Le Piper Arrow est l’un des Piper PA 28 Cherokee, une famille d’avions relativement similaires construits par Piper, principalement destinés à l’entraînement au vol et à l’aviation générale. Les avions sont entièrement métalliques, monomoteurs, à pistons, avec des ailes basses et une porte sur le côté droit. Les modèles actuels sont le Warrior, l’Archer et l’Arrow.
L’Arrow a été introduit en 1967 et était équipé d’une hélice à vitesse constante et d’un train d’atterrissage rétractable. L’Arrow II, dont le fuselage a été allongé afin d’augmenter l’espace pour les jambes des passagers arrière, est sorti en 1972 et a été suivi par l’Arrow III en 1977.
Cette dernière version était dotée d’une aile semi-taillée et d’un stabilisateur plus long, ce qui améliorait la maniabilité à basse vitesse. Il est également équipé de réservoirs de carburant plus grands. En 1979, Piper a produit un Arrow IV avec un empennage en “T” modifié. Enfin, ils ont construit le New Arrow, qui est la version actuelle et qui est toujours produit.
1970 Piper Arrow PA-28R-180 (Original Piper Arrow)
Spécifications
- Moteur : Lycoming IO-360-B1E
- Chevaux : 180 hp
- Hélice : Hartzell 2 pales à vitesse constante
- Longueur : 24 pieds 3 pouces
- Hauteur : 8 pieds
- Envergure : 30 pieds
- Surface des ailes : 160 pieds carrés
- Chargement des ailes : 15.6 livres/pied carré
- Charge de puissance : 13.9 livres/puissance du cheval
- Sièges : 4
- Poids à vide standard : 1 380 livres
- Poids brut maximal : 2 500 livres
- Poids au décollage et à l’atterrissage : 2 500 livres
- Charge utile maximale : 1 120 livres
- Capacité de chargement : 200 livres
- Capacité en carburant : 50 gallons
Performances
- Roulage au sol au décollage : 820 pieds
- Décollage au-dessus de 50 pieds. Obstacle de 50 pieds : 1 240 pieds
- Rythme de montée au niveau de la mer : 875 pieds par minute
- Vitesse maximale : 186 KCAS
- Vitesse de croisière : 148 KCAS
- Vitesse de décrochage (configuration d’atterrissage) : 55 nœuds
- Vitesse de décrochage (propre) : 60 nœuds
- Consommation de carburant : 9,4 gallons par heure à 75 % de la puissance
- Rangement : 550 milles nautiques
- Plafond de service : 15 000 pieds
- Roulage à l’atterrissage : 776 pieds
- Atterrissage au-dessus d’un obstacle de 50 pieds Obstacle de 50 pieds : 1 340 pieds
1988 Piper Arrow II PA-28R-201
Spécifications
- Moteur : Lycoming IO-360-C1C6
- Puissance : 200 hp
- Longueur : 24 pieds 7 pouces
- Hauteur : 7 pieds 9 pouces
- Envergure : 35 pieds 4 pouces
- Chargement des ailes : 16.2 pounds/square foot
- Charge de puissance : 13.7 livres/puissance du cheval
- Sièges : 4
- Poids à vide standard : 1 603 livres
- Poids brut maximal : 2 750 livres
- Poids au décollage et à l’atterrissage : 2 750 livres
- Charge utile maximale : 1 147 livres
- Capacité de chargement : 200 livres
- Capacité de carburant : 77 gallons
Performances
- Décollage au-dessus de 50 ft. Obstacle : 1,600 pieds
- Rythme de montée au niveau de la mer : 510 pieds par minute
- Vitesse maximale : 186 KCAS
- Vitesse de croisière : 148 KCAS
- Vitesse de décrochage (configuration d’atterrissage) : 55 nœuds
- Vitesse de décrochage (propre) : 60 nœuds
- Consommation de carburant : 12,7 gallons par heure à 75 % de la puissance
- Rangement : 695 milles nautiques
- Plafond de service : 16 200 pieds
- Roulements au sol à l’atterrissage : 615 pieds
- Atterrissage au-dessus d’un obstacle de 50 pieds : 1 525 pieds
- Obstacle Obstacle de 50 pieds : 1 525 pieds
Nouveau Piper Arrow (version actuelle)
Spécifications
- Moteur : Lycoming IO-360-C1C6
- Chevaux : 200 hp
- Hélice : McCauley 2 pales à vitesse constante
- Longueur : 24 pieds
- Longueur : 24 pieds 8 pouces
- Hauteur : 7 pieds 10 pouces
- Envergure : 35 pieds 5 pouces
- Surface de l’aile : 170 pieds carrés
- Chargement des ailes : 16.18 livres/pied carré
- Charge de puissance : 13.75 pounds/horsepower
- Sièges : 4
- Poids à vide standard : 1 798 livres
- Poids brut maximal : 2 758 livres
- Poids maximum à la rampe : 2,758 livres
- Charge utile maximale : 960 livres
- Capacité de chargement : 200 livres
- Capacité de carburant : 72 gallons utilisables
Performances
- Décollage au-dessus de 50 ft. Obstacle : 1,600 pieds
- Rythme de montée au niveau de la mer : 831 pieds par minute
- Vitesse de croisière : 137 ktas
- Vitesse de décrochage : 55 kts (configuration d’atterrissage)
- Consommation de carburant : 10,5 gallons par heure à 75 % de la puissance
- Endurance : 6,5 heures à 65%
- Rangement : 880 miles nautiques
- Plafond de service : 16 200 pieds
- Atterrissage au-dessus d’un obstacle de 50 pieds Obstacle : 1 520 pieds
Prix
Avec près de 7 000 Arrows produits au total, un grand nombre de toutes les différentes variantes sont encore en circulation. Par conséquent, il existe une gamme de prix extrêmement large est les modèles d’occasion sont pris en compte en plus des nouveaux Arrow.
Le modèle de production actuel, le “New Arrows”, est disponible directement auprès de Piper, par l’intermédiaire d’un concessionnaire local ou par le biais de la vente de flottes. Le prix de base d’un nouvel Arrow est de 228 700 $. Si c’est plus que ce que vous voulez dépenser, un Arrow d’occasion vous reviendra en moyenne à 43 000 $.
Performances et maniabilité
Le Piper Arrow est similaire à toute la famille des PA28 Cherokee en étant facile à piloter et en n’ayant pas de réels défauts. En fait, il est tellement similaire qu’il a été décrit comme un Cherokee reconditionné. Cependant, il diffère des modèles précédents sur un point important : il est équipé d’un train d’atterrissage rétractable, ce qui lui confère une vitesse supplémentaire et permet d’économiser du carburant par rapport aux avions d’entraînement à voilure fixe.
De plus, il est conçu pour être un excellent premier avion rétractable pour les pilotes, car le train d’atterrissage d’un Arrow est automatique. Ce système ingénieux permet d’éviter que le train d’atterrissage ne soit sorti trop tôt au décollage ou qu’il ne soit sorti trop tard avant l’atterrissage.
Après le décollage, le système ne laisse pas le train rentrer tant qu’une vitesse de montée sûre n’a pas été atteinte. Pendant l’approche de l’atterrissage, il sort automatiquement les roues si la puissance et la vitesse descendent en dessous d’un certain seuil.
Cela permet au pilote d’apprendre à sortir et à rentrer le train d’atterrissage, tout en lui offrant un filet de sécurité intégré en cas d’oubli. Cependant, il est arrivé que le système automatique ne fonctionne pas correctement et que ce dysfonctionnement soit à l’origine d’accidents. Piper a donc lancé un kit pour éliminer le système automatique, bien que certains pilotes préfèrent encore le conserver.
Dans l’ensemble, cependant, les pilotes s’accordent à dire que l’Arrow est fiable, compétent et, en général, tout à fait banal. Cela peut sembler un peu ennuyeux, mais pour les pilotes qui font la transition vers les avions à train rentrant, c’est un bon avion. Il se comporte bien dans l’ensemble, avec des caractéristiques de maniabilité bénignes et des performances satisfaisantes – la plupart des propriétaires et des pilotes l’adorent !
Entretien
L’entretien d’un Piper Arrow est similaire à celui du reste de la famille PA28. Comme ces avions sont très populaires, il ne devrait pas être difficile de trouver des mécaniciens et des ingénieurs qui les connaissent bien. Cependant, les propriétaires d’Arrow doivent être conscients de la longue histoire des fissures des longerons d’aile sur l’ensemble des avions de la famille PA28. Veillez donc à ce que la personne chargée de l’entretien soit au courant de cette situation, sache ce qu’il faut inspecter et procède à des inspections régulières conformément aux recommandations.
Modifications et améliorations
Comme nous l’avons déjà indiqué, le Piper Arrow a connu un grand nombre de variantes au cours de ses 50 années de production.
L’Arrow original de 1967 était équipé d’un moteur Lycoming de 180 chevaux, et plus de 1 100 exemplaires ont été vendus au cours des deux premières années de production. Ce moteur a ensuite été remplacé par un moteur de 200 chevaux.
En 1972, le Piper Arrow II a vu le jour. Il est doté d’un fuselage allongé pour améliorer le confort des passagers, de fenêtres et de portes de cabine plus larges et d’une nouvelle peinture. Il est également doté d’un gouvernail de direction modifié et d’une plus grande envergure afin d’améliorer la course au décollage et le taux de montée.
Le Piper Arrow III est arrivé en 1977. Il est doté d’une nouvelle aile semi-tapée, qui est en fait une copie de celle du Cherokee 140. Il présente également de meilleures performances de vol plané et une plus grande capacité de carburant. Le Turbo Arrow III, produit en 1977, est la première version turbo de l’Arrow.
En 1979, le Piper Arrow IV, doté d’un nouvel empennage en T, a vu le jour. Cette nouvelle conception était censée améliorer la situation, mais elle n’a pas été couronnée de succès et a été retirée à la fin des années 1980. La version turbo de l’Arrow IV a reçu le même empennage en T, mais avec le même résultat.
Enfin, nous avons le New Piper Arrow, le modèle actuel. Il est équipé d’un moteur Lycoming de 200 chevaux et d’une avionique Garmin G500.
Il existe donc de nombreux Piper Arrow différents pour répondre aux besoins des pilotes et à la taille des portefeuilles !
Où trouver des pièces de rechange
Comme le Piper Archer est toujours en production, il n’est pas du tout difficile d’obtenir de nouvelles pièces, et de nombreuses entreprises les vendent, ou elles peuvent être obtenues auprès de Piper lui-même. De plus, de nombreuses entreprises vendent en ligne des pièces pour les modèles plus anciens.
Problèmes courants
Comme mentionné ci-dessus, les problèmes avec le train d’atterrissage automatique ont été plus fréquents qu’ils ne devraient l’être. Les propriétaires devraient peut-être se procurer le kit pour le désactiver une fois qu’ils se sont familiarisés avec le train rétractable, même si, pour être honnête, toutes les sources ne le mentionnent pas si souvent comme un problème majeur, et que de nombreux pilotes n’ont aucun problème avec lui.
Comme tous les avions de la série PA28, l’Arrow n’a qu’une seule porte sur le côté droit. Certains trouvent cela problématique, car cela signifie que les passagers doivent entrer dans l’avion en dernier et en sortir en premier.
Cela peut poser des problèmes aux passagers qui ne sont pas familiarisés avec les avions légers ou qui ont besoin d’aide pour monter à bord ou en descendre. En cas d’urgence, cela pourrait même empêcher tout le monde de partir rapidement, bien que je n’aie jamais entendu dire que cela ait été la cause d’un accident. Mais certains pilotes n’aiment pas les PA28 pour cette raison, et il faut en tenir compte.
En ce qui concerne l’entretien, les propriétaires doivent faire attention aux fissures des longerons d’ailes, comme mentionné ci-dessus, et comme cela a tendance à se produire sur tous les PA28.
A part cela, l’Arrow a peu de problèmes et est généralement un avion sûr, confortable et facile à piloter. Bien sûr, il y a les problèmes habituels liés à l’erreur du pilote et aux dysfonctionnements mécaniques occasionnels, mais il n’y a pas grand-chose d’autre de spécifique à l’Arrow.
Options d’assurance
L’assurance aviation, en général, est très spécialisée. Les primes dépendent du type d’aéronef et de sa valeur, de l’utilisation qui en est faite et des qualifications du pilote. Toutefois, d’une manière générale, les avions de la série PA28 sont faciles à assurer. Au moins une compagnie d’assurance aviation les place dans sa liste des dix avions les plus faciles à assurer.
L’assurance Piper Arrow, comme toute assurance aviation, est divisée en deux parties : la garantie responsabilité civile, qui est standard pour tous les types d’aéronefs, et la garantie corps de l’aéronef, qui couvre les dommages causés à l’aéronef lui-même. Il est donc possible d’économiser de l’argent en optant uniquement pour la couverture de la responsabilité civile, même s’il n’est probablement pas judicieux de le faire.
Compte tenu de toutes ces variations, il est impossible d’établir des prix d’assurance au cas par cas. Toutefois, une source estime que la couverture des pilotes qualifiés qui n’ont besoin que d’une assurance responsabilité civile se situe entre 160 et 260 dollars par an et que l’assurance incluant la couverture de la coque se situe entre 440 et 1 050 dollars par an. Il convient de contacter une compagnie d’assurance spécifique pour obtenir un devis plus précis.
Valeur de revente
Le Piper Arrow étant un avion populaire, les modèles ont tendance à conserver leur valeur et il est peu probable que vous perdiez de l’argent lorsque vous vendrez votre Arrow. Bien entendu, les prix varient dans une large mesure en fonction de la variante et de la qualité de l’entretien de l’avion. Le coût moyen d’un Piper Arrow d’occasion est estimé à environ 43 000 $, mais il y a une grande variation.
Commentaires des propriétaires
La plupart des propriétaires aiment vraiment leur Arrow. Un certain nombre d’entre eux sont passés d’une version plus simple du PA28 à l’Arrow, et ils trouvent que la transition est facile. Ils apprécient également sa capacité à faire face à des voyages plus longs que des avions d’aviation générale beaucoup moins puissants. Voici ce que certains d’entre eux ont à dire :
“Lorsque j’ai voulu abandonner mon Cherokee 140 en 2004, j’ai pensé que l’Arrow serait la transition idéale. Il semblait avoir des performances raisonnables, une bonne maniabilité et être relativement peu coûteux à entretenir. Il se trouve qu’un ami en possédait un et qu’il m’a invité à le piloter lors d’un voyage dans le Midwest et de retour dans le Connecticut. Cette opportunité m’a permis de voler et de voir de mes propres yeux à quel point cet avion était performant. Inutile de dire que je suis devenu accro”.
“Je profite de mon Arrow II 1973 de 200 chevaux avec air conditionné depuis le début de 2001 et j’ai l’intention de le garder encore de nombreuses années. C’est un bon avion polyvalent, du barbecue à 100 dollars aux fréquents trajets de 200 milles nautiques vers la plage, en passant par les voyages occasionnels de 500 à 1000 milles nautiques vers le Canada et les Bahamas.”
Avions similaires
L’Arrow est principalement en concurrence avec le Cessna 172, la série Grumman AA-5 et le Beechcraft Musketeer. Il existe un certain nombre d’autres appareils dans cette catégorie de prix. En fait, les acheteurs potentiels ont l’embarras du choix en ce qui concerne les appareils de ce type, et cela dépend en grande partie de ce que l’on veut exactement. L’avantage de l’Arrow est qu’il est rétractable, ce qui est assez inhabituel dans les avions de ce type et de cette gamme de prix.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Le club le plus connu est la Piper Flyer Association, qui s’adresse aux propriétaires de tous les types d’avions Piper. Vous trouverez des informations détaillées à ce sujet sur le site https://www.piperflyer.org/. Pour ceux qui possèdent leur propre Arrow, il existe également une Piper Owner Society https://piperowner.org/. Il existe un groupe de vol Piper Arrow sur Facebook, ainsi qu’un certain nombre de clubs et de groupes locaux et régionaux. Il y a donc beaucoup de choix lorsqu’il s’agit d’adhérer à des clubs et à des organisations s’adressant aux pilotes d’Arrow.
Questions fréquemment posées
J’ai appris à voler sur un Piper Warrior. Est-ce que ce sera difficile pour moi d’apprendre à piloter un Piper Arrow ?
Cela ne devrait pas être très difficile. La principale différence est que l’Arrow possède un train d’atterrissage rétractable et que vous devrez apprendre à l’utiliser. Pour cette raison, il serait judicieux de suivre une formation spécifique avec un instructeur avant de commencer à piloter un Arrow. Cependant, l’Arrow dispose d’un système d’atterrissage automatique qui relève et abaisse le train d’atterrissage en cas d’oubli de la part du pilote, ce qui constitue un filet de sécurité pour les pilotes inexpérimentés.
Combien coûte un Piper Arrow?
Cela dépend de nombreux facteurs, tels que l’âge, les spécifications et la qualité de l’entretien de l’appareil. Mais selon une source, le prix moyen d’un Piper Arrow d’occasion est de 43 000 $.
Quelle est la vitesse d’un Piper Arrow ?
Selon les propriétaires, un Arrow III atteint une vitesse de croisière d’environ 135 kts.
Je n’ai jamais piloté un avion avec un train d’atterrissage rétractable. Aurai-je du mal à m’habituer au Piper Arrow ?
L’Arrow est l’un des avions à train rétractable les plus faciles à apprendre à piloter, car il dispose d’un système automatique qui sort et rentre le train d’atterrissage si vous oubliez de le faire. Bien sûr, ce n’est pas une bonne idée de s’y fier, et au moins un propriétaire dit que si le système automatique se déclenche, c’est parce que le pilote est derrière l’avion. Mais Piper a conçu l’Arrow pour des pilotes novices en matière de trains rétractables, ce qui devrait être assez facile pour vous.