Guide et spécifications du Piper Archer: Prix, Problèmes

Le Piper Archer fait partie de la famille des PA-28, les autres étant le Cherokee, le Warrior et l’Arrow. Tous ces appareils sont assez similaires : ils sont à aile basse, entièrement métalliques, monomoteurs et dotés d’un train d’atterrissage tricycle. Ils sont principalement conçus pour l’entraînement et le vol privé. Ils sont tous dotés d’une seule porte sur le côté droit, à laquelle on accède en grimpant sur l’aile pour atteindre cette porte, puis en entrant dans le cockpit. L’un des Cherokees les plus populaires au début était désigné sous le nom de “Cherokee 180”, et l’Archer est en fait le Cherokee 180 rebaptisé. L’Archer est en fait le Cherokee 180 rebaptisé. Il a tendance, de manière un peu déroutante, à être parfois appelé par son ancien nom.

La production de l’Archer a été interrompue en 2009, mais grâce à des investissements, elle a été relancée en 2010 et se poursuit encore aujourd’hui. Il existe désormais en deux versions : le LX, destiné à un usage personnel, et le TX, conçu pour être un avion d’entraînement. Les deux sont cependant très similaires à bien des égards. Il existe trois versions de chacun de ces appareils, appelées Archer I, II et III. L’Archer II a été introduit en 1976 et l’Archer III en 1995. Le nouveau Piper Archer III actuel a subi de nombreuses modifications mineures, notamment un capot amélioré, une nouvelle peinture, l’air conditionné, un tableau de bord entièrement métallique, des sièges améliorés et un panneau de cockpit en verre.

Cahier des charges du Piper Archer II

Extérieur

Hauteur extérieure : 7 ft 3 in
Espacement des ailes : 35 ft 5 in
Longueur : 24 ft 0 in

Occupation

Equipage : 1
Passagers : 4

Poids en ordre de marche

Poids maximum au décollage : 2550 Lb
Poids maximum à l’atterrissage : 2550 Lb
Poids à vide : 1416 Lb
Capacité en carburant : 48 gal Lb
Charge utile : 1134 Lb
Charge utile avec plein de carburant : 637 Lb

Range

Portée maximale : 600 nm
Plafond de service : 13236 ft

Distances

Distance de décollage : 870 ft
Distance d’atterrissage : 925 ft

Performances

Rythme de montée : 667 fpm
Vitesse maximale : 125 kts
Croisière normale : 116 kts
Croisière économique : 110 kts

Centrales électriques

Moteurs : 1
Moteurs fabriqués par Lycoming
Modèle de moteur : 0-360-A4M

Prix

Le prix catalogue de base d’un Archer LX neuf est de 422 350 $. Bien entendu, un avion d’occasion sera nettement moins cher. Une source suggère un prix de 25 000 $ pour un modèle de 1962 et de 41 000 $ pour un Archer de 1974, mais un certain nombre d’autres sources citent des prix beaucoup plus élevés que cela. Bien entendu, les Archers plus modernes coûteront beaucoup plus cher. Si vous regardez autour de vous, vous constaterez qu’il existe un large choix de spécifications et de prix, en fonction de ce que vous pouvez vous permettre de payer et du type d’avion que vous souhaitez posséder.

Performances et maniabilité

Les arcs ne sont pas super rapides, loin s’en faut. La vitesse maximale de l’un d’entre eux est d’environ 120 nœuds. Ils sont parfois décrits comme apprivoisés ou même dociles. Cela peut être positif ou négatif, selon ce que le pilote recherche et le type de vol qu’il est capable d’effectuer.

Les caractéristiques de maniabilité sont considérées comme peu remarquables. Comme la majorité des PA-28, les Archers sont assez difficiles à faire décrocher, à moins de malmener sérieusement l’appareil. Quoi qu’il en soit, le décrochage est considéré comme un non-événement dans l’un de ces avions. Ils sont encore plus difficiles à mettre en vrille, ce qui les rend très sûrs à piloter, mais pas très excitants. De nombreux pilotes affirment qu’ils sont faciles à poser et qu’ils supportent bien les vents de travers. Dans l’ensemble, ils sont conçus pour le pilote moyen qui souhaite un appareil doux, sûr et facile à piloter pour ses balades locales ou ses randonnées, plutôt que pour le passionné de vitesse aérienne ou l’accro à la voltige.

Le taux de montée de l’Archer est meilleur que celui du Cessna 172, mais il n’est pas si bon que cela. Selon le Pilot’s Operating Handbook, l’Archer monte à environ 750 pieds par minute à basse altitude, mais cette vitesse diminue considérablement à haute altitude, c’est-à-dire au-dessus de 5000 pieds environ. Les performances dépendent dans une certaine mesure de l’année de fabrication, les modèles antérieurs à 1973, qui avaient des ailes plus courtes, ne grimpant pas aussi bien que les modèles plus récents. Mais certains propriétaires rapportent que les derniers modèles Archer I montent presque aussi bien que les II et III.

Dans l’ensemble, l’Archer présente peu de défauts de pilotage. Il est sûr, stable et facile à poser, même sur des pistes courtes. C’est l’une des raisons pour lesquelles les Archers sont pilotés par des pilotes privés et utilisés dans les écoles de pilotage du monde entier. En effet, de nombreuses personnes le considèrent comme l’un des meilleurs avions pour s’entraîner ou pour voler. Dans l’ensemble, ils sont extrêmement bien considérés.

Plan d’entretien

L’entretien de l’Archer est simple, le calendrier étant similaire à celui des autres appareils de la série PA-28. Pour le pilote qui souhaite effectuer au moins une partie de son propre entretien, là où c’est autorisé, la Piper Flyer Association donne beaucoup de détails sur son site web.

Les coûts d’entretien sont considérés comme raisonnables, c’est-à-dire qu’il ne vous en coûtera pas une fortune pour maintenir votre Piper Archer en bon état. Selon un propriétaire, presque n’importe quel mécanicien peut réparer un Archer, peu importe ce qui est nécessaire. De plus, vous trouverez facilement toutes les pièces nécessaires, d’autant plus que ce type d’appareil est encore en production.

Cependant, bien que peu de problèmes soient signalés en ce qui concerne l’entretien des Piper Archers, des rapports récents indiquent que des mécaniciens ont trouvé des traces de corrosion dans les longerons. Cette corrosion est souvent constatée lorsque les réservoirs de carburant qui fuient sont retirés pour être réparés. L’acheteur potentiel doit donc s’assurer que l’inspection préalable à l’achat inclut l’inspection des longerons. Il serait judicieux de vérifier également les raccords de fixation des ailes, car ils sont parfois corrodés. Pour le reste, les inspections doivent être les mêmes que pour n’importe quel autre aéronef.

Modifications et améliorations

Comme nous l’avons déjà expliqué, le Piper Archer se décline en deux versions, le LX pour le vol privé et le TX pour la formation. À l’intérieur de ces catégories, il existe trois types : l’Archer I a été le premier à être fabriqué, mis à niveau avec l’Archer II en 1976, l’Archer III étant arrivé en 1995. Un certain nombre de modifications ont été apportées au moteur et à l’aile tout au long de l’histoire de l’appareil. En effet, c’est l’aile qui a été modifiée pour donner naissance à l’Archer II, et un groupe motopropulseur différent a donné naissance au Piper III. Mais la conception générale est restée essentiellement inchangée tout au long de l’histoire. De toute évidence, Piper savait quand il était sur une bonne chose, et ils n’étaient pas sur le point d’y apporter des changements majeurs.

Problèmes courants

Il ne semble pas y avoir de problèmes avec l’Archer. En fait, on pourrait peut-être dire que son principal problème est qu’il n’est pas passionnant à piloter et que certains pilotes pourraient s’en lasser.

Cela dit, les propriétaires mentionnent quelques problèmes. Le plus courant s’applique à tous les modèles de PA-28 : l’accès par l’unique porte en grimpant sur l’aile n’est pas facile. J’ai souvent eu l’impression que cela pouvait poser un sérieux problème en cas d’urgence, comme un incendie, même si, pour être honnête, je n’ai jamais entendu parler d’accidents causés de cette manière. Néanmoins, je me sens beaucoup plus en sécurité dans un avion comme le Cessna 172, qui a des portes des deux côtés, où je sais que je pourrais m’échapper rapidement par l’un ou l’autre côté, si cela s’avérait nécessaire.

Les propriétaires se plaignent aussi parfois du manque de vitesse de l’Archer, disant qu’il serait bien de pouvoir aller un peu plus vite sur les longs trajets. Il est vrai que vous allez plutôt lentement dans cet avion, surtout si vous luttez contre un vent de face.

Options d’assurance

Les primes d’assurance aviation varient considérablement, bien sûr, en fonction de la marque et du modèle de l’avion, de la valeur de la coque, de l’utilisation de l’avion, ainsi que des antécédents et des qualifications du pilote. L’assurance Piper Archer, comme toute assurance avion, se décompose en deux parties spécifiques. La première est la couverture de la responsabilité civile, qui est standard dans toute police d’assurance aviation, et la seconde est la couverture optionnelle de la coque, qui couvre les dommages causés à l’avion lui-même. La couverture de la responsabilité civile est bien sûr essentielle, mais certains propriétaires choisissent d’économiser de l’argent en ne souscrivant pas de couverture de la coque. Il s’agit bien entendu d’une décision personnelle.

L’assurance augmente considérablement le coût de possession d’un aéronef, mais ne pas en avoir peut également s’avérer très coûteux. Cependant, selon les propriétaires, l’assurance de l’Archer est très raisonnable. Selon au moins un propriétaire, les compagnies d’assurance n’exigent pas des propriétaires qu’ils suivent une formation spécialisée pour être assurés, contrairement à ce qui se passe pour d’autres aéronefs. Les assureurs ont tendance à considérer l’Archer comme un avion simple et direct et sont donc prêts à l’assurer à un prix raisonnable.

Il est difficile d’obtenir des devis individuels, car il existe de nombreuses variables en matière d’assurance. Cependant, un propriétaire a déclaré : “En 2005, mon assurance s’élevait à 1400 dollars pour une valeur de coque de 90 000 dollars et une responsabilité civile de 1 million de dollars”. Bien entendu, il ne s’agit pas nécessairement d’un cas typique.

Valeur de revente

Les Archer conservent assez bien leur valeur. Bien que vous puissiez acheter un Archer ancien pour environ 25 000 $, comme indiqué ci-dessus, les modèles un peu plus récents, tels que ceux de 1974 à 1975, se vendent à partir de 50 000 $, et souvent beaucoup plus. Les Archer II jusqu’au début de l’année 1990 se vendent souvent entre 110 000 et 115 000 dollars comme prix de départ, et parfois beaucoup plus. En comparaison, un Cessna 172 de 1986 se vend aux alentours de 80 000 $. Cela dit, de nombreux propriétaires améliorent considérablement leur Archers, en dépensant des sommes considérables pour l’achat d’équipements supplémentaires. Les appareils ainsi modernisés ne se retrouvent pas souvent sur le marché de l’occasion, mais ils peuvent valoir bien plus que ces prix lorsqu’ils y parviennent.

En résumé, les prix de revente varient beaucoup, mais il est peu probable que vous perdiez de l’argent lorsque vous voudrez revendre votre Archer.

Les commentaires des propriétaires

Les commentaires des propriétaires sont, dans l’ensemble, très positifs. Voici quelques commentaires de propriétaires d’Archer :

“Je possède un Piper Archer II de 1978 depuis 14 ans. Bien que j’aie été copropriétaire d’avions pressurisés beaucoup plus sophistiqués, j’ai choisi l’Archer au moment d’acheter mon propre avion.”
“L’Archer II est un avion qui ne vous trahira pas. C’est un avion simple, avec peu d’entretien, peu d’assurance et aucune demande de la part des assureurs pour une formation spéciale afin d’être assuré. Je suis vendeur d’avions et je fais atterrir l’Archer II sur des terrains en herbe, ainsi que sur de grands aéroports. C’est un bon avion de vol aux instruments et avec un Garmin GNS530, des affichages de la météo et du trafic, il n’y a pas trop de surprises dans le monde du vol aux instruments. Il convient aux terrains courts et aux terrains en herbe et peut transporter trois adultes et des bagages avec le plein de carburant.”
“L’Archer est un avion tout public qui offre un excellent rapport qualité-prix et une bonne fiabilité. Il n’est pas aussi excitant que certains des avions plus exotiques disponibles, mais à mon avis, le manque d’excitation et les faibles coûts sont une bonne chose dans l’aviation.”

Aéronefs similaires

Comme nous l’avons déjà expliqué, l’Archer est très similaire aux autres membres de la famille PA-28, tels que le Warrior et les autres versions du Cherokee. Les autres concurrents de cet avion sont le Cessna Cardinal, le Grumman/AGAC Tiger et le Beech Sundowner. Et, bien sûr, les Cessna 172 et 182.

Tous ces appareils sont faciles à piloter et conviennent à l’entraînement, à l’aviation privée locale et au tourisme. Il n’y a pas grand-chose à choisir entre eux en termes de performances ; il s’agit simplement de préférences personnelles. En fait, dans cette gamme de taille et de prix, vous n’avez que l’embarras du choix.

Questions fréquemment posées

Dois-je acheter un Cessna 172 ou un Archer ?

C’est vraiment un choix personnel. Les deux types sont assez similaires, mais il y a plusieurs différences. L’Archer est un avion à aile basse, ce qui signifie que votre visibilité hors du cockpit n’est pas très bonne en croisière, mais excellente dans les virages. Le Cessna 172, en revanche, a une aile haute, ce qui signifie que vous pouvez voir tout autour de vous en croisière, mais que vous aurez du mal à voir en dessous de vous dans les virages. Cependant, la plupart des gens s’habituent rapidement à l’un ou l’autre de ces appareils, de sorte que la différence n’est peut-être pas aussi importante qu’il n’y paraît à première vue. Le Cessna 172 est un peu moins cher, bien que vous puissiez trouver un Archer d’occasion, si c’est ce que vous voulez.

Le mieux est peut-être de voler avec les deux et de voir lequel vous préférez. Ces deux avions sont faciles à piloter et conviennent parfaitement à la majorité des pilotes privés.

L’Archer est-il un bon choix pour le premier avion d’un pilote ayant peu d’heures de vol ?

Oui, c’est un excellent choix. Il est facile à piloter et difficile à décrocher ou à mettre en vrille, il est donc peu probable qu’il vous cause des ennuis. Il n’est pas particulièrement excitant à piloter, mais cela n’inquiète pas la majorité des pilotes. De toute façon, si vous voulez quelque chose de plus excitant, il vaut mieux attendre d’avoir plus d’heures de vol à votre actif. L’Archer est un bon premier choix pour le pilote qui n’a pas beaucoup d’expérience.

J’ai appris à voler sur un Cessna 150. J’envisage d’acheter un Piper Archer. Sera-t-il difficile à piloter ?

Vous ne devriez pas trouver cela très difficile. Vous constaterez bien sûr qu’il est plus grand, ce qui peut rendre le roulage plus difficile au début. La principale différence est que les ailes seront sous vous en vol, car l’Archer est un avion à ailes basses. Cela signifie que vous aurez moins de visibilité en croisière, ce à quoi il vous faudra peut-être vous habituer. En revanche, vous aurez une meilleure visibilité dans les virages. Mais cela ne devrait pas poser de problème une fois que vous vous y serez habitué. Veillez toutefois à suivre une formation sur les différences avec un instructeur avant de piloter ce type d’appareil ou tout autre nouveau type d’appareil.

L’achat d’un Piper Archer d’occasion est-il une bonne idée pour un pilote privé ?

Oui, c’est une bonne idée. Ces avions sont sûrs et faciles à piloter, ils conservent leur valeur et il existe un large choix de types et de prix, qui conviennent à tous. L’entretien est simple et ils ne connaissent pas beaucoup de problèmes. Ils sont populaires auprès des pilotes privés et constituent un excellent choix.