Le Lancair Mako est un avion en kit qui a été présenté à l’EAA AirVenture en 2017. Il s’agissait d’un avion à quatre places construit en matériaux composites, avec des ailes basses et un train d’atterrissage tricycle. Il était principalement destiné à fournir une alternative aux populaires Cirrus SR22 et Cessna TTx, mais à un coût beaucoup plus bas.
Lancair est bien connue pour la fabrication d’avions en kit ; c’est sa spécialité, qu’elle a commencée dès 1984. L’entreprise a changé plusieurs fois de mains, pour finalement être dirigée par Mark et Conrad Huffstutler, un couple père-fils. Tous deux dirigent Lancair International depuis leur base d’Uvalde, au Texas.
Les personnes qui souhaitent posséder un Mako peuvent le construire elles-mêmes à partir d’un kit qu’elles achètent, ou Lancair se chargera d’une partie de la construction si nécessaire. Pour en savoir plus sur les avions en kit de Lancair, consultez le site : Types et modèles d’avions Lancair : Un guide complet
Cette formule conviendrait probablement à de nombreux pilotes désireux d’acquérir un Lancair Mako, car les pilotes passionnés ne sont souvent pas très enthousiastes à l’idée de construire un avion, et vice-versa.
En effet, j’ai connu plusieurs pilotes qui ont acheté avec enthousiasme un avion en kit, pour ensuite le laisser à moitié construit dans leur garage, lorsqu’ils se sont rendu compte que la construction d’un avion est un travail très difficile, et difficile à moins d’avoir une grande expérience de ce genre de choses.
Et si vous n’êtes pas très prudent, vous passerez tellement de temps à construire votre avion en kit que vous n’aurez pas le temps de voler suffisamment et de maintenir votre niveau de connaissances, ce qui signifie que vous ne pourrez même pas piloter votre nouvel avion en toute sécurité une fois qu’il sera terminé. Soyez donc prévenu avant de commencer !
Lancair Mako Kits – La situation actuelle
Avant de commencer à vous demander si vous devriez construire votre propre Lancair Mako, il y a quelque chose d’important que vous devez savoir. Assez récemment, Lancair a publié sur son site web un « Production Status Update » (mise à jour de l’état de la production) pour le Lancair Mako.
On y apprend qu’après l’apparition du Covid-19 en 2020, ils ont décidé de suspendre temporairement la production des kits Mako. La pandémie se poursuivant, Lancair a décidé de passer d’une fermeture temporaire à une fermeture permanente de ses installations de production.
A un moment donné, ils ont l’intention de réévaluer la reprise de la production, mais pour l’instant, les nouveaux kits Lancair Mako ne sont pas disponibles. Quiconque souhaite construire un Lancair Mako devra acheter un avion complet, généralement d’occasion.
Donc si vous voulez construire votre propre Lancair Mako, vous ne pouvez probablement pas le faire, du moins pour le moment. Quand la production reprendra-t-elle ?
Malgré des recherches approfondies, je n’ai pas réussi à le savoir, et Lancair ne le dit pas. Mais comme le Lancair Mako a été produit pour la première fois en 2017 et que les kits ont été abandonnés en 2020, il n’y en a vraiment plus beaucoup.
Cela pourrait, bien sûr, avoir certains inconvénients lorsque l’on essaie de donner des estimations sur l’assurance, les coûts, la disponibilité des pièces, etc.
Cet article est rédigé en tenant compte de tout ce qui précède.
Le Lancair Mako est un avion léger quadriplace rapide et confortable, construit en kit. Il a été conçu par Lancair pour être similaire au populaire Cirrus SR22, mais à un prix moins élevé. Cet objectif semble avoir été atteint, et les rapports sur le Lancair Mako sont dans l’ensemble très favorables.
Cependant, à l’heure actuelle, Lancair ne produit plus les kits Mako, et on ne sait pas quand ils reprendront la production.
Les seuls Makos de Lancair disponibles sont des Makos d’occasion fabriqués, et il ne semble pas y en avoir beaucoup. Donc si vous voulez un Lancair Mako, vous devrez peut-être chercher ou même attendre un peu.
Spécifications
Informations générales
- Equipage : un pilote
- Capacité : trois passagers
- Poids à vide : 2 250 lb (1 021 kg)
- Poids brut : 3 550 lb (1 610 kg)
- Capacité en carburant : 75 gallons américains (280 L ; 62 imp gal), en option 109 gallons américains (410 L ; 91 imp gal)
- Moteur : 1 × Continental TSIO-550, six cylindres, refroidi par air, turbocompressé, moteur d’avion à quatre temps, 350 hp (260 kW)
- Hélices : Hélice tripale à vitesse constante
Performances
- Vitesse maximale : 245 nœuds (282 mph, 454 km/h) vitesse vraie
- Vitesse de croisière : 225 nœuds (259 mph, 417 km/h) vitesse vraie à 25 000 pieds
- Vitesse de décrochage : 58 nœuds (67 mph, 107 km/h) en configuration d’atterrissage
- Vitesse à ne jamais dépasser : 220 nœuds (250 mph, 410 km/h) vitesse indiquée
- Rangement : 1 100 nmi (1 300 mi, 2 000 km)
- Plafond de service : 28 000 ft (8 500 m)
Avionique
- Garmin G3X Touch glass cockpit
Prix
Lorsque le kit Lancair Mako était disponible, vous pouviez acheter un kit pour seulement 127 500 $, sans compter le moteur, l’avionique, la peinture et l’intérieur. C’est du moins ce que l’on disait.
Mais ce n’était pas tout. Ces éléments supplémentaires sont nécessaires et, selon Lancair, dans la pratique, les prix varient entre 350 000 et 500 000 dollars, en fonction des suppléments et des modifications nécessaires.
Il convient toutefois de noter que ce prix reste bien inférieur à celui du Cirrus SR-22, avec lequel le Lancair Mako était perçu comme un concurrent.
Lancair avait affirmé vouloir construire des avions d’une qualité similaire à celle des avions déjà disponibles, voire supérieure, mais à un prix plus raisonnable. Il semblait que le Lancair Mako serait en mesure de remplir cet objectif.
Mais une chose doit être prise en compte. Comme le kit Lancair Mako n’est plus fabriqué, il n’est pas certain que les futurs kits se vendront au même prix. Il faut en tenir compte si vous envisagez de vous accrocher dans l’espoir d’acheter un nouveau kit Lancair Mako à l’avenir.
Performances et maniabilité
Le Lancair Mako a été conçu pour tenter de conquérir la part de marché de Cirrus. Plusieurs autres constructeurs d’avions avaient essayé de construire quelque chose de similaire au SR20 puis au SR22 de Cirrus, avec une vitesse similaire, plus le fameux parachute Cirrus, mais à moindre coût.
Avec le Mako, Lancair semble avoir presque réussi à le faire. Le Lancair Mako est nettement moins cher que le Cirrus SR22. Mais ses performances sont-elles aussi bonnes ? Voyons cela de plus près.
D’après ceux qui l’ont piloté, lorsqu’il est aligné sur la piste, le plein régime produit une accélération régulière et l’avion atteint sa vitesse de rotation de 65 nœuds en huit secondes environ. Le Lancair Mako a un très bon taux de montée même juste après le décollage, et lorsque le train avant se rétracte, il accélère encore plus.
Le train avant et le train d’atterrissage se rétractent automatiquement au moment opportun, ce qui devrait être un gage de sécurité tout en augmentant la vitesse de croisière. Le Lancair Mako atteint une vitesse de croisière étonnante de 185 nœuds si nécessaire.
La poignée du manche contient un interrupteur à quatre voies pour le trim de la gouverne de direction et des ailerons. Les virages serrés et les vols lents ne sont pas difficiles, et dans l’ensemble, l’avion est confortable et facile à piloter. Il est donc probable que les déclarations concernant les performances du Lancair Mako étaient exactes.
Les modèles précédents de Lancair étaient réputés difficiles à piloter, en particulier pour ceux qui n’étaient pas habitués à ce type d’avion rapide. Cependant, avec le Mako, Lancair a essayé d’attirer un plus grand nombre de pilotes, et il semble qu’ils y soient parvenus.
L’avion semble être assez facile à piloter, a peu de défauts, et le système de parachute optionnel fournit bien sûr une sécurité supplémentaire pour ceux qui le souhaitent.
Dans l’ensemble, il semble que Lancair ait conçu un avion très utile avec le Mako, une évolution améliorée par rapport aux types précédents de Lancair. Et avec un peu de chance, il sera possible d’acheter à nouveau le kit Mako dans un avenir raisonnablement proche.
Programme d’entretien
Comme il s’agit d’un avion en kit assez récent, il n’est pas possible d’obtenir un manuel officiel pour l’entretien du Lancair mako. Cependant, Lancair eux-mêmes offrent de faire tout l’entretien nécessaire pour les propriétaires de mako ; les détails peuvent être trouvés sur le site Web de Lancair.
Les propriétaires peuvent également contacter la Lancair Owners and Builders Organization (LOBO), qui est prête à fournir une assistance pour l’entretien de tous les types de Lancair, y compris le Mako ; voir le site Web de la LOBO pour plus de détails.
Vous devez garder à l’esprit que les avions construits par vos soins nécessitent une maintenance importante par rapport aux avions construits en usine. C’est le cas de la plupart des avions Lancair. Ceux qui ont déjà construit un avion ne seront pas surpris.
Mais si ce n’est pas le cas, vous devez savoir que vous devrez peut-être consacrer plus de temps à l’entretien que vous n’en avez l’habitude. Il serait bon de prendre conseil auprès de Lancair, de LOBO ou d’autres propriétaires et pilotes d’avions auto-construits.
Modifications et Améliorations
Lancair a conçu le Mako de façon à ce qu’une variété presque infinie de modifications soit possible. C’était un argument de vente important pour eux.
Les acheteurs peuvent pratiquement avoir l’avion tel qu’ils le veulent, avec des moteurs de tailles différentes, et d’autres changements, tous possibles. En fait, si vous voulez des modifications ou des améliorations, pratiquement tout est possible avec le Lancair Mako.
Obtenir des pièces de rechange
Lancair International fournit des pièces détachées pour tous ses modèles, y compris le Mako. Les détails sont disponibles sur leur site web. Pour autant que je puisse en juger, il n’y a pas d’autre endroit où les obtenir à l’heure actuelle.
On peut trouver des pièces pour d’autres modèles de Lancair sur eBay et d’autres sites similaires, mais je n’ai pas trouvé de pièces pour le Lancair Mako ; il est probablement trop récent. Mais dans tous les cas, acheter des pièces directement auprès de Lancair pourrait être une meilleure idée.
Problèmes courants
Les anciens modèles de Lancair étaient souvent considérés comme glissants et difficiles à piloter. Cela ne semble pas être le cas avec le Lancair Mako. Il y a plus d’automatisation, ce qui est un élément de sécurité car cela signifie que vous ne pouvez pas oublier de sortir le train d’atterrissage après le décollage ou faire d’autres erreurs communes similaires.
Dans l’ensemble, le Lancair Mako est susceptible de plaire aux pilotes qui n’ont pas beaucoup d’heures de vol à leur actif. Bien entendu, il serait judicieux, voire essentiel, de suivre une formation avant de prendre le départ au volant de votre nouveau Lancair Mako. Cela est recommandé pour tout nouveau type d’avion.
Dans l’ensemble, le Lancair Mako semble présenter peu de problèmes, voire aucun. Mais il faut garder à l’esprit que l’avion est relativement nouveau et qu’il est possible que certains problèmes apparaissent lorsqu’il sera piloté par un plus grand nombre de pilotes à l’avenir. Mais pour l’instant, le principal problème semble être l’indisponibilité de nouveaux kits Lancair Mako, et la relative rareté des avions d’occasion.
Assurance
Il convient de noter qu’il peut être difficile d’obtenir une assurance pour tout type d’aéronef auto-construit.
Certaines compagnies d’assurance ne sont pas disposées à s’occuper de ce genre de choses inhabituelles, préférant s’en tenir aux types d’aéronefs auxquels elles sont habituées. les aéronefs expérimentaux, préférant les types plus habituels pilotés par les pilotes privés, tels que les Cessna et les Pipers. Bien entendu, le marché de l’aviation privée est de toute façon très restreint.
Cependant, certains courtiers et assureurs sont prêts à travailler avec ces types d’avions et à offrir tous les types d’assurance. Mais les avions Lancair ont toujours été relativement difficiles à assurer, compte tenu du fait qu’ils ont connu un certain nombre d’accidents dans le passé.
Compte tenu de ce qui précède, il n’est pas facile d’obtenir des chiffres précis pour l’assurance d’un Lancair Mako, car il en existe très peu.
Cependant, les compagnies d’assurance ont réagi très favorablement à ce nouvel appareil lors de sa mise au point, avec des tarifs similaires à ceux d’un Cirrus de même valeur. LOBO fournit également des conseils en matière d’assurance et dispose de courtiers privilégiés qui sont favorables à ce type d’aéronef.
Valeur de revente
Bien entendu, les Makos de Lancair d’occasion sont entièrement construits et, pour cette seule raison, ils conviennent souvent mieux aux pilotes, surtout si le pilote n’est pas très enthousiaste à l’idée de s’occuper lui-même de la construction de l’avion.
C’est pourquoi tout le monde, à commencer par Lancair, essaie actuellement de persuader les pilotes d’acheter un Lancair Mako d’occasion entièrement construit. C’est une excellente idée…. si vous pouvez en trouver un !
Il n’y en a pas beaucoup, et malgré des recherches approfondies, je n’ai pas réussi à en trouver beaucoup. Alors bonne chance ! Et si vous avez la chance d’en trouver un, il est peu probable qu’il s’agisse d’une bonne affaire. En effet, vous paierez probablement à peu près le même prix que si vous construisiez un kit avec la plupart des ajouts et modifications habituels.
Revues de propriétaires
Le Lancair Mako est relativement nouveau, et il n’y a pas tellement de revues de propriétaires ou de pilotes disponibles. Mais j’ai pu trouver quelques revues dans des magazines d’aviation, rédigées par des pilotes ayant effectué des vols d’essai sur le Mako.
La plupart d’entre eux étaient extrêmement positifs. Le Mako est décrit comme étant un plaisir à piloter et extrêmement sûr, même pour les pilotes ayant peu d’heures de vol. Dans l’ensemble, il semble que le Lancair Mako soit très apprécié.
Avions similaires
Comme on pouvait s’y attendre, le Lancair Mako est très similaire au Cirrus SR-22. Il est également similaire au Mooney Ovation Ultra, ainsi qu’au populaire Cessna TTx.
Ce sont tous des avions avec lesquels il a été conçu pour rivaliser, mais à un prix inférieur. Comme nous l’avons expliqué plus haut, il semble y être parvenu.
Un autre concurrent, dont Lancair est moins enclin à parler, est le métal Van’s RV-10. Ce dernier et le Lancair Mako sont tous deux des avions de voyage à quatre places, à transmission tricycle et à six cylindres.
Ils sont similaires à bien des égards, mais le Mako est plus rapide que le RV-10 et dispose d’une meilleure autonomie. Cela dit, le RV-10 pourrait bien l’emporter en termes de prix. Il s’agit donc d’un avion qui mérite d’être pris en considération.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Comme on peut s’y attendre, il n’existe pas de club spécifique pour le Lancair Mako. Mais les propriétaires de Lancair Mako trouveraient probablement une bonne idée de rejoindre la Lancair Owners and Builders Organization (LOBO), qui est le principal club pour tous les pilotes de Lancair.
L’organisation offre une assistance dans tous les aspects de la possession d’un avion Lancair, de la formation à l’entretien en passant par la communication avec d’autres propriétaires de Lancair.
Questions fréquemment posées
Quand sera-t-il possible d’acheter à nouveau le kit Lancair Mako?
C’est la grande question que nous nous posons tous ! Et Lancair ne le dit pas. Leur site web indique qu’après la pandémie de covid-19, ils ont arrêté la fabrication des kits Mako.
Ils affirment qu’à un moment donné, ils envisageront de reprendre la production. mais quand cela se produira-t-il ? Qui le sait ? Et malgré des recherches approfondies, je n’ai pas réussi à en savoir plus.
Quel est le coût d’un kit Lancair Mako?
Le kit de base du Lancair Mako coûtait 127 500 dollars à l’époque de sa fabrication. Mais ce chiffre est trompeur, car l’avion terminé est susceptible de coûter beaucoup plus cher. Le coût final dépendra du choix du moteur, de l’avionique, des options de la cellule et du niveau de finition.
Lancair déclare qu’il s’attend à ce qu’un Lancair Mako achevé coûte entre 350 000 $ et environ 500 000 $ lorsqu’il est équipé d’un moteur turbocompressé. Mais bien sûr, tout cela peut changer lorsque la production des kits redémarre.
Combien de temps faut-il pour construire un Lancair Mako?
C’est comme demander la longueur d’une ficelle ! Selon Lancair, l’avion entier peut être construit en six mois. Cependant, personnellement, je prendrais des chiffres comme celui-ci avec la proverbiale pincée de sel.
J’ai entendu d’autres fabricants d’avions en kit dire à peu près la même chose, et j’ai ensuite vu des pilotes se démener pour monter leur kit plusieurs années plus tard.
De tels chiffres dépendent de votre capacité à passer beaucoup de temps et de votre expérience dans certaines des techniques spécialisées requises pour la construction d’un avion en kit.
Si vous êtes un nouveau pilote typique qui essaie de construire un avion en tenant compte de ses obligations professionnelles et familiales, et qui apprend au fur et à mesure, il vous faudra beaucoup plus de six mois. Il est préférable de l’accepter et de demander l’aide de Lancair.
Ai-je besoin d’une formation spéciale avant d’acheter un Lancair Mako ?
C’est une bonne idée de suivre une formation, comme pour tout nouveau type d’avion, en particulier un avion rapide et réactif comme le Lancair Mako.
Lancair a déclaré qu’elle se concerterait avec la LOBO (Lancair owners and builders organization) pour concevoir un programme de formation pour le Lancair Mako.
Lancair Mako et que des instructeurs agréés par la LOBO pourront dispenser des cours. Cela pourrait être une voie recommandée pour apprendre à piloter votre Mako.
Conclusion
Avec le Mako, Lancair semble avoir résolu les problèmes des avions en kit précédents et construit un avion rapide, confortable et facile à piloter à un prix relativement raisonnable.
Il faut espérer que la production de kits reprendra bientôt, afin que de nombreux autres pilotes puissent essayer de piloter cet avion, qui mérite d’être mieux connu et plus populaire. En attendant, il peut être intéressant de rechercher un modèle d’occasion. Et si vous en trouvez un, je suis sûr que vous prendrez plaisir à le piloter !