L’histoire raconte qu’en 1960, Piper prenait du retard dans la production de Cherokee en général et dans celle de son nouvel avion d’entraînement PA-28 Cherokee 140 en particulier. Piper cherchant à concurrencer l’avion d’entraînement Cessna 150, une équipe s’est réunie pour discuter d’une stratégie visant à concevoir rapidement un avion de remplissage jusqu’à ce que le Pa-140 devienne disponible. À la fin d’une longue journée de discussions, M. Piper, qui n’avait pas dit grand-chose de la journée, a levé la tête et ordonné qu’ils fabriquent une version biplace du Pa-22 Tri-Pacer. Il leur donne trois semaines.
Dans ce court laps de temps, la conception se fait par élimination. En prenant le modèle du Tri-Pacer, Piper a enlevé les volets et un réservoir de carburant. La porte avant et les fenêtres sont conservées, la porte arrière et les fenêtres sont supprimées. Le moteur plus puissant est remplacé par un Lycoming O-235-C de 108 chevaux. Quatre semaines plus tard, l’avion est testé en vol.
Les premières suggestions étaient de nommer l’avion Pinto, mais Piper a finalement suivi sa convention de dénomination Indian and Western et a opté pour le Colt.
Pour un avion bricolé à la hâte en 3 semaines, l’avion a été un succès remarquable en tant que bouche-trou, vendant près de 2000 avions au cours de la courte période de production de quatre ans. Le 26 mars 1964, Piper ferma la ligne de production, mettant fin à la fabrication du Pa-20/22. Le Pa-22-108 Colt fut le dernier avion à ailes courtes à être produit, ne laissant que le Piper Cub en production.
1961 Piper PA-22-108 Colt Spécifications
Tableau 1 : Moteurs
| Moteurs | |
|---|---|
| Marque: | Lycoming |
| Modèle: | O-235-C1 ou C1B |
| Cylindres: | 4 |
| Cylindrée: | 233 cu in |
| Puissance: | 108 / 115 |
| Aspirée: | Normal |
| TBO: | 2 000 / 2 400 |
Tableau 2 : Poids et capacités
| Poids et capacités | |
|---|---|
| T/O / masses d’atterrissage normales: | 1 650 / 1 500 |
| Poids à vide standard: | 940 lbs |
| Charge utile max. Charge utile: | 710 lbs |
| Capacité de chargement: | 100 lbs |
| Capacité en huile: | 6 Quarts |
| Configuration des passagers: | 1 |
| Equipage: | 1 |
Tableau 3 : hélice
| Hélice | |
|---|---|
| Modèle: | Sensenich 76AM6-2-48 |
| Lames: | 2 |
Tableau 4 : Dimensions de l’avion
| Dimensions de l’avion | |
|---|---|
| Envergure des ailes: | 30 ft |
| Longueur: | 20 ft |
| Hauteur: | 6 ft |
Tableau 5 : Volume de carburant et de bagages intérieurs
| Carburant et volume des bagages intérieurs | |
|---|---|
| Octane: | 80 |
| Capacité: | 18 Gallons (36 LR Tanks) |
| Consommation à 75% de la puissance: | 6 gallons/hr |
Pa-22-108 Prix
Le Colt a été vendu en 1960 pour 4 995 dollars, soit près de la moitié du prix d’environ 8 000 dollars du Tri-Pacer. À ce prix, le Colt semble avoir conservé sa valeur. Aujourd’hui, le prix moyen d’un Colt est de 17 300 dollars, le moins cher étant de 10 000 dollars et le plus cher de 26 000 dollars. Certains sont convertis en taildragger ou équipés d’un moteur de 150 ch, mais la plupart sont d’origine. Le nombre d’heures de vol de la cellule varie entre 1 700 et 6 500 TTAF.
Performances et maniabilité
Il est juste de dire que les performances du Colt ne vous feront pas dresser les cheveux sur la tête, mais en tant que navette peu coûteuse pour vous transporter, vous et un ami, d’un point A à un point B, il est difficile de faire mieux. Chargez-le avec deux personnes, quelques bagages et du carburant, et la course au décollage peut durer un certain temps. Une fois dans les airs, la montée se fait tranquillement, à une vitesse comprise entre 500 et 600 pieds par minute. En croisière, vous atteindrez une vitesse d’environ 90 nœuds, en consommant 6 gallons de carburant par heure. Avec les réservoirs optionnels de 36 gallons, l’autonomie est de plus de 5 heures. Sinon, vous obtiendrez 2,5 heures de vol.
Comme avec le Pacer et le Tri-Pacer, vous devrez utiliser vos pieds un peu plus que ce à quoi la plupart des pilotes modernes sont habitués si vous voulez contrer un mouvement de lacet défavorable. De plus, le Colt est dépourvu de volets, il est donc nécessaire d’apprendre la technique du dérapage latéral. Cela dit, il n’est pas difficile de perdre de l’altitude à bord d’un Colt une fois que l’on a fermé les gaz. On a demandé à William K. Kershner, ancien ingénieur commercial de Piper, quel était le rapport de plané d’un Tri-Pacer avec le moteur au ralenti et les volets sortis. Il a répondu qu’elle se rapprochait de celle d’un piano à queue poussé par une fenêtre du troisième étage. Bien que ce soit un peu cruel, les familles Pa-20 et 22 se dirigent volontiers vers la terre dès que l’on réduit la puissance. Un conseil des propriétaires est d’utiliser une approche au trim pour s’assurer que l’arrondi est suffisant pour ne pas planter le train avant, plutôt long et étendu, en premier.
En vol, l’avion est stable et ne craint pas les turbulences en raison de la faible charge alaire. En tant qu’avion d’entraînement, il ne présente que peu de défauts, avec des décrochages légers.
L’avion peut s’animer au sol lors du roulage, en particulier lorsqu’il y a du vent, car il est couplé court avec une voie étroite pour le train d’atterrissage. Un léger braquage du palonnier et un braquage assidu des gouvernes vous permettront de rester dans le bon sens.
Tous ceux qui pilotent le Colt semblent l’aimer. Il n’est pas très performant, mais avec des coûts d’achat et d’exploitation aussi bas, vous aurez du mal à trouver un avion comparable pour une heure de vol ou pour un week-end.
Spécifications de performances et de maniabilité
| 75% de puissance : 94 | 47 |
| Consommation de carburant (gph) | |
|---|---|
| 12,000 | 75% de puissance : 6 |
| Portée maximale (nm) | |
|---|---|
| 610 | 75% de puissance : 415 |
| Roulade au sol au décollage (ft) | Distance de décollage au-dessus d’un obstacle de 50 pieds |
|---|---|
| 950 | 1 500 |
| Rouler au sol à l’atterrissage (ft) | Distribution au sol au-dessus d’un obstacle de 50 pieds |
|---|---|
| 500 | 1 250 |
| Est. Endurance (hrs) | Vitesse à ne pas dépasser (kts) |
|---|---|
| 75% de puissance : 2.5 | 104 |
Calendrier d’entretien
Les coûts d’entretien sont minimes sur le Colt en raison de sa conception simple et robuste. Les inspections annuelles sont simples et peu coûteuses, tout comme les inspections de maintenance aux 100 heures. Comme pour le Pa-22 Tri-Pacer, un problème à surveiller est la corrosion des tubes de la cellule. Les principales zones de corrosion se trouvent dans les longerons arrière du fuselage et dans la structure de l’empennage. La corrosion est également présente à l’intérieur et autour de la structure de la porte.
Prenez note de la consigne de navigabilité AD 99-01-05, qui remplace la consigne de navigabilité AD 93-10-6. Il est obligatoire d’inspecter les haubans et les fourches des haubans. Les premiers doivent être inspectés pour détecter la corrosion et les seconds pour détecter les fissures. Les inspections sont annuelles pour l’entretoise et s’accompagnent de l’application d’un inhibiteur de rouille. L’inspection des fissures a lieu toutes les 500 heures, avec une durée de vie de 2 000 heures pour le remplacement des raccords. Les filets des nouveaux raccords sont roulés et non coupés.
Modifications et améliorations
Une modification populaire consiste à remplacer les vieux générateurs sous-puissants de Colt par de nouveaux alternateurs. Un autre favori est l’utilisation de modifications approuvées par le STC pour installer de nouveaux freins à disque et remplacer le frein à main par un système de freinage au pied. Les conversions de freins Williams et Univair sont souvent mentionnées sur les forums du Pa-22.
Pour répondre à la directive de navigabilité des haubans, Univair et Airframes Alaska proposent des haubans scellés à vie pour éliminer le besoin d’inspections continues des haubans d’aile exigées par la directive de navigabilité.
Certains propriétaires choisissent de remplacer le O-235 de 108 chevaux par un Lycoming O-320 de 150 ou 160 chevaux, bien que cela nécessite un renforcement des ailes. D’autres ont converti le Colt à une configuration de train d’atterrissage conventionnel, similaire à celle du Pa-20 Pacer.
Pour résoudre les problèmes de lenteur ou d’absence de démarrage, Bogart Aviation à Washington, https://bogertaviation.com/, fournit un nouveau boîtier de batterie et des câbles.
Où trouver les pièces de rechange
Il est facile de trouver des pièces standard, les pièces génériques étant facilement disponibles chez Preferred Airparts, Aircraft Spruce et Aircraft Supply. Cependant, pour les pièces spécifiques au Colt, le nom qui revient le plus souvent dans les conversations est Univair. Univair est spécialisé dans la fourniture de pièces pour avions anciens et détient des STC pour plusieurs modifications. Vous pouvez les trouver sur www.univair.com.
Pa-22-108 Problèmes courants
Sans surprise, les problèmes rencontrés sur le Tri-Pacer se retrouvent également sur le Colt. Nous avons mentionné l’AD de l’amortisseur de relevage comme un problème bien connu, mais les propriétaires peuvent installer un amortisseur scellé pour supprimer la nécessité d’entretien.
Avec la longue durée de vie des tissus Ceconite, Polyfiber ou Superflight qui recouvrent les avions, les inspections minutieuses des tubes du fuselage peuvent s’avérer difficiles. La corrosion de la cellule peut être un problème sur le Colt, et comme certains tissus peuvent durer 20 ans lorsqu’ils sont correctement entretenus, les problèmes de corrosion peuvent être difficiles à identifier. Certains propriétaires récupèrent leur avion tous les dix ans pour permettre une inspection complète de la cellule afin d’en garantir l’intégrité, même si le tissu a survécu au-delà de cette période.
Enfin, il est possible de résoudre les problèmes de câbles de batterie et de générateurs sous-puissants en installant des câbles en cuivre plus gros et des alternateurs plus puissants, mieux adaptés aux opérations et aux besoins en énergie d’aujourd’hui.
Pa-22-108 Options d’assurance
L’assurance aviation standard à laquelle souscrivent tous les propriétaires d’aéronefs est la couverture de la responsabilité civile, tandis que la couverture de la coque est facultative. L’assurance responsabilité civile couvre les dommages causés par l’aéronef, y compris les passagers, tandis que l’assurance corps de l’aéronef couvre les dommages causés à l’aéronef lui-même. Plus l’expérience du propriétaire/pilote est grande, moins les primes sont élevées.
Pour les pilotes privés totalisant 300 heures de vol et 25 heures sur le modèle, le coût annuel de 2021 pour une couverture de responsabilité civile de 1 000 000 USD se situe entre 225 et 500 USD par an. Les pilotes moins expérimentés peuvent s’attendre à une augmentation de 315 à 650 dollars par an.
Si l’assurance comprend une couverture supplémentaire de la coque pour 15 000 USD, la prime annuelle pour le pilote expérimenté sera comprise entre 390 et 565 USD par an. En comparaison, le pilote moins expérimenté peut s’attendre à payer entre 580 et 790 dollars par an.
Valeur de revente
La valeur de revente du Piper Colt s’est remarquablement maintenue. En 1960, il valait 4 995 dollars, et les prix demandés aujourd’hui se situent entre 17 000 et 25 000 dollars, ce qui signifie que l’avion n’a pas perdu beaucoup de valeur en 61 ans.
Avec ses frères et sœurs, le Pacer et le Tripacer, le Colt doit être l’un des avions les moins chers sur le marché aujourd’hui. Il offre des caractéristiques de vol douces, des vitesses de croisière acceptables et de faibles coûts d’exploitation. En tant qu’avion de tourisme de quartier, d’avion à l’heure de vol, ou simplement pour s’amuser sur le circuit du samedi, le Colt est l’avion le plus rentable qui soit.
Pa-22-108 Avis de propriétaires
Les propriétaires de Colt adorent leur appareil. Utilisant seulement 6 gallons de carburant par heure en croisière, tous mentionnent les faibles coûts d’exploitation d’un avion bien entretenu. Le Pa-22-108 se compare favorablement aux performances d’un 150 du même âge, avec de meilleures capacités de charge. Les principaux points mentionnés sont les caractéristiques de vol bénignes, les vitesses de croisière acceptables et les capacités de charge acceptables. Tous s’accordent à dire qu’il s’agit d’un avion très agréable à piloter.
Aéronefs similaires
Les avions d’entraînement biplaces qui peuvent être comparés au Colt et qui datent d’une époque similaire sont le Grumman American AA-1, le Piper Cherokee 140 et le Cessna 150. Les avions plus récents comprennent le Piper Tomahawk et l’Alpha 2000.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Si vous recherchez un club compétent et amical, il n’y a qu’un seul club auquel vous pouvez adhérer en tant que propriétaire d’un Colt. Le Short Wing Piper Club, que l’on trouve sur le site https://www.shortwingpiperclub.org/, compte des sections dans tous les États-Unis et au Canada. Les connaissances et l’assistance offertes aux propriétaires sont inégalées.
FAQ
- Question : Qu’est-ce qu’un aéronef recouvert d’un chiffon et d’un tube ou d’un tissu ? Réponse : Le fuselage de l’avion est construit en tubes d’acier : Le fuselage de l’avion est construit en tubes d’acier, recouvert d’une toile tendue ou rétractée, scellée et peinte.
- Question : Que signifie plafond de service ? Réponse : Le plafond de service d’un aéronef est défini comme la hauteur à laquelle l’aéronef ne peut pas monter à un taux supérieur à 100 pieds par minute.
- Question : Quelle est la signification du terme TBO ? Réponse : Le terme TBO signifie “Time Between Overhaul” (temps entre deux révisions) : TBO signifie Time Between Overhaul (temps entre deux révisions), c’est-à-dire la durée de fonctionnement recommandée par le fabricant avant une révision, en heures ou en temps calendaire.
- Question : À quoi le terme TTAF fait-il référence ? Réponse : TTAF signifie Total Time Airframe, c’est-à-dire le nombre d’heures de vol que la cellule a accumulées depuis sa mise en service. Il s’agit donc d’une indication de l’âge et de l’utilisation de l’appareil.
- Question : À quoi correspond la masse brute de l’aéronef ? Réponse : La masse brute est le poids total de l’aéronef, y compris les pilotes, les passagers, le carburant, l’huile et le fret.
- Question : Qu’entend-on par croisière structurelle maximale ? Réponse : La vitesse de croisière structurelle maximale, ou Vno, est la vitesse au-dessus de laquelle l’avion ne doit voler qu’en air calme. Au-dessus de cette vitesse, les turbulences ou les braquages rapides des commandes augmentent les risques de dommages structurels.
- Question : Que sont les pièces approuvées par la FAA-PMA ? Réponse : FAA fait référence à la Federal Aviation Administration, et PMA signifie Parts Manufacturer Approval (agrément du fabricant de pièces). Il s’agit d’une autorisation accordée à un fabricant de pièces de fabriquer des composants aéronautiques spécifiques.
- Question : Qu’est-ce qu’un longeron ? Réponse : Les longerons sont les éléments porteurs de la structure de l’avion : Les longerons sont les éléments porteurs de la structure du fuselage d’un avion. Leur rôle est de transférer les contraintes et les charges de la peau aux cadres et aux coffrages de la structure plus large du fuselage. Ils s’étendent longitudinalement du nez à la queue de l’avion. On les trouve également dans les ailes, mais dans le sens de l’envergure, de l’extrémité à l’emplanture.
- Question : Qu’est-ce qu’un STC ? Réponse : Un STC est un certificat de type supplémentaire. Un STC est une modification approuvée d’un aéronef, d’un moteur ou d’un composant. Tous les aéronefs, moteurs et composants disposent d’un certificat de type qui approuve leur utilisation. C’est pourquoi l’autorisation de les modifier est qualifiée de “supplémentaire”.
- Question : Qu’est-ce que la “charge alaire” ? Réponse : La charge alaire est la masse totale de l’aéronef divisée par sa surface alaire. Les avions plus rapides ont généralement une charge alaire plus élevée, car il faut moins de surface pour transporter la même masse. Cependant, les avions à charge alaire élevée mettent plus de temps à décoller et à atterrir.