J’ai passé des centaines d’heures dans des aéroports pour me rendre dans le cockpit ou dans la cabine, et je n’ai jamais cessé d’être fasciné par les avions, quel que soit l’endroit où je suis assis. Le niveau de génie et d’ingénierie nécessaire à la conception d’un avion est difficilement concevable. Mais cette ingéniosité atteint des sommets lorsque nous surdimensionnons tout.
La taille a toujours été une obsession pour l’humanité : tout doit être plus grand. On pourrait croire que cette tendance a fait son temps dans l’aviation, puisque les Boeing 747 et les Airbus A380 sont en train d’être retirés du service. Le premier a changé le cours de l’aviation mondiale, et le second a permis aux passagers commerciaux de vivre une expérience de vol qui n’était auparavant accessible qu’aux passagers de jets privés.
Cependant, l’humanité rêvera toujours plus grand, et des avions comme le Boeing 777 remplaceront leurs aînés, inaugurant une nouvelle ère d’avions gargantuesques.
Les plus grands avions commerciaux de tous les temps
Cette liste ne classe pas les plus gros avions du monde, car il n’existe pas de critère pour ces gros porteurs. Certains sont des avions de transport de passagers, d’autres des cargos et d’autres encore des cargos militaires, de sorte qu’il est pratiquement impossible de les classer. Mais tous les avions de cette liste ont en commun un fuselage d’une longueur supérieure à 70 m, à l’exception d’un seul.
Cependant, si un aviateur devait choisir le plus grand avion, ce serait sans aucun doute le Boeing 747. Il a inventé la catégorie des gros porteurs et a repoussé les limites de l’aéronautique de l’époque. Il a été produit pendant 54 ans et est le gros porteur le plus vendu de tous les temps.
Boeing 747
Il n’est pas surprenant que cette liste commence par le Boeing 747. Il s’agit du premier gros porteur, qui a donné le coup d’envoi des liaisons aériennes long-courriers, a rendu le transport aérien abordable pour les masses et a connecté le monde entier. Il a été créé lorsque le PDG de Pam American Airways, Juan Trippe, a demandé à Boeing un avion deux fois et demie plus grand que le Boeing 707, et ce dans un délai de trois ans.
En 1996, une entreprise d’une telle ampleur était inédite, et Boeing a dû construire une usine pour fabriquer le B747 en raison de sa taille. Le Boeing 747 a été introduit avec son partenaire de lancement Pan American Airways et est resté le plus grand avion de ligne jusqu’à l’introduction de l’Airbus A380 en 2007.
Depuis 1996, Boeing a produit 34 variantes du B747. La plus grande variante du B747 est le B747-8 ; malheureusement, c’est aussi la dernière variante. Le dernier B747 sortira de la chaîne de production en 2022, mettant fin à une impressionnante série de production de 54 ans au cours de laquelle 1 573 unités ont été vendues.
Spécifications B747-8
| B747-8 | |
| Longueur | 250 ft 2 in (76.30 m) |
| Hauteur | 63 ft 6 in (19.40 m) |
| Envergure | 224 ft 5 in (68.40 m) |
| MTOW | 987,000 lbs (447,696 kg) |
| Occupation maximale | 660 |
Boeing Dreamlifter
Le Boeing Dreamlifter est un Boeing 747 modifié qui a été construit pour transporter rapidement les pièces du Boeing 787 Dreamliner après que les clients ont fait pression sur la société pour qu’elle livre les avions plus rapidement. Cependant, les pièces ne pouvaient pas être transportées par l’Antonov An-225, et Boeing a donc dû trouver une solution.
La société s’est inspirée du Supper Guppy de la NASA et a converti quatre B747-400 d’occasion, trois provenant de compagnies aériennes chinoises et un de Malaisie. Boeing a créé le Dreamlifter avec l’aide de Rocketdyne, Gamesa Aeronautica et Evergreen Aviation Technologies Corp. L’avion achevé a été présenté pour la première fois en 2006 et a été désigné sous le nom de 747-400 Large Cargo Freighter (LCF).
Le Dreamlifter a une charge utile maximale de 113 400 kg et ne peut parcourir que 4 200 nm à pleine charge, mais la charge utile n’a jamais été au centre du projet, c’est le volume qui a primé. La soute du Dreamlift a un volume total de 64 979 pi³ (1 840 m³). La cargaison est chargée sur l’avion à l’aide d’une porte arrière pivotante, qui permet à l’empennage entier de s’ouvrir, ce qui permet de charger les ailes et les sections de fuselage du Dreamliner.
Spécifications Boeing 747-400 LCF
| B747-400 LCF (Dreamlifter) | |
| Longueur | 250 ft 2 in (76.30 m) |
| Hauteur | 70 ft 8 in (21.54 m) |
| Envergure | 211 ft 5 in (64.4 m) |
| MTOW | 803,001 lbs (364,235 kg) |
| Volume | 64,979 ft³ (1,840 m³) |
Boeing 777-9
Les avions 777X de Boeing sont destinés à prendre la place du B747-8 récemment retiré du service. Le 777-9 n’en est qu’au stade de la certification, les compagnies aériennes s’attendant à ce que Boeing livre le premier appareil dans le courant de l’année 2025. Le 777-9 mesure 76,25 m de la pointe à la queue et dépassera le Boeing 747-8 en tant que plus long avion de ligne. Un 777-10 a été proposé, mais il n’existe aucun plan concret pour le réaliser.
Le Boeing 777-9 aura une limite de sortie de 475 passagers, mais le nombre de places assises devrait se situer autour de 420. L’avion aura une MTOW de 775 000 lbs (351 500 kg) et un rayon d’action maximum de 7 285 nm (13 500 km). Le 777-9 est également le premier avion commercial à intégrer des extrémités d’ailes repliables. Cette caractéristique lui permet de voler dans des aéroports à forte densité où l’espace entre les portes d’embarquement est limité. Lorsqu’il est déployé, l’envergure de l’avion mesure 235 ft 5 in (71,75 m).
Spécifications Boeing 777-9
| B777-9 | |
| Longueur | 251 ft 9 in (76.73 m) |
| Hauteur | 64 ft 7 in (19.68 m) |
| Envergure | 235 ft 5 in (71.75 m) |
| MTOW | 775,000 lb (351,500 kg) |
| Occupation maximale | 475 |
Airbus A380
L’Airbus A380 a détrôné le Boeing 747 en tant que plus grand avion de ligne en service lors de son lancement en 2007. Contrairement au Boeing 747, le pont supérieur de l’Airbus A380 s’étend sur toute la longueur du fuselage, ce qui en fait un véritable avion à deux étages.
L’A380 est une merveille de l’ingénierie moderne ; il a une masse maximale au décollage de 560 000 kg, une limite de sortie de 853, une envergure de 79,8 m, un volume total des trois ponts (y compris la soute à bagages) de 1 570 m³, soit, comme le dit Airbus, « assez d’espace pour 35 millions de balles de ping-pong ».
Il s’agit donc du plus grand avion de ligne en termes de poids, d’occupation, d’envergure et de volume. Ces spécifications ne sont pas surprenantes, car les concepteurs de l’avion n’avaient qu’un seul objectif : voler des parts de marché au Boeing 747, qui était l’avion long-courrier à battre au début des années 2000.
L’A380 a été acheté par les compagnies aériennes qui se concentraient sur un modèle en étoile ; il était également populaire auprès des compagnies de luxe telles qu’Emirates qui utilisaient l’espace pour offrir des commodités telles que des douches et des suites de première classe aux passagers. Cependant, la plupart des compagnies aériennes n’ont pas été en mesure de remplir l’A380 pour qu’il soit rentable. L’industrie de l’aviation s’étant orientée vers un modèle point à point, les avions bimoteurs à long rayon d’action sont devenus l’arme de prédilection.
En outre, la pandémie de grippe aviaire COVID-19 a paralysé le transport aérien et rendu les avions obsolètes, ce qui a entraîné des départs massifs à la retraite. L’A380 est un échec économique car son développement a coûté environ 32 milliards de dollars à Airbus et la société n’a vendu que 251 unités, ce qui n’a pas permis de couvrir les coûts de développement. En 2021, la production de l’A380 a pris fin, 18 ans seulement après son lancement.
Spécifications A380
| A380-800 | |
| Longueur | 72.7 m |
| Hauteur | 24.1 m |
| Envergure | 79.8 m |
| MTOW | 1,234,600 lb (560,000 kg) |
| Occupation maximale | 853 |
| Volume total | 55 444 ft³ (1 570 m³) |
Airbus Beluga XL
L’Airbus Beluga XL est le successeur de l’Airbus Beluga. Comme le Boeing Dreamlifter, le Beluga est utilisé pour transporter les composants d’Airbus vers leur destination finale pour l’assemblage. Le Beluga XL a été mis en service en janvier 2020.
Le Beluga XL est basé sur l’A330 mais est un mélange de différentes variantes de l’avion. La structure principale est basée sur un A330-200 Freighter pour des raisons de solidité et de rigidité. Pour des raisons de performance, l’avant de l’avion est basé sur l’A330-200 et l’arrière sur l’A330-300. Les pièces de Bulga sont fabriquées par Stelia Aerospace, une filiale d’Airbus.
Airbus a décidé de construire le Beluga XL pour la même raison que Boeing a décidé de construire le Dreamlifter. Bien qu’Airbus dispose déjà d’une flotte de Beluga, le XL était nécessaire pour accroître l’efficacité et la vitesse de production. D’ici 2023, les six Beluga XL rejoindront la flotte existante de Beluga pour livrer les composants d’Airbus dans le monde entier.
Spécifications A330 Beluga XL
| A330-743L | |
| Longueur | 207 ft (63.1 m) |
| Hauteur | 62 ft (18.9 m) |
| Envergure | 197 ft 10 in (60.3 m) |
| MTOW | 500,449 lbs (227,000 kg) |
| Volume total | 78,000 ft³ (2,209 m³) |
Antonov AN-225 Mriya
L’Antonov AN-225 Mriya est l’un des gros avions les plus reconnaissables qui soient. Le Mriya détient le record de l’avion le plus lourd jamais construit et avait une masse maximale au décollage de 1 410 958 lbs (640 000 kg). Pour prendre son envol, le Mriya était propulsé par six turboréacteurs Progress D-18T à haut débit qui produisaient chacun une poussée de 51 600 lbf (229,5 kN), soit un total de 309 600 lbf (1 377 kN). Le Mriya détient également le record de la plus grande envergure pour un avion opérationnel, mesurant 290 pieds (88,4 m).
En tant qu’avion, le Mriya n’a guère de sens sur le plan financier, mais il a survécu parce qu’aucun autre avion ne pouvait faire ce qu’il faisait. L’avion a transporté des charges utiles massives qui étaient normalement impossibles à transporter par voie aérienne, telles que des pales d’éoliennes et des pièces des fusées Delta et Atlas.
L’Antonov AN-225 Mriya a été construit pour transporter les navettes spatiales soviétiques, et il n’y en a eu qu’un seul. Il a été détruit dans son hangar le 24 février, lors de l’invasion russe de l’Ukraine. Un deuxième exemplaire a été mis en chantier, mais n’a jamais été achevé en raison d’un manque d’intérêt et de financement. Cependant, le Mriya pourrait voler à nouveau si l’on en croit le président ukrainien Zelensky.
Spécifications AN-225 Mriya
| AN-225 Mriya | |
| Longueur | 275 ft 7 in (84 m) |
| Hauteur | 59 ft 5 in (18.1 m) |
| Envergure | 290 ft (88.4 m) |
| MTOW | 1 410 958 lbs (640 000 kg) |
| Volume de la soute | 46,000 ft³ (1,300 m³) |
Hughes H-4 Hercules
Le Hughes H-4 Hercules est le seul avion de cette liste à être fabriqué en bois. Le « Spruce Goose » est l’idée de Henry Kaiser et a été conçu et fabriqué par la société de Howard Hughes, Hughes Aircraft Co. Il a été inventé après que le gouvernement américain ait demandé un transporteur militaire capable de contourner les U-Boats allemands.
Le H-4 Hercules était fabriqué en matériaux composites Duramold et était propulsé par huit moteurs à pistons radiaux Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major développant une puissance totale de 24 000 ch (17 600 kW). Chaque moteur entraînait une hélice Hamilton Standard quadripale à vitesse constante. Le H-4 a la plus grande envergure de tous les avions jamais construits, mesurant un incroyable 320 ft 11 in (97,82 m).
Cette combinaison permet au H-4 Hercules de transporter théoriquement jusqu’à 750 soldats armés ou deux Sherman. Hughes n’a jamais pu tester les capacités du H-4, car l’avion n’a volé qu’une seule fois, pour prouver au Sénat que les 22 millions de dollars de fonds publics dépensés pour son développement n’étaient pas vains.
Le vol d’essai a eu lieu le 2 novembre 1947. Il y avait 36 personnes à bord, dont Hughes aux commandes. Le H-4 a volé sur moins d’un mille nautique, a accéléré à une vitesse maximale de 117 kts (217 kmph), et n’a atteint qu’une altitude de 70 pieds (21 m). Le vol n’a duré que 26 secondes.
Le H-4 a passé le reste de sa vie dans son hangar, entretenu par la société Hughes jusqu’à la mort de ce dernier. Aujourd’hui, l’avion se trouve à l’Evergreen Aviation and Space Museum à McMinnville, dans l’Oregon.
Spécifications H-4 Hercules
Les spécifications mentionnées ci-dessous sont théoriques car l’avion n’a jamais été pleinement opérationnel.
| H-4 Hercules | |
| Longueur | 218 ft 8 in (66.65 m) |
| Hauteur | 79 ft 4 in (24.18 m) |
| Envergure | 320 ft 11 in (97.82 m) |
| BEW | 250,000 lbs (113,398 kg) |
| Poids brut | 400,000 lbs (181,437 kg) |
| Plafond de service | 20,900 ft |
| Occupation maximale | 753 |
Korabl Maket (Monstre de la mer Caspienne)
Le Korabl Maket (KM) est l’un des avions les plus uniques de cette liste car il s’agit d’un véhicule à effet de sol ou d’un ekroplane en russe. Un véhicule à effet de sol vole à quelques mètres au-dessus du sol sur un « coussin » d’air entre la surface et l’aile. Le vol dans l’enveloppe de l’effet de sol réduit la traînée induite jusqu’à 50 % et est extrêmement efficace.
Le Korabl Maket a été baptisé « monstre de la mer Caspienne » par les services de renseignement américains lorsqu’il a été découvert en raison de sa forme et de sa taille peu orthodoxes. Le KM a été conçu par Rostislav Alexeyev et construit par le Central Hydrofoil Design Bureau de l’Union soviétique. Lorsqu’il a été construit en 1966, c’était le plus grand avion du monde et il l’est resté jusqu’en 1988.
Le KM était principalement conçu pour le transport militaire, mais il pouvait également être équipé de missiles surface-surface pour frapper des navires et d’autres cibles terrestres. Le KM volait si près du sol qu’il était pratiquement indétectable par les radars. Le KM s’est ensuite écrasé lors d’un vol d’essai en raison d’une erreur de pilotage. Sa remise en état a été jugée trop coûteuse et il a été abandonné. Mais le projet a été couronné de succès et a donné naissance à l’Ekroplane de classe Lun.
Le KM était propulsé par 10 turboréacteurs Dobrynin VD-7 produisant un total de 286 700 lbf (1 275,3 kN), ce qui propulsait l’avion à une vitesse maximale de 400 kts (740 kmph). Toutefois, certaines sources affirment que cette vitesse est exagérée et que le chiffre réel est d’environ 350 kts (650). Le KM avait un rayon d’action de 810 nm (1 500 km/h) en raison de la faible traînée induite qu’il subissait lorsqu’il volait à une altitude maximale de 45 pieds (14 m).
L’utilisation de l’effet de sol signifiait qu’une grande envergure n’était pas nécessaire, c’est pourquoi le KM, qui mesurait 301 ft 10 in (92,00 m) de long et avait une MTOW de 1 199 315 lbs (544 000 kg), n’avait qu’une envergure de 123 ft 4 in (37,60 m).
Spécifications du Korabl Maket (Monstre de la mer Caspienne)
| Korabl Maket | |
| Longueur | 301 ft 10 in (92.00 m) |
| Envergure | 123 ft 4 in (37.60 m) |
| BEW | 250,000 lbs (113,398 kg) |
| MTOW | 1 199 315 lbs (544 000 kg) |
| Distance | 810 nm (1,500 kmph) |
Lockheed C-5 Galaxy
Le Lockheed C-5 Galaxy est un avion à aile haute, quadrimoteur et à queue en T. Il s’agit du plus grand avion de transport militaire utilisé par l’armée américaine. Il a été mis en service en 1970 et est toujours utilisé 52 ans plus tard. Le C-5 est le résultat du projet de système logistique lourd (Heavy Logistics System) que l’armée a commandé en 1964. L’échec de l’offre de Boeing pour ce projet a ouvert la voie au B747.
Le C-5 est propulsé par quatre turbosoufflantes TF39 à grand contournement de General Electric. Le TF39 a été le premier turboréacteur à fort taux de dilution développé et a depuis été transformé en General Electric F138, qui équipe la variante Super Galaxy. Le premier produit 43 300 lbf (193 kN), tandis que le second produit 51 000 lbf (230 kN).
Le C-5 mesure 247 ft 1 in (75,31 m) de long, ce qui le rend plus long que l’A380. Sans charge utile, le C-5 a un rayon d’action de 7 000 nm (13 000 km) ; ce rayon d’action tombe à 2 300 nm (4 260 km) lorsque l’avion est entièrement chargé. Cependant, le C-5 peut être ravitaillé en vol, ce qui ne pose pas de problème de rayon d’action.
Lockheed a produit un total de 131 unités du C-5 Galaxy ; 81 étaient la variante originale du C-5A, les 50 unités restantes étant la version améliorée du C-5B. En 2002, les C-5 ont fait l’objet d’un programme de modernisation de l’avionique (AMP) visant à doter les appareils de nouveaux systèmes de pilotage automatique, de nouveaux écrans et d’équipements de communication et de navigation améliorés.
Quatre ans plus tard, l’armée de l’air a décidé d’introduire le programme RERP (Reliability Enhancement and Re-engining Program). Les moteurs ont été remplacés par des General Electric F138 avec de nouveaux pylônes. Le train d’atterrissage, le châssis et le revêtement ont tous été révisés pour permettre à l’avion d’être opérationnel jusqu’en 2040.
Spécifications C-5 Super Galaxy
| C-5 Super Galaxy | |
| Longueur | 247 ft 10 in (75.3 m) |
| Envergure | 222 ft 9 in (67.89 m) |
| Hauteur | 65 ft 1 in (19.84 m) |
| Charge utile | 81 001 lbs (127,460 kg) |
| MTOW | 840,000 lbs (381,024 kg) |
| Distance | 810 nm (1,500 kmph) |
Boeing B-52 Stratofortress
Appelé affectueusement BUFF (Big Ugly Fat Fucker) par l’armée de l’air, le Boeing B-52 Stratofortress a été mis en service en 1995 et vole encore aujourd’hui, ce qui en fait l’un des avions militaires ayant la plus grande longévité. Le B-52 est un bombardier stratégique subsonique à long rayon d’action qui sert également d’avion de patrouille. Depuis sa mise en service, Boeing n’a cessé d’entretenir et de moderniser le B-52 afin de le maintenir en état de vol et de le maintenir à la pointe de la technologie.
Le B-52 peut transporter 70 000 livres (31 500 kg) d’armement et est conçu pour lancer pratiquement tous les types de munitions possibles, des armes nucléaires aux bombes conventionnelles et tout ce qui se trouve entre les deux. Le B-52 est en service actif depuis la guerre froide et a joué un rôle important dans la guerre du Vietnam et la guerre du Golfe.
Le B-52 est propulsé par huit turbosoufflantes Pratt & Whitney TF33-P-3/103 qui produisent chacune une poussée de 17 000 lbf (76 kN). Ces moteurs sont loin d’être économes en carburant selon les normes actuelles, mais l’armée de l’air a lancé un programme de remotorisation du B-52 avec des moteurs BR725 fabriqués par Rolls Royce, qui ont été militarisés et sont maintenant appelés moteurs F130.
L’augmentation de la puissance pourrait être suffisante pour passer de huit à quatre moteurs. Toutefois, l’empennage du B-52 n’a pas l’autorité nécessaire pour contrôler l’avion en cas de panne critique d’un moteur, ce qui pourrait ne pas se produire.
Boeing a produit 13 variantes, y compris des prototypes de 1952 à 1962, au cours desquelles 744 exemplaires ont été construits. L’avion a été mis en service en 1955, et il n’est pas encore prévu de le retirer du service.
Spécifications Boeing B-52 Stratofortress
| Boeing B-52 Stratofortress | |
| Longueur | 159 ft 4 in (48.5 m) |
| Envergure | 185 ft 0 in (56.4 m) |
| Hauteur | 40 ft 8 in (12.4 m) |
| Charge utile | 81 001 lbs (127,460 kg) |
| MTOW | 488,000 lb (221,323 kg) |
| Rangement | 8 816 nm (16 327 km) |
| Distance de combat | 7 600 nm (14 200 km) |
Lanceur Stratola
Le Stratolauncher est un véritable spectacle. Cet avion expérimental est un vaisseau-mère à deux fuselages et six moteurs qui détient actuellement le titre de la plus grande envergure de tous les avions, battant le H-4 Hercules de 97,82 m (320 ft 11 in) avec son envergure gigantesque de 117 m (385 ft), ce qui lui a valu le surnom de « Space Goose » (oie de l’espace).
Le Stratolauncher, ou ROC, est construit par Scaled Composites pour le lancement aérien des navettes spatiales. Les spécifications du ROC sont aussi vastes que son envergure. Le ROC est propulsé par six turbosoufflantes Pratt and Whitney PW4056 produisant 56 750 lbf (252,4 kN) de poussée chacune, pour un total de 340 500 lb (1 514,4 kN).
Il a besoin de toute la poussée possible, car c’est un avion très lourd. La masse maximale nominale au décollage est de 589 670 kg, tandis que la charge utile atteint 249 475 kg. Pour transporter tout ce poids au sol, le ROC dispose d’un total de 28 roues, 12 sur le train d’atterrissage principal et deux sur le train avant, sur chaque fuselage.
Le ROC est actuellement en phase d’essais en vol et a effectué son septième vol d’essai en juin 2022. Le plafond de service du ROC a été testé, et il a pu voler jusqu’à 35 000 pieds (11 000 m) avec sa charge utile et a une portée de convoyage totale de 2 500 nm (4 600 km).
Spécifications Stratolauncher
| Stratolauncher | |
| Longueur | 238 ft (73 m) |
| Envergure | 385 ft (117 m) |
| Hauteur | 50 ft (15 m) |
| BEW | 500 000 lb (226 796 kg) |
| MTOW | 1.300.000 lb (589.670 kg) |
| Charge utile | 550,000 lb (250,000 kg) |
| Distance du ferry | 1 000 nm (1 900 km) |
| Distance de combat | 2 500 nm (4 600 km) |
FAQs
Quand le Stratolauncher volera-t-il?
L’avion a volé pour la première fois le 13 avril 2019. Actuellement, le calendrier de sa mise en service n’est pas connu
Pourquoi le Boeing 777X a-t-il des bouts d’ailes repliables?
Le 777X a des bouts d’ailes repliables pour lui permettre de voler dans les aéroports à forte densité qui ont un espace de porte d’embarquement limité.
Pourquoi l’armée ne remplace-t-elle pas le B-52 et le C-5 ?
La production d’un avion militaire de pointe coûte des milliards, et rester en avance sur la courbe technologique et les autres pays exige un développement constant, qui se traduit souvent par des dépassements de coûts.
Le projet F-35 en est un excellent exemple. Par conséquent, lorsque l’armée dispose d’aéronefs performants et utilisables pendant de longues périodes grâce à des modifications moins importantes et moins coûteuses, elle saisit l’occasion, même si l’aéronef a peut-être perdu son avance technologique.
Pourquoi les Jumbo Jets ne sont-ils plus envisageables ?
Le secteur de l’aviation s’est éloigné du modèle en étoile, dans lequel les gros avions transportent les passagers vers l’aéroport principal, comme O’Hare, et les petites compagnies régionales les transportent vers leurs destinations. Au lieu de cela, il est devenu plus économique de voler directement vers la destination finale ; ce modèle est appelé « point à point ». Le nombre réduit de passagers par vol signifie que les avions à haute densité ne sont plus aussi nécessaires qu’auparavant.
stratofortress
Conclusion
Ces géants de l’industrie aéronautique ne sont pas construits parce qu’ils peuvent l’être ; ils sont construits parce qu’ils sont nécessaires. Et nous devrions nous en réjouir, car chaque avion de cette liste a poussé l’ingénierie aéronautique à ses limites et les a dépassées, permettant aux pilotes et aux passagers de profiter de voyages aériens commerciaux de meilleure qualité et plus sûrs.