Le Piper Warrior fait partie de la famille des Piper PA 28 Cherokee. Il s’agit d’avions légers biplaces ou quadriplaces, conçus principalement pour l’entraînement au vol et l’utilisation personnelle par des pilotes privés. Il s’agit d’avions à piston entièrement métalliques, non pressurisés, monomoteurs, avec des ailes basses et un train d’atterrissage tricycle, c’est-à-dire un train avant. Ils sont dotés d’une seule porte sur le côté droit, à laquelle on accède en marchant sur l’aile et en grimpant à l’intérieur.
Le Warrior se distingue de ses prédécesseurs Piper Cherokee par son aile à double nervure et son envergure plus large de deux pieds. Le premier exemplaire de la série Warrior est sorti en 1974, suivi du Piper Warrior II en 1977. L’avion est toujours en production aujourd’hui sous la forme du modèle Piper Warrior III, qui a été certifié pour la première fois en 1994.
Spécifications (Piper Warrior II)
Extérieur
- Hauteur extérieure : 7 ft 3 in
- Espacement des ailes : 35 ft
- Longueur : 23 ft 8 in
Intérieur
- Hauteur de la cabine : 4 ft 1 In
- Largeur de la cabine : 3 ft 6 In
Occupation
- Equipage : 1
- Passagers : 4
Poids en ordre de marche
- Poids maximum au décollage : 2325 Lb
- Poids maximum à l’atterrissage : 2150 Lb
- Poids à vide : 1353 Lb
- Capacité en carburant : 48 gal Lb
- Charge utile : 972 Lb
Gamme
- Portée maximale : 590 nm
- Plafond de service : 14000 ft
Distances
- Distance de décollage : 975 ft
- Distance d’atterrissage : 595 ft
Performances
- Rythme de montée : 710 fpm
- Vitesse maximale : 127 kts
- Croisière normale : 118 kts
- Croisière économique : 108 kts
Centrales électriques
- Moteurs : 1
- Moteurs fabriqués par Lycoming
- Modèle de moteur : O-320-D3G
Prix
Le Piper Warrior est un avion populaire, vous avez donc beaucoup de choix en ce qui concerne le prix d’achat. Mais un Piper Warrior III neuf coûte environ 300 000 $, en fonction des spécifications, des extras, etc.
Il existe toutefois de nombreux modèles d’occasion, si cela vous semble un peu cher. Comme vous pouvez vous y attendre, le prix d’un Piper Warrior d’occasion dépend de son état, de ses caractéristiques et de son modèle. En fonction de divers facteurs, le prix moyen d’un Warrior III d’occasion est d’environ 190 000 dollars, ce qui vous permet d’économiser une bonne partie du prix du neuf tout en bénéficiant du modèle le plus récent.
En revanche, le prix probable d’un Warrior de 1974 se situe entre 34 000 et 43 000 dollars. Bien entendu, vous pouvez trouver des Warriors de différents âges et dans différents états à n’importe quel prix entre ces deux extrêmes.
Le prix à payer dépend donc de ce que vous pouvez vous permettre et de l’avion que vous voulez. La décision vous appartient.
Performances et maniabilité
Le Warrior a tenté d’améliorer les performances et la maniabilité de son prédécesseur, le Cherokee. Le Warrior est apparu pour la première fois en 1974, avec un moteur Lycoming de 150 chevaux comme source de puissance. Il est assez semblable au Cherokee, la principale différence étant un nouveau type d’aile.
Cette nouvelle aile était plus longue que celle du Cherokee, et elle était semi-taillée, ce qui lui donnait un rapport d’aspect plus élevé. Cette nouvelle aile améliore la maniabilité de l’appareil. Elle facilitait le contrôle du roulis et améliorait le taux de montée. Elle a été appréciée et a connu un tel succès que Piper a fini par l’intégrer à tous ses avions de la série PA-28.
Les performances dépendent naturellement dans une certaine mesure du modèle que vous envisagez. Les propriétaires du Warrior I original se sont plaints de son manque de puissance et de son taux de montée plutôt insuffisant. Une augmentation de 10 CV sur le Warrior II a fait une différence substantielle, et le Warrior III est censé être encore meilleur à cet égard.
Le décollage et l’atterrissage sur des pistes courtes étaient également un problème sur les premiers modèles, en particulier sur l’herbe, surtout par temps chaud ou en altitude. Mais les Warrior II et III sont réputés être bien meilleurs à cet égard.
Dès le départ, le PA-28 a été conçu comme un avion Piper bon marché offrant des caractéristiques de vol sûres et des performances raisonnables. Le “stabilisateur”, parfois décrit comme un empennage volant, était l’une des caractéristiques distinctives du Warrior. Il permet à l’ensemble de l’empennage horizontal de pivoter et d’agir de concert avec la gouverne de profondeur.
La tenue de piste est généralement considérée comme bonne, malgré le nombre d’accidents au décollage et à l’atterrissage qui ont été signalés. Mais une enquête plus approfondie a révélé qu’il s’agissait souvent d’accidents survenus lors de l’entraînement des élèves.
Personnellement, j’ai trouvé qu’il était difficile d’atterrir sur un Warrior lorsque j’étais élève, car l’avion a tendance à flotter à l’atterrissage si vous avez une vitesse même légèrement trop élevée ! Mais d’autres pilotes apprécient la façon dont le Warrior se comporte lors d’un atterrissage par vent de travers et disent que l’avion est plus facile à rouler dans des conditions venteuses que, par exemple, les Cessna à aile haute.
En ce qui concerne le confort, la situation est à peu près la même – les derniers modèles sont considérés comme beaucoup plus confortables que les premiers. Mais l’entrée et la sortie sont difficiles sur tous les modèles, comme c’est le cas pour tous les avions à ailes basses où vous devez grimper sur l’aile pour entrer et sortir. En fait, pour une personne de petite taille comme moi, je dirais que c’est extrêmement gênant ! J’ai toujours eu du mal avec un certain nombre d’avions Piper pour cette raison.
Dans l’ensemble, le Warrior, comme les autres avions de la série PA-28, est agréable à piloter et très sûr. En fait, il est si peu enclin à décrocher que certains instructeurs disent que ce n’est pas un bon avion pour l’apprentissage des élèves, car il leur donne un sentiment de sécurité irréaliste. En résumé, les pilotes ont tendance à aimer le Warrior dans l’ensemble. Mais comme je l’ai expliqué, il n’est pas parfait et certains de ses aspects pourraient être améliorés.
Les problèmes de maintenance
C’est un domaine où le Warrior devrait être populaire auprès du pilote moyen car il est peu sophistiqué et assez basique. Il dispose d’un grand capot pour un bon accès au moteur, il n’est donc pas nécessaire de retirer d’innombrables vis et d’enlever de grandes parties d’un lourd capot, comme c’est le cas pour certains des concurrents du Warrior.
Cependant, ce capot est indispensable, car c’est dans le compartiment moteur que les pilotes rencontrent le plus de problèmes. Des problèmes ont également été signalés au niveau des carburateurs et des magnétos. Malgré cela, les coûts d’entretien ont tendance à être faibles dans l’ensemble.
Modifications et améliorations
Comme indiqué ci-dessus, le Piper Warrior a connu un certain nombre de changements au fil de l’évolution de l’aviation, avec trois modèles principaux différents. En outre, un certain nombre de modifications mineures ont été apportées au cours de sa longue vie. Par exemple, les derniers modèles du Piper Warrior II, fabriqués après juillet 1982, ont vu leur poids brut passer à 2 440 livres, soit une charge utile de plus de 900 livres.
De 1988 à 1990, certains Warrior ont été baptisés “Cadets” et étaient destinés au marché de l’entraînement. Ils présentaient un ensemble de garnitures austères et pouvaient être commandés avec une avionique VFR ou IFR. Enfin, le Warrior III est disponible avec un cockpit en verre pour ceux qui souhaitent quelque chose de plus moderne.
Où trouver des pièces de rechange
Comme il s’agit d’un avion courant et populaire, il n’est pas difficile de trouver des pièces de rechange pour le Warrior. Diverses compagnies d’aviation annoncent sur Internet qu’elles sont en mesure de fournir toutes les pièces dont vous pourriez avoir besoin. Il est également possible de commander des pièces directement auprès de Boeing. Bien sûr, il y a toujours eBay, où vous pouvez trouver une grande sélection de pièces de Warrior de tous types.
Problèmes courants
Les problèmes de manipulation du Warrior sont peu nombreux. Ceux qui surviennent sont généralement dus à une mauvaise manipulation de la part d’élèves ou de pilotes ayant peu d’heures de vol ; d’autres s’avèrent avoir été causés par une erreur de pilotage.
Mais il y a eu un certain nombre d’accidents liés au carburant, principalement en raison du fait qu’il est nécessaire de surveiller la quantité de carburant dans les deux réservoirs et de passer de l’un à l’autre lorsque c’est nécessaire. Cela pose parfois des problèmes à ceux qui n’y sont pas habitués, ayant volé sur d’autres avions où ce problème ne se pose pas.
En ce qui concerne les autres problèmes, les carburateurs et les défaillances des magnétos sont assez souvent signalés, comme nous l’avons mentionné plus haut. Mais dans l’ensemble, l’avion Piper est facile à piloter, fiable et ne présente pas de problèmes courants.
Options d’assurance
Les primes varient en fonction de la marque et du modèle de l’avion, de la valeur de la coque, de l’utilisation de l’avion, ainsi que des antécédents et des qualifications du pilote. Les primes d’assurance aviation tiennent même compte de l’historique des sinistres de chaque marque et modèle et de l’historique des sinistres de l’industrie dans son ensemble.
L’assurance Piper Warrior, comme toute assurance avion, se décompose en deux parties spécifiques. La première est la couverture de la responsabilité civile, qui est standard dans toutes les polices d’assurance avion, et la seconde est la couverture optionnelle de la coque, qui couvre les dommages causés à l’avion lui-même.
La couverture de la responsabilité civile est bien sûr essentielle, mais certains propriétaires choisissent d’économiser de l’argent en ne souscrivant pas de couverture de la coque. Il s’agit bien entendu d’une décision personnelle. L’assurance augmente considérablement le coût de la propriété d’un aéronef, mais ne pas en avoir peut également s’avérer très coûteux.
En ce qui concerne le prix réel, les devis varient considérablement en fonction de l’âge et du modèle du Warrior, de l’expérience du pilote et d’autres facteurs. Voici un exemple assez typique – mais ce n’est qu’un exemple d’une compagnie d’assurance…
- Pour une police annuelle avec une couverture de 1 000 000 $ en responsabilité civile seulement.
- La fourchette de primes pour les pilotes qualifiés est de 620 $ à 818 $ par an.
- La fourchette des primes pour les pilotes non qualifiés (temps partiel/etc) : 780 $ à 1 250 $ par année.
- Pour une police annuelle avec une couverture de responsabilité civile de 1 000 000 $ et une couverture de coque de 75 000 $
- Gamme de primes pour les pilotes qualifiés : 1 260 $ – 1 549 $
- Gamme de primes pour les pilotes non qualifiés (faible temps de vol/etc) : 2 750 à 4 300 $ par an.
Valeur de revente
En général, les Warriors conservent leur prix lorsqu’il s’agit de les revendre. Cela s’explique par le fait qu’il s’agit d’un avion populaire et qu’il en existe un nombre limité, en particulier pour les premiers modèles. Si vous êtes à la recherche d’un Warrior d’occasion, il s’agit encore d’une bonne affaire. En effet, le Cessna 172P II de 1984 se vend en moyenne 10 000 $ de plus qu’un Piper Warrior de 1984.
Avions similaires
Bien entendu, tout autre appareil de la série PA-28, comme le Cherokee précédent, sera très similaire. Le Cessna Skyhawk et l’AGAC Traveler/Cheetah sont également des concurrents du Warrior. Il y a aussi le Cessna 172 à aile haute, la série Grumman AA-5 à aile basse et le Beechcraft Musketeer.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Les propriétaires de Warrior ont la chance de disposer d’une excellente organisation, la Piper Owner Society (www.piperowner.org), qui a fusionné avec la Cherokee Pilot’s Association. Il existe également un forum Piper (www.piperforum.com) où les pilotes de Piper échangent des idées et des réflexions sur un certain nombre de questions relatives à l’avion.
Questions fréquemment posées
Question : Quelles sont les différences entre un Cherokee et un Warrior ?
Réponse : Il n’y a pas beaucoup de différences dans l’ensemble. Le Warrior est simplement un développement ultérieur du Cherokee. Les derniers Warrior sont plus puissants que le Cherokee ou le premier modèle de Warrior. À l’origine, le Warrior était doté d’une aile nouvellement conçue, mais cette modification a fini par se retrouver sur tous les modèles de PA-28, y compris les versions plus modernes du Cherokee
Question : En tant que pilote privé débutant, serais-je mieux loti avec un Warrior ou un Cessna 172 ?
Réponse : C’est à vous de choisir. Les deux sont des avions agréables à piloter et aucun n’est trop difficile à convertir pour un pilote relativement inexpérimenté. Bien sûr, si vous avez appris sur un avion à ailes basses, vous trouverez peut-être plus facile de piloter le Warrior à ailes basses, et inversement, si vous avez appris sur un Cessna 152 à ailes hautes par exemple, vous trouverez probablement le Cessna 172 plus facile à piloter. Mais le mieux est encore de choisir celui que vous préférez.
Question : J’ai entendu dire que le Warrior était difficile à poser. Est-ce vrai ?
Réponse : Les pilotes expérimentés semblent avoir peu de problèmes avec les atterrissages. Mais certains étudiants et pilotes ayant peu d’heures de vol trouvent que la Warrior a tendance à flotter sur une longue distance à l’atterrissage, surtout si vous atterrissez un peu vite. C’est ce que j’ai constaté lorsque j’ai piloté pour la première fois un Warrior en tant que pilote ayant peu d’heures de vol, et c’était un peu un problème sur une piste courte. C’est une bonne idée de suivre une formation avant de piloter un Warrior pour la première fois, afin de surmonter ce problème potentiel, en particulier si vous opérez à partir d’une piste courte.
Conclusion
Le Piper Warrior est un avion populaire, apprécié par les propriétaires, les pilotes et les étudiants. Il est assez facile à piloter et peu coûteux à posséder et à exploiter. Il présente peu de défauts ou de problèmes et il existe un certain nombre de modèles différents qui conviennent à toutes les gammes de prix. Si vous êtes à la recherche d’un nouvel avion, vous pourriez faire bien pire que d’opter pour l’un de ces appareils.