Les classiques ont la vie dure, et peu d’avions le prouvent autant que le Learjet 60. Produit jusqu’en 2012, cet avion emblématique était le tout dernier de la série Learjet, toujours basée sur le Learjet 23 des années 1960, conçu par Bill Lear sur la base du prototype de chasseur suisse FFA P-16. Tous les avions Learjet sont réputés pour leurs lignes épurées, leurs performances époustouflantes et leurs faibles coûts d’exploitation pour leur catégorie, et ce jet d’affaires de taille moyenne ne fait pas exception à la règle.
1993 Bombardier Learjet 60 Specs
Le Learjet 60 était une nouvelle évolution du modèle 55 de la famille, s’appuyant sur sa grande cabine passagers et l’agrandissant de 11 % supplémentaires, soit 43 pouces. Cette cabine accueille traditionnellement six passagers, quatre en configuration club et deux autres face à l’avant, bien qu’il soit possible de porter ce nombre à huit en fonction du plan d’étage choisi. Parmi les autres améliorations en matière de confort, citons une cuisine plus grande, un compartiment à bagages de 59 pieds cubes et des ports d’alimentation électroniques pour recharger les appareils mobiles.
Prix du modèle
En 2012, le Learjet 60XR se vendait entre 6 et 7 millions de dollars, selon les options et les compléments choisis par le client.
Learjet 60 / Performances et maniabilité
Données de performance
Rompant avec la tradition, le modèle 60 est le premier avion de la gamme Learjet à utiliser des moteurs Pratt & ; Whitney Canada au lieu des moteurs Honeywell ou General Electric. D’une puissance de 4600 lbf chacun, les turbosoufflantes PWC305A permettent au Learjet 60 de surpasser tous les concurrents de sa catégorie, en atteignant plus de 6000 pi/min (pieds par minute) jusqu’à son plafond de 51 000 pieds, avec la vitesse de croisière étonnante de Mach 0,81 atteinte par tous les membres de sa famille. Non seulement il surpasse les avions en termes de performances, mais il le fait également en consommant moins de carburant. Sa masse maximale au décollage est de 23500 lb (10660 kg), avec un rayon d’action de 2409 nmi (4461 km) plus une réserve de 100 nmi (190 km).
Améliorations aérodynamiques
À l’origine, le programme qui a donné naissance au Model 60 visait à améliorer l’aérodynamisme du Model 55 pour augmenter la capacité de la ligne, qui commençait à être dépassée par la concurrence.
La fameuse aile Longhorn subit d’importantes modifications pour mettre en valeur ses avantages tout en annulant les effets indésirables qui avaient été identifiés. Ces modifications ont pris la forme d’une nouvelle manchette d’aile sur les sections intérieures, qui a augmenté la corde de l’aile et l’affaissement du bord d’attaque pour une meilleure maniabilité lors de l’approche et de l’atterrissage, et d’un carénage aile-corps redessiné qui a réduit la traînée.
Le bord de fuite de l’aile a été modifié pour prendre la forme d’une ogive. En allongeant la corde près de la transition entre l’aile et l’ailette, les problèmes rencontrés depuis longtemps avec les ailettes Longhorn ont finalement été résolus, ce qui a permis de réduire considérablement la traînée. Avant cette modification, l’interférence entre le winglet et l’aile générait une telle traînée que les avantages du winglet étaient presque entièrement annulés.
Dans le fuselage, l’unique aileron ventral du Modèle 55 a été remplacé par une paire d’ailerons, baptisés “Delta Fins”, qui ont amélioré les caractéristiques de décrochage et la stabilité aérodynamique.
Programme d’entretien du Learjet 60 de Bombardier
Selon le manuel d’entretien d’origine du Learjet 60, l’avion doit subir une révision à mi-parcours prévue au bout de 2500 heures, dont le prix est normalement de 360000 dollars dans la plupart des ateliers agréés. Après cela, il peut voler jusqu’à ce qu’il atteigne 5000 heures de vol, date à laquelle les propriétaires doivent l’emmener pour une révision qui coûte $720000.
Le moteur du modèle 60, une paire de turbosoufflantes Pratt & Whitney Canada PW305A, a un taux horaire de 260 $ et un intervalle d’inspection de 6000 heures.
Ces dernières années, Bombardier Aviation a travaillé à une refonte complète des intervalles d’entretien des avions d’affaires sous son aile, y compris les membres de la famille Learjet fabriqués par l’entreprise canadienne.
Ce programme s’est attaqué aux programmes d’entretien sous deux angles : réduire le nombre de tâches par inspection ou révision programmée afin de diminuer leur coût global et allonger l’intervalle entre les inspections et révisions pour permettre aux propriétaires de faire voler leurs avions plus longtemps, tout en maintenant la sécurité opérationnelle à un niveau élevé. Selon certains opérateurs, ces changements dans la maintenance ont permis de réduire les coûts jusqu’à 50 % pour certains modèles, ce qui en fait des évolutions très appréciées par les propriétaires de Learjet.
L’analyse des données des propriétaires de Learjet 60 montre un coût horaire de maintenance de 255 $, plus 612 $ pour les réserves de moteurs, ajusté pour un total de 300 heures de vol annuelles.
Modifications et mises à niveau
La famille Learjet 60 comporte deux variantes principales, le modèle 60 et le modèle 60XR.
Le Learjet 60XR a été présenté pour la première fois en 2005, avec des livraisons à partir de 2007. Il a entièrement remplacé le Learjet 60 dans la chaîne de production. Bien qu’il ait été construit au 21e siècle, il présentait encore suffisamment de points communs avec le design original de Robert Lear pour être classé avec le certificat de type de 1966 accordé à l’origine au Learjet 24.
En tant que variante évolutive, le Learjet 60XR a été construit pour répondre aux plaintes et problèmes courants inhérents au modèle 60. Le modèle d’origine étant caractérisé par un ” sous-freinage ” chronique, Bombardier a installé de nouveaux jeux de freins à disque à trois rotors qui ont amélioré les performances sur la piste. Le cockpit a été mis à niveau selon la norme Rockwell Collins Pro Line 21, avec un AHRS (système de référence d’altitude et de cap) plus précis et un nouveau FMS (système de gestion de vol) plus robuste, des cartes électroniques intégrées, des MFD (écrans multifonctions) modernes ainsi qu’une option pour la météo par radio XM.
Pour les passagers, la cabine a été redessinée avec cinq options de plan d’étage différentes en fonction des sièges souhaités par l’opérateur, avec un éclairage LED pour un meilleur confort et une plus grande sécurité en cas d’évacuation d’urgence, une isolation améliorée et un nouveau système de gestion de la cabine.
Les améliorations apportées au Learjet 60XR ont eu un coût – lorsqu’il est entièrement équipé, le modèle 60XR pèse 940 lb (430 kg) de plus que le modèle 60. Produit entre 2007 et 2012, il y a un total de 112 unités du modèle 60XR en vol aujourd’hui.
Où trouver des pièces de rechange
Comme il a été fabriqué pendant l’ère Bombardier de la gamme Learjet, le modèle 60 est pris en charge par la société canadienne. Comme il s’agit de l’un de ses derniers modèles, dont la production ne s’est achevée qu’en 2012 après la construction de plus de 400 unités, il existe une abondance de pièces détachées sur le marché. Les propriétaires ont également accès au Bombardier global part inventory index, un nouveau service qui permet aux utilisateurs enregistrés de vérifier l’état des stocks de pièces détachées et d’entrer en contact avec des fournisseurs du monde entier en un seul clic. Ce service a permis de surmonter certaines des difficultés d’approvisionnement rencontrées par les propriétaires de modèles 35, qui ont dû faire face à une flotte vieillissante et à une forte concurrence pour les stocks de pièces limités.
Dans le sillage de la fin de la gamme Learjet, Bombardier Aéronautique a lancé un programme visant à accroître la disponibilité des pièces pour tous les avions de la famille Learjet, dont les résultats se font lentement sentir tout au long de la chaîne d’approvisionnement, y compris pour les modèles plus anciens.
Learjet 60 Problèmes courants
Bien que doté de performances fulgurantes, le Learjet 60 a acquis une mauvaise réputation parmi ses pairs pour avoir le taux d’accidents et d’incidents le plus élevé de sa catégorie, en particulier à l’atterrissage. La cause principale de ces problèmes est la conception évolutive. Tous les modèles Learjet jusqu’au modèle 60 et au modèle 60XR étaient des descendants directs du tout premier Learjet 23 de Bill Lear, et la plupart des composants structurels pouvaient lui être attribués.
Lorsque le Learjet 60 est entré en scène en 1993, la famille Learjet avait subi d’importantes modifications pour maintenir la compétitivité de la flotte. Le fuselage a été constamment agrandi pour améliorer le confort des passagers, les ailes ont été considérablement redessinées à chaque itération pour améliorer les performances et la maniabilité déjà excellentes du Learjet, les moteurs ont été remplacés à plusieurs reprises, entre autres modifications, qui ont toutes influencé le poids de l’avion et sa répartition. Cependant, le train d’atterrissage et les roues sont restés les mêmes entre tous les modèles Learjet, le modèle 23 et le modèle 60.
En raison de problèmes similaires sur le Learjet 55, Bombardier a tenté d’y remédier en ajoutant un troisième rotor de frein sur le modèle 60, mais cela n’a finalement pas suffi. Le Learjet 60 est souvent décrit comme “sous-équipé et sous-freiné”, bien que l’analyse des accidents et incidents impliquant ce type d’appareil montre que l’écrasante majorité d’entre eux sont dus à une erreur du pilote. Le train d’atterrissage et la capacité de freinage limités ne créent pas de danger en soi, mais rendent l’avion plus impitoyable face aux erreurs commises lors de l’atterrissage ou de l’interruption du décollage. Les problèmes de freinage ont été en grande partie résolus par l’introduction du Learjet 60XR, qui est équipé d’un ensemble de freins à disque à trois rotors plus performants.
En 2020, Bombardier a publié une consigne de navigabilité imposant l’installation d’une alerte vocale supplémentaire liée aux problèmes de déploiement des inverseurs de poussée, avec une date limite fixée au 25 juin 2022. Ces alertes étaient la conséquence de deux accidents, en 2001 et 2008, où les pilotes n’étaient pas conscients que l’inverseur de poussée ne s’activait pas.
Options d’assurance
Pour 300 heures de vol annuelles, un Learjet 60 peut être assuré pour environ 39500 $, l’assurance coque se situant autour de 4500 $ tandis que l’assurance responsabilité civile couvre les 35000 $ restants. Cette valeur est quelque peu supérieure aux chiffres cités pour un membre plus petit de la famille Learjet, mais elle est raisonnable si l’on considère les dimensions et la capacité plus importantes du Learjet 60 par rapport à ses prédécesseurs, ainsi que le coût plus élevé qui en découle.
Valeur de revente du modèle
Le Learjet 60 étant un avion relativement récent, le dernier exemplaire ayant été mis en service en 2012, il a conservé une très bonne valeur de revente. Les prix du marché pour les appareils construits entre 2007 et 2012 varient entre 2 500 000 $ et 3 600 000 $ pour les cellules qui ont accumulé entre 2 000 et 6 000 heures de vol au cours de leur carrière. Le prix de revente moyen des modèles 60 sur le marché est de 3000000 $.
La plupart des propriétaires de Learjet 60 sont des originaux heureux de garder l’avion pour eux – malgré un peu plus de 400 unités produites, les recherches montrent qu’un grand total de 9 ont été mis en vente, et les unités qui arrivent sur le marché n’y restent généralement pas très longtemps. Pour un propriétaire potentiel, cela signifie qu’une vente éventuelle peut être conclue rapidement et à un bon prix.
Commentaires des propriétaires de Learjet 60
En termes de performances, le Learjet 60 reçoit les mêmes éloges que tous ses prédécesseurs : il est rapide, monte mieux que tout autre appareil de sa catégorie, est agréable à piloter et, pour les plus téméraires, peut même faire de la voltige dans des environnements contrôlés avec quelques modifications. La nouvelle conception des ailes et des ailerons du fuselage a permis d’obtenir ces performances exceptionnelles et de les associer à une bonne maniabilité à basse vitesse et à une accélération encore meilleure, pour le plus grand plaisir des pilotes et des propriétaires.
Là où le Learjet 60 brille plus que ses pairs, c’est dans son intérieur somptueux, en particulier dans la version définitive du modèle 60XR. Les lignes courbes de la cabine sont associées à un éclairage LED de bon goût, à des fenêtres plus grandes, à une cuisine élargie qui est en même temps plus esthétique, et à un cabinet de toilette redessiné qui comprend un meuble-lavabo. L’avion surpasse les Learjets précédents en termes de disponibilité et de contrôle de l’éclairage artificiel et naturel. Les écrans dans la cabine ont des menus moins nombreux mais plus rationnels et peuvent facilement être connectés aux gadgets des passagers, y compris les téléphones mobiles, les ordinateurs portables ou les lecteurs de DVD. L’équipement pour le Wi-Fi à bord peut être installé en option.
Ces changements rendent le Learjet 60XR extrêmement agréable à piloter, même pour les longs trajets transcontinentaux.
Avions similaires
Les principaux concurrents du Learjet 60 dans la catégorie des jets d’affaires de taille moyenne sont le Cessna Citation VII, le Gulfstream G150, le Hawker 800XP, le Dassault Falcon 20 et l’Embraer Legacy (maintenant Praetor) 500. Chaque modèle présente des avantages et des inconvénients, mais tous sont considérés comme d’excellents jets d’affaires et ont de nombreuses années d’exploitation sûre et rentable à leur actif.
FAQ
Qu’est-ce que le Learjet 60 ?
Un avion d’affaires de taille moyenne équipé de turbosoufflantes et pouvant accueillir jusqu’à huit passagers.
Quand le Learjet 60 a-t-il été mis sur le marché?
Il a volé pour la première fois en 1993, et les livraisons ont commencé en 1994.
Combien de Learjet 60 ont été construits?
Plus de 400, dont 122 de la variante Learjet 60XR.
Le Learjet 60 est-il certifié monopilote ?
Non, un équipage de deux personnes est nécessaire pour piloter le Learjet 60 et ses dérivés.
Le Learjet 60 est-il sûr ?
Oui. La plupart de ses accidents sont dus à des erreurs de pilotage, mais Bombardier a mis en œuvre des mesures de sécurité supplémentaires pour remédier à des problèmes qui auraient pu aggraver ces situations par le passé.
Quel est le rayon d’action d’un Learjet 60 ?
Il peut parcourir jusqu’à 2 400 milles nautiques, y compris une réserve de 100 milles nautiques, lorsqu’il transporte quatre passagers.