Selon Piper, le M350 est le seul avion pressurisé de sa catégorie. Le M350 a été présenté en 2015 lorsque Piper a lancé le nouvel avion de classe M basé sur l’ancienne famille PA-46 Malibu. Le Piper M350 est une version améliorée du Malibu Mirage, avec les mêmes ailes mais une nouvelle avionique, une protection électronique de la stabilité, une prévention du décrochage et d’autres améliorations.
Le Piper M350 est un avion monomoteur à aile basse et à six places, doté d’un train d’atterrissage tricycle rétractable. Il dispose d’un aménagement de classe cabine ainsi que de toutes les mesures de sécurité.
Le système de sécurité contre l’hypoxie de l’avion est l’une des caractéristiques les plus souvent mentionnées. Le Piper M350 présente plusieurs caractéristiques attrayantes, notamment une cabine confortable, esthétique et ergonomique. Le M350 possède le meilleur intérieur, avec du cuir de luxe, de la moquette et des détails en bois et en métal.
Avec l’un des plus grands choix d’améliorations disponibles, le Piper M350 est l’une des meilleures alternatives dans sa catégorie d’avions à piston à six places en termes de performances, d’esthétique, de sécurité, de confort et de possibilités d’amélioration.
Cahier des charges du Piper M350
Le Piper M350 est un avion monomoteur à piston turbocompressé doté d’un train d’atterrissage tricycle rétractable qui peut accueillir six personnes dans une configuration basse et pressurisée. Le PA-46 Malibu Mirage sert de base à cette conception. Selon Piper, c’est le seul avion de ce type à disposer d’une cabine pressurisée. Grâce à la purge d’air du M350, vous pouvez voler à 25 000 pieds tout en atteignant une altitude cabine de 8 000 pieds. Le confort s’en trouve grandement amélioré.
L’intérieur de la cabine est tout aussi important que l’altitude de la cabine en termes de confort. De plus, le Piper M350 a une meilleure conception de la cabine. Une cabine spacieuse, des prises de courant, des commandes d’éclairage, des porte-boissons, une table de travail et des commandes de siège pour chaque passager contribuent au niveau élevé de confort de la cabine. Les passagers arriveront calmes, rafraîchis et prêts à tout grâce aux six sièges en cuir de luxe et au grand compartiment à bagages de l’habitacle, entre autres.
Cependant, l’amélioration la plus importante qui différencie le M350 du modèle précédent, le Malibu Mirage, est sans doute son avionique avancée, dont Piper aime parler. Le Piper M350 est équipé d’une suite avionique Garmin G1000 Nxi, utilisée dans la plupart des avions d’aviation générale actuels. Le système G1000 Nxi est une version améliorée de l’ancienne plate-forme de pilotage G1000 en verre, dont il augmente les capacités.
Trois écrans ont été installés dans la cabine pour améliorer le confort du pilote et permettre un flux d’informations constant. L’avionique M350 dispose d’une plus grande puissance de traitement, d’écrans à plus haute résolution et de fonctions opérationnelles améliorées telles que l’identification des pistes SurfaceWatch et la connectivité sans fil du poste de pilotage via Connext (Flight Stream 510).
Le pilote automatique Garmin GFC 700, qui fait partie de l’avionique principale, fournit aux pilotes une meilleure assistance à l’approche et à l’atterrissage. Les systèmes de sécurité de l’avion, quant à eux, sont probablement les caractéristiques les plus souvent mentionnées, y compris un oxymètre de pouls.
En cas de perte de contrôle due à l’hypoxie, le pilote automatique applique des paramètres de vol sûrs en contrôlant l’enveloppe de l’avion. Il empêchera également l’avion de décrocher s’il se déplace trop lentement, de perdre le contrôle et d’abaisser le nez de l’appareil (système USP), ce qui devrait inciter le pilote à augmenter la puissance.
Tableau : Spécifications du Piper M350
| Catégorie | Mesure |
|---|---|
| Envergure | 43 ft (13.1 m) |
| Hauteur | 11.3 ft (3.4 m) |
| Longueur | 28.9 ft (8.8 m) |
| Volume de la cabine | 165 cu ft (4.67 cu m) |
| Longueur de la cabine | 12 ft 3 in (3.73 m) |
| Largeur de la cabine | 4 ft 1 in (1.25 m) |
| Hauteur de la cabine | 3 ft 11 in (1.18 m) |
| Dimensions de la porte | 3 ft 10 in * 2.0 ft (1.16 m * 0.61 m) |
| Bagages intérieurs | 20.0 cu ft – 100 lbs (0.57 cu m – 45 kg) |
| Bagages extérieurs | 13.0 cu ft – 100 lbs (0.57 cu m – 45 kg) |
| Sièges | 6 |
| Poids maximum de la rampe | 4,358 lbs (1,997 kg) |
| Poids maximum au décollage | 4,340 lbs (1,969 kg) |
| Masse maximale à l’atterrissage | 4 123 lbs (1 870 kg) |
| Poids maximum sans carburant | 4,123 lbs (1,870 kg) |
| Poids à vide standard | 3,050 lbs (1,383 kg) |
| Capacité en carburant, utilisable | 120 gallons (454 litres) |
| Charge utile avec plein de carburant | 588 lbs (267 kg) |
Piper M350 Performances et maniabilité
Le Piper M350 est propulsé par un moteur à piston six cylindres turbocompressé Lycoming TIO-540-AE2A qui produit 350 chevaux. Piper utilise des versions composites Hartzell à 3 pales à vitesse constante d’un diamètre de 80 pouces. Le M350 a une vitesse de croisière maximale de 213 ktas et un rayon d’action de 1 343 nm avec cette combinaison de moteurs. Cela signifie qu’il peut aller de Chicago à Salt Lake City ou Phoenix, ou de Londres à Naples, par exemple.
Le M350 utilise le pilote automatique GFC 700 pour faciliter l’approche et l’atterrissage. Le pilote automatique GFC 700 passe sans effort du vol en route à la zone terminale en utilisant le guidage GPS WAAS du système NXi. Il dispose d’une trajectoire de descente de 3 degrés qui peut être couplée au pilote automatique jusqu’à des minimums sélectionnables par le pilote pour la plupart des pistes. Lorsque le temps est clair, la série NXi améliore la connaissance de la situation en incluant des capacités d’approche visuelle.
En termes de performances, le Piper 350 est un monomoteur à piston qui répond parfaitement à vos attentes. Il est bien équilibré et facile à piloter. Tous les axes ont des forces de contrôle modestes, mais l’axe de roulis est particulièrement inattendu compte tenu de la grande envergure de l’avion. L’avion dispose d’un bon amortisseur de lacet pour combattre la tendance à l’embardée en cas de turbulences. Cela permet de conserver intactes les excellentes qualités de maniabilité de l’avion.
Tableau Piper M350 Performance
| Moteur | Lycoming TIO-540-AE2A – 6 cylindres |
|---|---|
| Roulage au sol (décollage) | 1 087 ft (331 m) |
| Puissance en chevaux | 350 hp |
| Total au-dessus d’un obstacle de 50 ft (décollage) | 2,090 ft (637 m) |
| Hélice | Hartzell 3-pales à vitesse constante – 80 in |
| Roulage au sol (atterrissage) | 1 020 ft (311 m) |
| Vitesse de croisière maximale | 213 ktas (395 km/h) |
| Total au-dessus d’un obstacle de 50 ft (atterrissage) | 1 968 ft (600 m) |
| Distance avec 45 min de réserve | 1 343 nm (2 487 km) |
| Pressurisation de la cabine – Différentiel maximal de la cabine | 5.5 psi |
| Altitude maximale approuvée | 15 000 ft (7 620 m) |
| Certifié IFKI | En option |
Modifications et améliorations
Comme nous l’avons dit précédemment, le Piper M350 est l’un des avions de sa catégorie les plus simples à modifier, grâce aux instructions claires de Piper. Les trois principaux ensembles d’améliorations proposés par Piper sont les suivants : l’ensemble awareness, l’ensemble weather et l’ensemble premium. En outre, chaque équipement peut être acheté séparément. Piper propose également une variété de couleurs intérieures.
Options du pack premium
Caractéristiques standard
- Garmin G1000 Nxi Avionics avec pilote automatique GFC 700
- GMC 701 Contrôleur AP et système d’amortissement de lacet
- GCU 476 Clavier
- Garmin GI-275 Standby
- GMA-350C Panneau audio numérique
- GTX 345R Transpondeur (ADS-B IN & ; OUT)
- Garmin FliteCharts
- Garmin SafeTaxi
- Conditionnement d’air PiperAire
- Speed Brakes
- Casque Bose A20 (2)
- Ports de chargement USB
- Pressurisation numérique intégrée de la cabine
- Ombrelles en rosé
- Oximètre de pouls
Mise à niveau du groupe de sensibilisation (89 391 $)
- SurfaceWatch
- En habilitation FCS améliorée
- Jeppesen Chartview
- Garmin Synthetic Vision
- TAWS-B (Système d’alerte et de connaissance du terrain)
- GTS 825 Système d’information sur le trafic
- Groupe Météo (156 800 $)
- GWX 75 Radar météorologique
- GDL 69A SXM
- Radio satellite/météo
- Flight Into Known Icing (FIKI)
- L3 WX-500 Stormscope
Groupe Premium (55 018 $)
- Prise de courant CA 110 volts
- GSR 56 Émetteur-récepteur Iridium
- Flight Stream 510
- Intérieur exécutif
- Ceinture de sécurité AmSafe pour le pilote
- Postes copilote
Toutes ces améliorations peuvent être achetées en tant qu’équipement unique.
Piper M350 Prix
Le prix catalogue de l’équipement standard du Piper M350 est de 1 212 925 $. Le prix de l’équipement avionique et des choix de package premier, ainsi que les prix des mises à niveau intérieures, peuvent être consultés sur le site Web de Piper. En fonction de la combinaison des extras ajoutés, le coût d’un M350 d’occasion s’élève à environ 1 million de dollars.
Piper est tout aussi ouvert en termes de coûts opérationnels qu’en termes de prix. À raison de 0,54 heure de travail par vol, le coût de la maintenance du M350 s’élève à 46,98 dollars par heure de vol. Les coûts de restauration des moteurs sont calculés à 43,10 dollars par heure de vol sur la base d’une révision standard et d’une inspection des parties chaudes. Le prix de 28,55 $ par heure de vol comprend la cellule, l’avionique et les pièces consommables mineures du moteur qui nécessitent une maintenance planifiée ou non.
Programme d’entretien
Le manuel d’entretien du Piper M350 peut être utilisé pour déterminer le moment et les restrictions de l’entretien. Chaque propriétaire doit rester en contact étroit avec un centre de service Piper agréé ou avec le service clientèle de Piper pour obtenir les informations les plus récentes sur son avion et profiter des services d’assistance de Piper, conformément au manuel d’utilisation du pilote. Le moteur Lycoming a un TBO de 2 000 heures entre les révisions. Visitez le site https://www.piper.com/technical-publications/ pour obtenir les documents techniques pertinents.
Piper M350 Problèmes courants
L’un des problèmes les plus importants des avions monomoteurs à piston est la fréquence relativement élevée à laquelle les moteurs tombent en panne. Les moteurs Continental n’étaient pas fiables dans la série Piper Malibu, mais le Piper M350 est équipé de moteurs Lycoming, qui sont plus fiables.
Même si les moteurs Lycoming ont résolu un problème important, ils ont également apporté une série de difficultés, notamment des coûts de maintenance élevés qui déplaisent aux propriétaires.
<Où trouver des pièces de rechange
Piper s’engage à fournir à ses clients le service et l’assistance dont ils ont besoin pour entretenir et piloter leur avion en toute sécurité. Le site web de Piper donne accès à une carte interactive qui indique l’emplacement des centres de service de la société, ainsi que les endroits où les propriétaires peuvent acheter des pièces de rechange. Sur le site web de Piper, vous pouvez également trouver des catalogues de pièces.
Options d’assurance pour le Piper M350
Même si le M350 est un modèle plus récent, l’examen des options d’assurance du PA-46 vous aidera à mieux comprendre les options d’assurance disponibles pour le M350. Le secteur de l’assurance aviation est très spécialisé, les primes variant en fonction de facteurs tels que la marque et le modèle de l’aéronef, la valeur de la coque, l’utilisation, les antécédents et les qualifications du pilote. Les primes d’assurance aviation tiennent également compte de l’historique des sinistres de chaque modèle d’avion ainsi que de l’historique global des sinistres de l’industrie.
Il existe deux types d’assurance aviation pour le Piper M350. La première est la couverture de la responsabilité civile, qui est standard dans tous les plans d’assurance aviation. La seconde est la couverture de la coque, qui est un complément optionnel protégeant la structure de l’aéronef contre les dommages. L’assurance responsabilité civile aérienne protège le propriétaire de l’aéronef ou le preneur d’assurance contre les réclamations liées aux dommages causés par l’aéronef à l’extérieur de celui-ci, tels que les dommages matériels et corporels.
Pour une police annuelle avec une couverture de responsabilité civile de 1 000 000 $, l’assurance du PA-46 (le modèle précédent du M350) coûte entre 750 et 1 000 $. Il est toutefois possible de s’en sortir en ne payant que 15 000 à 30 000 dollars par an si la coque est couverte à hauteur de 900 000 dollars.
Valeur de revente
La valeur de revente du M350 est fortement influencée par les options et les ensembles de l’appareil, ainsi que par le nombre d’heures de vol et l’état de l’appareil. Comme indiqué précédemment, les appareils dotés d’un large éventail d’options et bien entretenus se vendent actuellement autour d’un million de dollars. Ceux-ci, en revanche, semblent tout neufs, presque comme s’il s’agissait d’avions neufs.
Les avis des propriétaires deiper M350
Les avantages de voler dans un avion pressurisé sont bien connus, mais de nombreux propriétaires se méfient des dépenses d’entretien plus importantes associées à ces appareils. Les propriétaires du monomoteur à piston M350 ne tarissent pas d’éloges sur son confort.
Avions similaires
Il est intéressant de noter que Piper Aircraft compare le M350 à trois autres appareils dans sa brochure. Il s’agit du Cessna C206T, du Beechcraft Bonanza G36 et du Cirrus SR22T G5 GTS. Pour ce qui est de l’espace cabine et de l’autonomie maximale, le M350 est le meilleur choix. Mais lorsqu’il s’agit de comparer la charge utile, le Cessna C206T est le meilleur choix dans cette comparaison.
Le Mooney M22, qui était à l’époque une tentative d’avion monoplace pressurisé, ressemblait beaucoup au PA-46 Malibu. Bien que le Cessna 210 N soit un avion à quatre places, il est parfois comparé à d’autres avions Piper M350.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Pour rencontrer d’autres propriétaires de M350 et apprendre d’eux, rejoignez un groupe tel que la “Piper Flyer Association” ou la “Piper Owner Society”. En outre, vous pouvez adhérer au système officiel des propriétaires de Piper.
FAQ
- À quelle vitesse peut voler un Piper M350 ? La vitesse de croisière maximale du M350 est de 213 ktas (395 km/h).
- Le Piper M350 est-il pressurisé ? Il est pressurisé, c’est certain. Le différentiel de la cabine peut atteindre 5,5 psi à son maximum. Au FL250, il peut maintenir la cabine à 8 000 pieds.
- Combien de sièges le Piper M350 a-t-il ? Le Piper M350 dispose de 6 sièges au total.
- Quel est le prix d’un Piper M350 ? Le prix de liste de l’équipement standard du Piper M350 est de 1 212 925 $. Des packs de mise à niveau sont proposés en option.
- À quelle vitesse le Piper M350 peut-il voler ? La vitesse de croisière maximale du M350 est de 213 ktas (395 km/h).
- Le Piper M350 est-il pressurisé ? Il est pressurisé, c’est certain. Le différentiel de la cabine peut atteindre 5,5 psi à son maximum. Au FL250, il peut maintenir la cabine à 8 000 pieds.
- Combien de sièges le Piper M350 a-t-il ? Le Piper M350 dispose de 6 sièges au total.
- Quel est le prix d’un Piper M350 ? Le prix de liste de l’équipement standard du Piper M350 est de 1 212 925 $. Des packs de mise à niveau sont proposés en option.