur de la cabine | 3′ 11″ – 1.18M |
| Largeur de la cabine | 4′ 1″ – 1.25M |
| Volume de la cabine | 165 cu ft – 4.67 cu M |
| Dimensions des portes | 3′ 10″ x 2′ |
| Spécifications de stockage | Mesures |
|---|---|
| Volume de stockage intérieur | 20 cu ft (100 lbs) – 0.57 cu M (45 kg) |
| Volume de rangement extérieur | 13 cu ft – 0.37 cu M |
| Spécifications extérieures | Mesures |
|---|---|
| Longueur de l’avion | 28′ 9″ ft – 8.8M |
| Envergure | 43″ – 13.1M |
| Type d’aile | Aile droite surbaissée |
| Espace arrière | Espace arrière bas standard |
| Equipement d’atterrissage | Equipement tricycle rétractable |
| Spécifications techniques | Mesures |
|---|---|
| Moteur | Lycoming TIO-540 AE2A Moteur à piston turbocompressé |
| Puissance | 350 ch |
| Hélice | Hartzell 3 pales en composite à vitesse constante |
| Taille de l’hélice | 80″ de diamètre – 2,03 mètres |
| Vitesse de croisière maximale | 213 ktas – 395 km/h |
| Vitesse de croisière économique | 195 ktas @ 20,000 ft |
| Plafond de service | 25 000 ft |
| Altitude de la cabine | 8 000 ft, @ 25 000 ft altitude extérieure |
| Distance sans vent | 1 343 milles nautiques – 2 487 kilomètres (avec 45 minutes de réserve de carburant) |
| Distance de décollage (roulement au sol) | 1,087 ft |
| Distance d’atterrissage (roulement au sol) | 1,020 ft |
| Charge utile, poids et carburant | Mesures |
|---|---|
| Poids de fonctionnement de base | 3 050 lbs / 1 383 kg |
| Poids maximal de la rampe | 4,358 lbs / 1,976 kg |
| Poids maximum au décollage | 4,340 lbs / 1,968 kg |
| Masse maximale à l’atterrissage | 4 123 lbs / 1 870 kg |
| Charge utile maximale | 1,308 lbs / 593 kg |
| Charge utile maximale avec le plein | 588 lbs / 267 kg |
| Carburant maximum | 120 Gal. / 454 lt. – 718 lbs / 326 kg |
| Consommation de carburant | 22 gallons par heure |
Spécifications avioniques
Le Mirage étant en production depuis plus de 40 ans, de nombreuses mises à jour ont été apportées à l’équipement avionique depuis le premier vol de l’avion original en 1979.
Les modèles actuels sont vendus avec le système EFIS Garmin G1000. Il existe des options permettant d’inclure d’autres capteurs IFR et équipements d’affichage.
Piper Mirage Prix
Le prix d’un Piper PA-46 M350P Malibu Mirage avec l’équipement de base est légèrement supérieur à 1 200 000 $.
Sur le marché de l’occasion, un Piper Mirage opérationnel ayant plus de 1 000 heures de vol et ayant besoin de soins peut être trouvé dans une fourchette de 300 000 à 350 000 dollars.
Avec une avionique plus ancienne, comprenant
- KFC 150 SYSTÈME DE CONTRÔLE DE VOL
- KY 196A VHF COMM (DUAL)
- KNS 81 VOR/LOC/RNAV/GS RECEIVER
- KN 53 Récepteur VOR/LOC
- KR 87 ADF
- KLN 90B GPS (IFR)
- KDI 574 DME
- HSI
- Directeur de vol
- SPERRY RADAR
- GARMIN GTX 335 TRANSPONDER ADS-B
- ACK E-04 ELT AVEC TÉLÉCOMMANDE DE COCKPIT
- GLOBAL-WOLFSBURG FLITEFONE
Coût fixe annuel du Piper Mirage
Le coût fixe annuel de l’entretien d’un Piper Mirage est d’environ 35 000 $.
Coûts variables du Piper Mirage
Les coûts variables d’exploitation d’un Piper Mirage sont calculés sur la base de 450 heures de vol par an. Les coûts variables d’exploitation d’un Piper Mirage sont de l’ordre de 140 000 dollars, soit environ 310 dollars par heure.
Plan de maintenance et d’inspection
Les propriétaires et les exploitants du Piper Mirage doivent s’inscrire au service de notification en ligne ici.
Ce service fournira aux membres des notifications sur les bulletins de service, les avis de modification ou les nouvelles consignes de navigabilité.
Le plan d’inspection progressive de Piper pour le Mirage indique que les inspections doivent être effectuées à des intervalles de 50 heures pour compléter un cycle d’inspection annuel de 200 heures.
Performances et maniabilité
Le Piper Malibu Mirage est un avion idéal pour la progression naturelle d’un pilote à partir d’un Cessna 182 ou 172. Il est l’avion monomoteur idéal avant de passer à un bimoteur ou à un avion à turbine.
Le Mirage est très stable pendant le roulage, le décollage, la montée et le vol en palier, et le comportement en approche présente les mêmes tendances dociles et stables. Le rayon d’action, la consommation de carburant et l’avionique IFR complète font du Mirage un excellent avion de cross-country.
Le puissant moteur de 350 ch et le cockpit pressurisé font du Mirage un véritable avion de 200ktas à haute altitude et de 180 noeuds en croisière à 8000ft.
Avec 3 heures de carburant, plus la réserve, l’avion a un rayon d’action réel d’environ 600 miles nautiques avec une charge utile de 700 livres. Grâce au confort de la cabine pressurisée, le Mirage se distingue par son aptitude à effectuer des vols de croisière. Dans sa catégorie, le Mirage est dans une ligue à part.
Modifications et mises à jour
Le Mirage est livré avec le système d’instruments de vol numériques G1000 Garmin NXi en standard, mais des systèmes avioniques améliorés sont disponibles à l’achat.
Les mises à niveau les plus courantes pour le Piper Mirage concernent l’avionique, et trois options sont disponibles en plus de l’équipement standard.
L’ensemble de sensibilisation offre
- SurfaceWatch,
- Pilote automatique à habilitation AFCS améliorée,
- Jeppsen ChartView,
- Garmin Synthetic Vision TWAS-B (Système d’alerte et de connaissance du terrain),
- GTS 825 Traffic Advisory System.
Le pack météo fournit
- GWX 75 Radar météorologique
- GDL 69A XSM Radio Sattelite (météo)
- FIKI (Flight Into Known Icing
- L3-WX500 Stormscope
Le pack premium équipera votre Mirage de
- Prise de courant CA 110 volts
- GSR 56 Émetteur-récepteur Iridium
- FlightStream 510
- Intérieur exécutif
- Ceintures de sécurité AmSafe pour les postes de pilote et de copilote
Moteur du Piper Mirage
Le piper mirage est équipé d’un moteur Lycoming TIO 540 biturbo de 350 chevaux, qui a remplacé le moteur à piston Continental de 310 chevaux, plus économique mais moins fiable.
Où trouver des pièces de rechange
Le PA-46 M350P étant toujours en production, les pièces peuvent être commandées directement auprès de Piper. Il existe également plusieurs agences, concessionnaires et points de vente pour les pièces de rechange et les pièces détachées Piper, qu’elles soient neuves ou d’occasion.
Problèmes courants
La gamme Piper PA-46 a eu mauvaise presse pour être un “avion à problèmes” ; cependant, de nombreux propriétaires s’extasient encore sur ses grandes capacités, en particulier pour le prix.
Le Piper Malibu 310 original a été cité comme ayant des problèmes de moteur. Cependant, après un examen plus approfondi, il s’est avéré que ces pannes étaient plus souvent dues à une mauvaise gestion des températures moteur par les pilotes.
Les moteurs Continental efficaces du Malibu 310 recommandaient des conditions de fonctionnement idéales pour faire tourner le mélange air-carburant assez pauvre. Le fonctionnement standard d’un moteur suggère qu’un mélange air/carburant pauvre légèrement plus riche permettrait au moteur de fonctionner plus froidement ; cependant, les moteurs aspirés tournent “pauvrement en pointe” et deviennent plus chauds lorsque le rapport air/carburant est plus riche.
Au début des années 80 et à l’époque du Malibu 310, les pilotes ignoraient souvent le fonctionnement correct des moteurs conçus pour fonctionner en mélange pauvre. Les vieilles habitudes prises avec un moteur standard ont pu conduire à une surchauffe des moteurs pauvres en carburant en enrichissant inutilement le mélange air/carburant, ce qui a pu conduire à des rapports de pannes moteur.
Suite au nombre d’accidents survenus en conditions IFR, la FAA est allée jusqu’à publier une modification des directives pour le PA-46 et l’a limité au VFR pendant une courte période. Cela a encore terni la réputation du Mirage. Mais là encore, après des recherches approfondies, il s’est avéré que l’avion et ses instruments n’étaient pas la cause des accidents, et la FAA a levé la restriction.
Les premiers modèles de Mirages ont également connu des problèmes de train d’atterrissage, mais les améliorations apportées au train d’atterrissage des modèles ultérieurs ont considérablement amélioré la fiabilité de l’appareil. La plupart des anciens modèles de Mirages ont probablement été équipés du train d’atterrissage amélioré au fil du temps.
Certains Mirages plus récents ont connu des problèmes avec les capteurs du système EFIS G1000 Garmin. Les opérateurs qui sont membres du système d’extension de garantie G1000 connu sous le nom de FlightLevel disposent d’une série d’options pour couvrir les dysfonctionnements de l’équipement.
Options d’assurance
L’assurance d’un Piper Mirage coûte environ 7 500 dollars par an pour la couverture de la responsabilité civile. Il existe des assurances plus complètes qui couvrent les dommages à la coque, les blessures des passagers, etc. Ces polices peuvent coûter jusqu’à 35 000 dollars par an.
La suite Garmin pour l’aviation peut également être assurée par une police d’assurance distincte, appelée FlightLevel, souscrite directement auprès de Garmin.
Valeur de revente
Selon l’état de l’appareil, un Piper PA-46 M350P Malibu Mirage se revend généralement autour de 500 000 dollars. L’un des derniers modèles construits qui a été récemment révisé pourrait vous coûter 800 000 $, tandis qu’un modèle plus ancien qui a besoin d’un peu d’attention sera plus proche de la barre des 300 000 $.
Les avis des propriétaires de Piper Mirage
Les propriétaires et les opérateurs du Piper Mirage sont généralement satisfaits des performances, de la fiabilité et de l’économie de l’appareil. Avec l’ensemble avionique Garmin G1000 en option Premium, les pilotes s’extasient sur ses capacités d’avion de cross-country ou de semi-cross-country.
D’autres sont du côté opposé de la barrière ; cependant, ils recommandent l’achat d’un avion d’occasion avec un moteur turbopropulseur pour un coût similaire à celui d’un Piper Mirage neuf.
Aéronefs similaires
Le Piper Mirage étant le seul avion pressurisé à moteur à piston encore en production, les options d’avions similaires sont limitées. Le Mooney M22 a été le premier monomoteur à piston pressurisé de série disponible sur le marché ; à la suite d’une production médiocre, l’avion a été partiellement tenu pour responsable de la faillite de Mooney.
L’autre concurrent est le Cessna P210N Pressurized Centurion. Le P210N suit une cellule typique de Cessna avec une aile supérieure et un train d’atterrissage tricycle. Le Cessna a eu beaucoup plus de succès que le Mooney, avec plus de 800 unités d’avions pressurisés P210N et P210R livrés.
Mooney M22
En 1964, le Mooney M22 a pris l’air pour la première fois, et l’année suivant sa vérification en 1966, le Mooney M22 a été exposé au salon aéronautique de Paris 1967 après son vol sans escale de New York à Paris en un peu plus de 13 heures.
Le Mooney M22 a été bien accueilli par les aviateurs, mais l’avion a été conçu et vendu à perte. Après seulement 36 unités livrées en 5 ans de production, la fabrication a été arrêtée. Le M22 a été considéré comme l’une des raisons de l’effondrement financier et de la faillite de Mooney.
Cessna P210N et P210R Centurion
Le Cessna P210 existe depuis la fin des années 50, mais ce n’est qu’à la fin des années 70 que Cessna a équipé l’avion d’une cabine pressurisée. Le Cessna P210N Pressurized centurion a été produit de 1978 à 1983, et la société a terminé la production de plus de 800 unités.
En 1985, Cessna a lancé le P210R Pressurized centurion, mais la production n’a duré qu’un an et n’a été réalisée qu’à 40 exemplaires.
Clubs Piper Mirage auxquels vous pouvez adhérer
La MMOPA (Malibu M-Class Operators and Pilots Association) est une association à laquelle il est conseillé d’adhérer si vous envisagez d’acheter un Piper Mirage. Le site Internet et la communauté pourront répondre à presque toutes vos questions.
Les membres expérimentés de la MMOPA pourront vous fournir des informations et des conseils sur le vol, la maintenance, l’entretien et l’inspection de votre Piper Mirage.
Questions fréquemment posées
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- Quelle est la vitesse d’un Piper Mirage ? La vitesse de croisière maximale est de 225ktas.
- Quel est le prix d’un Piper Mirage ? Le prix moyen d’un Piper Mirage d’occasion est d’environ 800 000 $. Un Piper Mirage neuf avec équipement standard coûte un peu plus de 1 200 000 $
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