Le Tecnam P2012 est magnifique, c’est un avion à aile haute à deux pistons et turbocompresseur développé spécifiquement pour les compagnies aériennes de banlieue. Il a été conçu en 2012, comme l’indique le code, et porte le nom “P” caractéristique de Tecnam, qui dérive de Pascal, le nom de famille des fondateurs de l’entreprise. Le P2012 a été l’un des derniers avions conçus par la légende italienne de l’aviation générale Luigi Pascal. Cependant, malgré sa conception antérieure, il a reçu la certification EASA en 2019.
Pendant de longues années, Cape Air, une compagnie aérienne de banlieue opérant dans les Caraïbes et la région de la Nouvelle-Angleterre, a utilisé des avions Cessna 402. Elle souhaitait remplacer sa flotte vieillissante tout en continuant à se développer. Lorsque d’autres géants de l’aviation ont refusé de lui donner ce qu’elle désirait, elle est devenue le premier client de Tecnam P2012. Ils ont l’intention d’acquérir 100 appareils au cours des prochaines années.
Naturellement, cet arrangement s’est traduit par la livraison d’un avion spécifiquement construit pour des compagnies aériennes comme Cape Air. Le Tecnam P2012 peut décoller et atterrir sur des pistes courtes ou partiellement préparées et nécessite beaucoup moins d’efforts de la part du pilote que ses homologues plus anciens. Grâce à la gestion électronique du moteur et à l’avionique de pointe Garmin 1000 Nxi, l’avion peut être exploité par un seul pilote avec un minimum d’efforts.
Outre la configuration Airline (9+2), le P2012 est disponible en quatre autres variantes. Il peut être configuré comme avion combi, avion d’évacuation médicale ou avion cargo. L’avion est simple à utiliser dans toutes les configurations grâce à son large fuselage, qui se distingue dans sa catégorie, et aux portes qui facilitent l’accès à la cabine et au compartiment à bagages à l’arrière.
Bien qu’il s’agisse d’un excellent choix pour les avions commerciaux, il peut être un substitut décent pour les propriétaires privés qui préfèrent des avions tels que le Cessna Caravan. Après des décennies, je pense que le Tecnam P2012 va donner un nouveau souffle au marché stagnant des avions bimoteurs de 11 places. Un autre avantage de l’avion est qu’il est homologué pour les vols VFR/IFR en solitaire et par tous les temps.
Le Tecnam P2012 Traveller est un bimoteur à aile haute de 11 places conçu pour fonctionner dans des conditions difficiles tout en nécessitant moins d’entretien et donc en réduisant les dépenses de l’opérateur. Cet objectif a incité Tecnam à développer une structure et un fuselage en métal qui sont plus faciles à entretenir que les structures composites. L’avion est propulsé par deux turbopistons Lycoming 6 cylindres. Tecnam affirme qu’il s’agit du premier avion à piston au monde doté d’une gestion électronique de la puissance du moteur qui, combinée au pilote automatique Garmin, supprime le besoin d’ajuster manuellement le mélange air-carburant.
La commande du moteur n’est pas seulement une caractéristique qui facilite les opérations pour le ou les pilotes. Comme cet avion peut être piloté par un seul pilote, l’ensemble du poste de pilotage a été conçu pour faciliter les choses. La suite avionique de l’avion est basée sur le Garmin 1000 Nxi, largement utilisé dans les avions actuels et apprécié des pilotes.
La suite avionique comporte deux écrans de 10 pouces et un écran central de 12 pouces ; les deux premiers affichent les informations principales, tandis que l’écran central sert de sauvegarde avec une batterie interne en cas de panne de courant. L’avion peut rester connecté via Satcom et l’échange de données de vol.
Le pilote automatique numérique Garmin GFC 700 se trouve au centre du cockpit et fonctionne en combinaison avec la suite avionique primaire et le contrôleur moteur électronique mentionnés précédemment. Il permet un vol en douceur à un coût raisonnable et de manière agréable pour les passagers.
Le confort des passagers est également pris en compte dans la cabine. La cabine est accessible par trois portes : deux pour l’équipage de conduite et une à l’arrière. Pour l’accès au passage et le chargement des marchandises/bagages, les écoutilles sont divisées en trois écoutilles distinctes. Chacun des neuf sièges individuels dispose de son propre habitacle, avec une fenêtre dédiée, un port USB, un accoudoir et des sorties d’air frais/chaud.
Spécifications
Tableau 1 : Tecnam P2012 Traveller Specs
| Spécifications | Valeur |
|---|---|
| Capacité d’accueil | 2+9 pax |
| Puissance du moteur | 2*375 hp |
| Poids à vide standard (sans carburant inutilisable) | 2286 kg |
| Envergure | 14 m (46 ft) |
| Longueur | 11,8 m (38,6 ft) |
| Hauteur | 4,4 m (14,4 ft) |
| Hélice | Hélice MT à 4 pales |
| Poids maximum à l’atterrissage | 3660 kg |
| Diamètre de l’hélice | 1.95 m (6.4 ft) |
| Charge utile | 1394 kg |
| Poids de la rampe | 3680 kg |
| Capacité en carburant | 750 L |
| Moteurs | Lycoming |
| Max. Poids brut | 3660 kg |
| Chargement des ailes | 142 kg/mètre carré |
| Modèle de moteur | TEO54OC1A |
| Masse opérationnelle (1 pilote + bagages) | 2386 kg |
| Charge de puissance | 4.8 kg/hp |
Performances et maniabilité du Tecnam P2012
L’avion est propulsé par deux moteurs Lycoming TEO-540-C1A. Le Tecnam P2012 présente une pente de montée positive sur un seul moteur jusqu’à 10 000 pieds, ce qui démontre l’engagement de l’entreprise à l’égard de la sécurité des produits. Ces moteurs comprennent un entraînement direct, une configuration à six cylindres, des pistons opposés horizontalement, un turbocompresseur et un refroidissement par air. Selon Tecnam, le choix d’un moteur à entraînement direct s’explique par la volonté de réduire les coûts de maintenance. De plus, les moteurs P2012 comprennent un démarreur de type automobile, un alternateur de 28 volts et un coussin régulateur d’hélice.
Comme indiqué précédemment, les moteurs sont contrôlés par un EEC qui surveille et ajuste en permanence le calage, le temps d’injection du carburant et le mélange de carburant en fonction des conditions de fonctionnement. Grâce à l’EEC, le pilote peut se concentrer sur d’autres paramètres de vol tout en s’assurant que le moteur fonctionne de manière optimale. En outre, les moteurs à pistons turbocompressés sont dotés d’une protection anti-détonation, d’une protection contre la survitesse et d’une protection contre la suralimentation.
Selon Tecnam, le P2012 peut utiliser des pistes aussi courtes que 546 m à sa masse maximale. Si l’on prend en compte la hauteur des ailes et des moteurs, le P2012 est idéal pour relier des sites isolés. Avec ces performances, nous pouvons affirmer que les pilotes apprécieront les performances de l’avion au décollage et à l’atterrissage sur des pistes difficiles. Cela n’est pas surprenant puisque le P2012 a été conçu pour ce type de piste.
Tecnam a associé le rendement élevé de l’avion à ces performances sur piste, ce qui lui permet de parcourir des distances importantes avec moins de carburant. L’autonomie maximale de l’avion est de 950 miles nautiques (1760 kilomètres), et sa vitesse de croisière maximale est de 194 nœuds (359 kilomètres par heure).
Dans l’ensemble, le Tecnam P2012 est un peu plus lent à réagir que certains de ses concurrents, mais il est stable, agréable et sûr, et offre tout ce dont le pilote a besoin pour garantir un vol sûr et agréable. Il présente l’avantage non négligeable de pouvoir voler sur des pistes courtes ou partiellement construites, de maintenir un contrôle régulier et constant, et de maximiser l’efficacité du carburant tout en volant aussi loin que possible. Bien entendu, c’est exactement ce que l’on attend d’un avion de transport régional.
Tableau 2 : Tecnam P2012 Performance
| Paramètre de performance | Valeur |
|---|---|
| Vitesse, VNE | 400 km/h (215.7 kt) |
| Meilleur taux de montée (RoC) | 6.35 m/sec (1,250 ft/min) |
| Vitesse de décrochage – Décollage | 134 km/h (72 kt) |
| Meilleur taux de montée monomoteur (@5 000 ft) | 1 m/sec (189 ft/min) |
| Vitesse de décrochage – Atterrissage (pleins volets) | 127 km/h (69 kt) |
| VMC | 131 km/h (71 kt) |
| Vitesse de croisière maximale (10 000 ft) | 359 km/h (194 kts) |
| Vitesse de croisière (@75%, 10 000 ft) | 320 km/h (173 kts) |
| Course de décollage | 380 m (1247 ft) |
| Distance de décollage | 658 m (2159 ft) |
| Course d’atterrissage | 295 m (968 ft) |
| Distance d’atterrissage | 549 m (1801 ft) |
Modifications et mises à niveau
Le Tecnam P2012 est actuellement disponible en quatre variantes. Tecnam propose la protection TKS Ice pour le modèle Airliner, qui est approuvé pour FIKI (Flight Into Known Icing Conditions), le radar météorologique et Storm Scope. Ce modèle est utilisé pour le transport de passagers.
L’arrangement Combi permet de transporter à la fois des marchandises et des passagers. Il s’agit d’un besoin qui se fait sentir dans les régions éloignées où certains articles doivent être transportés par des avions capables d’atterrir sur des pistes courtes. Pour ce faire, Tecnam remplace les sièges par des nacelles de fret, ce qui permet de modifier la répartition des passagers et des marchandises dans la cabine. Dans cette configuration, il y a 5+2 sièges.
Dans une autre version, Medevac Tecnam s’adresse aux autorités médicales du monde entier. Le P2012 Traveller peut être facilement converti en ambulance aérienne. Là encore, sa capacité de piste courte en fait un excellent choix pour les endroits difficiles d’accès.
En outre, la configuration Cargo permet au P2012 de transporter plus d’une tonne de marchandises sur quatre palettes dans un volume de 5 mètres cubes. Cette configuration est équipée d’une porte de chargement unique.
En outre, il existe une configuration de mission spécifique pour les armées, connue sous le nom de P2012 SMP.
Tecnam P2012 Prix
A l’heure actuelle, il n’y a pas d’avion d’occasion disponible. Comme nous l’avons dit précédemment, le marché cible principal est celui des compagnies aériennes de banlieue ; mais, à l’avenir, nous pourrions voir des propriétaires privés de ces avions, ce qui donnerait lieu à des ventes d’occasion. Le prix d’un P2012 neuf est actuellement de 2,6 millions de dollars. Naturellement, ce prix augmentera en fonction des différentes configurations et mises à niveau.
Calendrier d’entretien
Les intervalles de maintenance du P2012 sont indiqués dans le manuel de maintenance de l’avion (AMM) fourni par Tecnam. Pour connaître les points de service disponibles, vous pouvez consulter le site web de Tecnam. Vous pouvez également consulter le certificat de type de l’avion en cliquant ici.
Pour les moteurs, Lycoming publie les délais/inspections dans le manuel de maintenance du moteur (Engine Maintenance Manual), ce document est accessible au public. Les moteurs ont une inspection initiale de 10 heures et après chaque 25, 50, 100, 250, 400, 1000 heures inspections mentionnées dans le document pertinent.
Tecnam Modèle P2012 Problèmes courants
Jusqu’à présent, aucune difficulté fréquente n’a été enregistrée car il s’agit d’un avion très jeune. Nous pourrons observer s’il y a des plaintes au fur et à mesure que ces avions enregistrent des heures. Il faut souligner qu’étant donné que la majorité des opérateurs seront des compagnies aériennes, la recherche d’informations prendra plus de temps. Une source d’inquiétude est que Tecnam est une entreprise italienne et que ses centres de service sont plus faciles à localiser en Europe qu’aux États-Unis. Tecnam, en revanche, est bien consciente du problème et je crois qu’elle a déjà trouvé une solution.
Où trouver des pièces de rechange
Pour ceux qui souhaitent conserver l’avion comme investissement privé et qui auront besoin de pièces de rechange à l’avenir, le site web de Tecnam propose des “Spare Parts-Parts Catalogs” (catalogues de pièces de rechange). Des améliorations optionnelles peuvent être proposées en plus des pièces de rechange. Ce panneau, en revanche, n’est accessible qu’en se connectant avec son nom d’utilisateur et son mot de passe. Le siège social de Tecnam et les centres de réparation et d’entretien agréés pour votre P2012 peuvent être trouvés sur le site officiel de la société. Visitez le site https://www.tecnam.com/locator/ pour trouver le centre le plus proche.
Options d’assurance
Si l’avion appartient à des particuliers plutôt qu’à des compagnies aériennes, et si vous décidez de l’assurer, vous aurez deux grandes possibilités, comme c’est le cas pour presque tous les avions de l’aviation générale en général. L’assurance responsabilité civile et l’assurance corps sont toutes deux essentielles. Alors qu’un assureur couvre les dommages causés par l’aéronef, l’autre assureur couvre les dommages que l’aéronef peut subir.
Valeur de revente du Tecnam P2012
Il est difficile d’estimer la valeur de revente de l’avion à l’heure actuelle, car l’avion est encore entre les mains de certaines entreprises. Cependant, comme pour tout autre avion, le nombre d’heures de vol, le nombre d’heures moteur, la configuration et les améliorations apportées à l’avion auront un impact sur sa valeur de revente.
Tecnam P2012 Avis des propriétaires
Au fur et à mesure que des personnes essaient l’avion et font des commentaires dans les démonstrations, il devient clair que Tecnam a fait un excellent travail. Beaucoup de gens ne sont pas sûrs de la fonction de cet avion à première vue, mais en en apprenant plus, ils se rendent compte que Tecnam a fait de son mieux pour construire un avion contemporain pour les navetteurs. Outre Cape Air, l’avion devrait avoir une clientèle plus large. Tecnam a par exemple accepté de travailler avec German Air Alliance en tant que nouveau revendeur du Tecnam P2012. Cet avion devrait être utilisé dans les flottes de navettes internationales et offrira un voyage confortable.
Aéronefs similaires
Le Cessna 402 est un avion plus petit, mais comparable. Le Cessna Caravan et le Quest Kodiak, quant à eux, sont des appareils comparables. Textron Aviation continue de vendre le Cessna Caravan, qui peut accueillir de 10 à 14 personnes. Malgré leur taille et leur rôle comparables, il s’agit de deux avions monomoteurs.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Pour rencontrer d’autres propriétaires d’avions Tecnam et en savoir plus sur l’avion, rejoignez le Tecnam Aircraft USA Owner’s Group ou visitez le forum Tecnam Talk.
Questions fréquemment posées
- Question : Combien coûte un Tecnam P2012 ?
Réponse : Le Tecnam P2012 est disponible à l’achat pour 2,6 millions de dollars. - Question : Le Tecnam P2012 est-il pressurisé ? Réponse : Le Tecnam P2012 n’est pas pressurisé : Le P2012 n’a pas de cabine pressurisée en raison de l’altitude plus basse à laquelle il opère.
- Question : Quelle est la vitesse de croisière maximale d’un Tecnam P2012 ? Réponse : La vitesse de croisière maximale du P2012 est de 194 kts (369 km/h), cependant, il fonctionne à une vitesse de croisière de 173 kts (320 km/h) à 75% de puissance et à une altitude de 10 000 pieds.
- Question : Où les avions Tecnam sont-ils construits ? Réponse : Ils sont fabriqués en Italie. Le siège de la société se trouve à Capoue, en Italie.