En 2007, le Piper Matrix (PA-46R-350T) a été dévoilé comme une variante non pressurisée du Piper Meridian Mirage, qui est devenu plus tard le M350. Piper a présenté le Piper Matrix comme une alternative économique au Mirage pressurisé. Il s’agit d’un avion à six places, à aile basse et à moteur à piston non pressurisé.
Je me souviens m’être dit, lorsque j’ai entendu parler du Matrix pour la première fois : « D’accord, mais pourquoi ? ». Pourquoi vouloir convertir un avion pressurisé en un modèle non pressurisé ? La raison est financière. Piper a retiré le système de pressurisation ainsi que les composants non structurels du système. L’objectif était de développer un avion six places plus abordable avec des performances comparables.
Une autre différence notable est le kit aviation, qui comporte deux moniteurs Avidyne de 10,4 pouces contre trois sur le Mirage. Le pilote automatique a également été revu à la baisse, en équipant Matrix du S-Tex 55X. Piper, en revanche, a commencé à proposer le Matrix avec le système avionique G1000 en verre plat, comme il l’avait fait pour d’autres modèles.
Revenons à la question initiale concernant la justification. À la suite de ces ajustements, le poids à vide a été réduit de 150 livres et le prix a été réduit de 385 000 dollars. Cela montre également comment Piper a tenté de commercialiser cet avion. Il s’agit d’un avion à six places en classe cabine, conçu pour améliorer les performances des propriétaires de monoplaces à piston à quatre places. Bien qu’il ne soit pas pressurisé, il conserve le moteur et les performances du Mirage.
Le Matrix convient aux propriétaires qui acceptent de ne pas être pressurisés, mais qui veulent un monoplace bon marché de classe cabine avec des performances dignes d’un grand garçon. Il s’en est vendu plus de 100 la première année sur un marché que beaucoup d’autres n’avaient pas su conquérir.
Cahier des charges du Piper Matrix
Le Piper Matrix, comme indiqué précédemment, est un monomoteur non pressurisé avec des ailes basses et un train d’atterrissage rétractable, ce qui en fait un membre de la famille PA-46. Lorsqu’il vole à plus de 12 000 pieds MSL, chaque pilote doit utiliser de l’oxygène en permanence car il n’est pas pressurisé.
Quant aux occupants, ils auront besoin d’oxygène supplémentaire au-delà de la limite de 15 000 pieds imposée par le 14 CFR. C’est la différence la plus importante avec le Mirage.
Les cabines, en revanche, sont presque identiques. Lorsque l’on voyage à bord du Matrix, six occupants peuvent transporter autant de bagages qu’ils le souhaitent, avec une charge utile typique de 1 355 livres, ce qui en fait l’avion idéal pour les familles ou les grands groupes. Par rapport à d’autres avions, la charge utile du Matrix est supérieure à celle du Mirage avec des équipements moins performants.
Cela lui permet de rivaliser avec des avions tels que le Cirrus SR22, le Cessna 400 ou le Beechcraft Bonanza à six places. Avec ses six sièges disposés en club et son accès par avion, le Matrix dispose d’une cabine spacieuse et confortable.
Dans le cockpit, le Matrix dispose d’un écran multifonction classique de 15 pouces ainsi que de deux écrans de vol principaux de 10,4 pouces. Grâce aux deux écrans principaux haute résolution, les instruments de vol sont visibles depuis les sièges gauche et droit, sans parallaxe gênante.
D’autre part, l’écran de vol multifonctions peut afficher des statistiques moteur, des cartes, le trafic, la météo, des plans de vol, des menus, etc. L’avion est équipé de l’avionique Garmin G1000, que l’on trouve couramment sur les avions haut de gamme.
L’automatisation du vol est assurée par le système de commande de vol entièrement intégré Garmin GFC 700, qui comprend un double système AHRS. La technologie intègre sans effort un directeur de vol, un pilote automatique, un trim automatisé et un amortisseur de lacet dans la suite G100, offrant des caractéristiques de sécurité de premier plan et des performances inégalées.
Piper Matrix Specs
- Hauteur: 11 ft 4 in (Imperial) / 3,45 mètres (Metric)
- Hauteur de la cabine: 3 ft 11 in / 1.19 meters
- Longueur: 28 ft 11 in / 8.81 mètres
- Poids à vide: 2,960 lb / 1,343 kilogrammes
- Envergure: 43 ft / 13,11 mètres
- Charge utile: 1,398 lb / 634 kilogrammes
- Surface de l’aile: 175 sq ft / 16.26 square meters
- Chargement de l’aile: 24.8 lb/sq ft / 121.1 kg/sq m
- Charge de puissance: 12.4 lb/hp / 12.4 lb/hp
- Sièges: 6
- Longueur de la cabine: 12 ft 4 in / 3.76 mètres
- Largeur de la cabine: 4 ft 1.5 in / 1.26 meters
- Poids maximum au décollage: 4,340 lb / 1,968 kilogrammes
- Masse maximale à l’atterrissage : 4 123 lb / 1 870 kilogrammes
- Capacité en carburant, Std: 122 gal (120 gal utilisable) / 462 L (454 L utilisable)
- Capacité en carburant, poids: 732 lb (720 lb utilisable) / 332 kg (327 kg utilisable)
- Capacité de chargement (avant): 100 lb, 13 cu ft / 45 kg, 0,37 mètres cubes
- Capacité de chargement (arrière): 100 lb, 20 cu ft / 45 kg, 0.57 cubic meters
- Charge utile (testée): 1 305 lb / 592 kilogrammes
- Charge utile avec plein de carburant: 678 lb / 308 kilogrammes
Performances et maniabilité
Le Piper Matrix est propulsé par un moteur Lycoming TIO-540-AE2A à piston turbocompressé à six cylindres. Ce moteur de 350 chevaux est le même que celui du Mirage. Il est équipé d’une hélice composite Hartzell à trois pales et à vitesse constante. Équipé de ce moteur, le Piper Matrix peut atteindre une vitesse de croisière de 213 ktas (395 mph).
L’autonomie maximale est de 1 343 miles nautiques (2 487 kilomètres) avec une réserve de 45 minutes, et le point le plus élevé se situe à 25 00 pieds au-dessus du niveau de la mer (7 620 m).
Même si le Matrix est un avion simple à piloter, gardez un œil sur les avions à grandes ailes pour ne pas les percuter lors du roulage. Le roulage est simplifié par la présence d’un train avant et de freins puissants. Le Matrix est plus performant que les autres monoplaces quatre places à hautes performances, avec un poids au décollage de 4 340 livres.
Le Matrix a des performances au décollage similaires à celles du Mirage. Comparé à d’autres monoplaces, cet avion est grand et puissant, mais il faut être prudent lors du maniement des commandes afin de ne pas surmaîtriser l’appareil. Il faut 2 090 pieds pour décoller au-dessus d’une barrière de 50 pieds (637 m). À pleins gaz, vous pouvez monter à une vitesse d’environ 1 300 pieds par minute (fpm), bien que la vitesse de croisière idéale soit de 125 nœuds.
Le Matrix standard peut transporter 680 livres de personnes et de matériel avec ses 120 gallons de carburant, ce qui équivaut à quatre passagers de 170 livres sans bagages. Selon les données officielles, l’avion peut voler sur 988 miles avec une réserve de 45 minutes à 17 500 pieds et une vitesse de croisière de 202 ktas.
La distance d’atterrissage est de 1 968 pieds (600 mètres) au-dessus d’une barrière de 50 pieds. Une chute brutale de pression dans un avion non pressurisé peut être inconfortable pour les passagers. C’est pourquoi la stratégie d’atterrissage doit être mûrement réfléchie.
Si vous vérifiez les données officielles, vous verrez que le Piper Matrix a les mêmes performances que le Piper M350, ce qui est tout à fait normal puisqu’ils sont frères et sœurs. Par conséquent, le Matrix est une excellente affaire pour un simple, offrant une valeur ajoutée sous la forme de sièges de classe cabine et de commandes solides comme le roc.
Pour un avion qui peut atteindre le FL250, les voyages non pressurisés impliquent que vous ayez besoin d’un supplément d’oxygène, ce qui peut être insuffisant car la pression ne dépend pas uniquement de la quantité d’oxygène que vous recevez. Pour ceux qui recherchent plus d’espace que les monoplaces à 4 places, le prix pour ce niveau de performance et d’intérieur reste raisonnable.
Piper Matrix Performance
| Moteur | Lycoming TIO-540-AE2A – 6 cylindres |
|---|---|
| Puissance | 350 ch |
| Hélice | Hartzell 3-pales à vitesse constante |
| Roulage au sol (décollage) | 1 087 ft (331 m) |
| Total au-dessus d’un obstacle de 50 ft (Décollage) | 2,090 ft (637 m) |
| Roulage au sol (Atterrissage) | 1 020 ft (311 m) |
| Total au-dessus d’un obstacle de 50 ft (Atterrissage) | 1 968 ft (600 m) |
| Vitesse de croisière maximale | 213 ktas (395 km/h) |
| Rangement avec 45 min de réserve | 1 343 nm (2 487 km) |
| Pressurisation de la cabine | Non pressurisé |
| Altitude maximale approuvée | 15 000 ft (7 620 m) |
| Certifié IFKI | En option |
L’ensemble avionique Garmin 1000 fourni par le Piper a été l’une des principales modifications apportées à la première production du Piper Matrix. Des ensembles de mise à niveau sont également disponibles auprès de Piper, et les éléments de ces ensembles peuvent être achetés séparément. Piper est l’une des rares entreprises à faire preuve de transparence en ce qui concerne les caractéristiques et les améliorations de ses appareils.
Des packs d’amélioration de l’avionique sont disponibles, ainsi que des améliorations de l’intérieur de l’appareil. Les informations ci-dessous sont tirées de la brochure du Matrix, mais comme le Piper M350 dispose de mises à niveau pour de meilleures versions de ces éléments, vous pouvez contacter Piper pour obtenir des listes plus récentes.
Piper Matrix Upgrader Package Options
| Catégorie | Caractéristiques |
|---|---|
| Suite avionique | Garmin G1000 Avionics Suite avec pilote automatique, deux PFD de 10 pouces, un MFD de 15 pouces, deux GIA 63W NAV/COM/GPS, pilote automatique GFC 700 avec contrôleur GMC 710 AP et système d’amortissement de lacet, deux ordinateurs AHRS GRS 77, clavier GCU 476, Garmin FliteCharts, Garmin SafeTaxi, panneau audio GMA 347, deux ordinateurs de données aériennes GDC 74A, transpondeur GTX 33 ES Mode S et instruments de vol de secours |
| Autre équipement | Conditionnement d’air PiperAire, casques d’écoute Bose A20 câblés dans le cockpit, système d’oxygène supplémentaire, prise de courant de 110 volts |
| Groupe de sensibilisation | Jeppesen ChartView, TAWS-B (Système d’alerte et de connaissance du terrain), KTA 870 Système d’information sur le trafic |
| Groupe Météo | GWX 68 Radar météo, GDL 69A XM WX Météo par satellite, Flight Into Known Icing (FIKI), L3 WX-500 Stormscope |
| Groupe d’assurance | SVT-Garmin Synthetic Vision, Speed Brakes, AMSAFE Pilot & ; Co-Pilot Air Bag Seat Belts |
| Groupe international | ADF – BendixKing KR 87, DME – BendixKing KN63 |
Piper Matrix Prix
Il en coûtait 757 000 $ pour acheter le Piper Matrix en 2008 lorsqu’il était configuré avec la configuration standard installée en usine. Le prix d’occasion de l’avion aujourd’hui, en 2021, est de l’ordre de 400 000 à 600 000 dollars. Le coût d’un avion varie considérablement en fonction de l’ensemble avionique et du nombre d’heures de vol effectuées.
Le site web de Piper fournit des informations sur les prix de l’équipement avionique ainsi que sur les options de packs premium pour toute personne intéressée par la mise à niveau de son avion. On y trouve également une ventilation des coûts des améliorations de l’intérieur.
Programme d’entretien
Utilisez le manuel d’entretien Piper Matrix pour savoir quand et dans quelles conditions votre avion doit être entretenu.
Selon le Pilots Operating Handbook, chaque propriétaire doit rester en contact étroit avec un centre de service Piper agréé ou avec le service clientèle de Piper afin d’obtenir les informations les plus récentes sur son avion et de profiter des services d’assistance de Piper. Le moteur Lycoming a un intervalle de révision de 2 000 heures.
Piper Matrix Problèmes courants
La FAA a annoncé une consigne de navigabilité en avril 2021 qui impose de trouver et de réparer les systèmes de contrôle de la chaleur de l’avertisseur de décrochage non conformes, ce qui s’applique également au Piper Matrix. L’identification de plusieurs avions avec des assemblages d’ailes qui n’avaient pas la conception de modification de chauffage d’avertisseur de décrochage requise a conduit à cette AD.
De la glace peut se former sur l’aube de décrochage lors de vols dans des conditions givrantes avec le train d’atterrissage sorti si le kit de modification de l’avertisseur de décrochage n’est pas installé. Cela peut entraîner une défaillance totale de l’avertisseur de décrochage.
Où trouver les pièces de rechange
Piper offre à ses clients le soutien dont ils ont besoin pour entretenir et exploiter efficacement leur avion. Les clients peuvent utiliser une carte interactive sur le site Web de Piper pour trouver les points de service et les grossistes en pièces détachées. Les catalogues de pièces et d’autres informations pertinentes peuvent être trouvés sur le site web de Piper.
Vous pouvez également consulter des sites web qui fournissent une liste de pièces Matrix, tels que Aircraft Spruce & ; Specialty Co, pour les pièces de rechange. En outre, vous pouvez faire appel à des centres de service privés dans tout le pays.
Options d’assurance
Comme il s’agit d’un avion non pressurisé, il présente un avantage en termes d’entretien et d’assurance. En effet, les systèmes de pressurisation de la cabine nécessitent souvent des réparations, qui peuvent être coûteuses. En ce qui concerne les coûts d’assurance, le Matrix est donc supérieur au Mirage.
Il existe deux types d’assurance aviation pour le Piper Matrix. La première est la couverture de la responsabilité civile, qui est standard dans toutes les polices d’assurance d’aéronefs. La couverture de la coque, en revanche, est un complément optionnel qui protège la structure de l’aéronef contre les dommages.
L’assurance responsabilité civile aérienne protège le propriétaire de l’aéronef ou le titulaire de la police contre les demandes d’indemnisation liées à des dommages causés par l’aéronef à l’extérieur de celui-ci, tels que les dommages matériels et corporels. Le coût de l’assurance sera déterminé par l’expertise du pilote et l’état de l’aéronef.
Valeur de revente
La valeur de revente d’un aéronef d’occasion est largement déterminée par les options et les packs de l’aéronef, le nombre d’heures de vol et l’état général de l’aéronef, entre autres considérations.
Comme indiqué précédemment, un Piper Matrix doté d’une série d’options et bien entretenu se vend aujourd’hui autour de 500 000 dollars sur le marché. Lors de l’achat d’un Matrix, vous devriez tenir compte de la nouvelle classe M qui fait son entrée sur le marché des avions d’occasion.
Revues des propriétaires deiper Matrix
Les propriétaires disent qu’il s’agit d’une amélioration intéressante en termes de taille de cabine et de charge pratique, tout en maintenant un vol agréable sur un seul moteur dans une gamme de prix économique.
Cependant, si certains estiment qu’un Piper Malibu d’occasion peut être acheté à ce prix, d’autres soutiennent qu’il est préférable d’avoir un avion non pressurisé en raison des coûts d’entretien moins élevés et de la réduction des contraintes sur les moteurs.
Sur la base des remarques et de la quantité d’avions vendus, nous pouvons conclure que le Piper Matrix est un avion merveilleux pour ceux qui l’ont utilisé comme un pont entre les monoplaces non pressurisés à 4 places et les monoplaces de classe cabine à 6 places.
Piper Matrix Avions similaires
Mooney Acclaim
Le Piper Matrix est souvent comparé aux avions monomoteurs que sont le SR22 et le Cessna 400, ainsi qu’au Mooney Acclaim. Cela s’explique par le fait que leurs coûts sont légèrement inférieurs à ceux du Piper Matrix. En comparaison, le Beechcraft Bonanza G36 est l’un des avions les plus comparables.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Il vous sera plus facile de rencontrer d’autres propriétaires de Matrix et de profiter de leurs expériences si vous adhérez à une organisation telle que la « Piper Flyer Association » ou la « Piper Owner Society ». Vous pouvez également adhérer au système de conduite formel des propriétaires de Piper.
FAQ
- Combien coûte une matrice Piper ? Lorsqu’il venait d’être mis sur le marché en 2008, il coûtait environ 800 000 dollars. Aujourd’hui, vous pouvez trouver des modèles d’occasion entre 400 000 et 600 000 dollars, en fonction des heures de vol, de la configuration de l’avionique et des mises à niveau.
- Quelle est la vitesse du Piper Matrix ? À une altitude de 25 000 pieds, il peut voler à une vitesse maximale de 213 nœuds (394,5 kilomètres à l’heure), tandis qu’à 15 500 pieds, la vitesse maximale est de 198 nœuds (366,5 kilomètres à l’heure).
- Le Piper Matrix est-il pressurisé ? Non, le Piper Matrix n’est pas un avion pressurisé. A des altitudes supérieures à 12 000 pieds, des masques à oxygène sont nécessaires.
- Quel est le rayon d’action du Piper Matrix ? Le Piper Matrix a un rayon d’action de 1 343 miles nautiques (2 487 kilomètres) avec une réserve de 45 minutes.
- Quelle est la différence entre le Piper Mirage et le Piper Matrix ? Le Piper Matrix, contrairement au Piper Mirage, n’est pas équipé d’un mécanisme de pressurisation. Bien qu’il s’agisse de la différence la plus importante, les premiers avions Matrix étaient également dotés d’une avionique de qualité inférieure, telle que le S-Tec 55X ; toutefois, ce problème a été corrigé lorsque Piper a fourni le même Garmin G1000 au Matrix ainsi qu’à d’autres avions.