Après avoir révolutionné le marché des jets privés avec le Learjet 23, la création de Robert Lear a connu de nombreuses variantes au cours des nombreux changements de propriétaire de la société. La plus populaire et la plus facilement reconnaissable restera à jamais le Learjet 35.
Cet avion d’affaires élégant et agile, doté d’un petit profil, d’ailes de chasse et de réservoirs en bout d’aile, est resté associé à l’aviation de luxe, même après l’arrêt de sa production en 1996. Alors que le plus jeune Learjet 35 approche les trois décennies, près de 500 d’entre eux sont toujours opérationnels, soit plus des deux tiers de la production totale. Grâce à leur construction robuste, à leur bonne fiabilité et à leur faible coût, la flotte de Learjet 35 devrait continuer à voler pendant de nombreuses années.
Caractéristiques techniques du Learjet 35
Extérieur
- Hauteur extérieure : 12 ft 3 in
- Envergure des ailes : 39 ft 6 in
- Longueur : 48 ft 7 in
Intérieur
- Hauteur de la cabine : 4 pieds 4 pouces
- Largeur de la cabine : 4 ft 11 In
- Longueur de la cabine : 12 pi 11 po
- Volume de la cabine : 268 pi3
- Hauteur de la porte : 4 pi 2 po
- Largeur de la porte : 3 pi 0 po
- Bagages intérieurs : 40 pi cu
Occupation
- Equipage : 2
- Passagers : 8
Poids en ordre de marche
- Poids maximum au décollage : 18300 Lb
- Poids maximum à l’atterrissage : 15300 Lb
- Poids en ordre de marche : 10310 Lb
- Poids à vide : 10119 Lb
- Capacité en carburant : 931 gal Lb
Charge utile avec plein de carburant : 1992 Lb - Charge utile maximale : 3190 Lb
Gamme
- Portée normale : 1930 nm
- Portée maximale : 2125 nm
- Plafond de service : 45000 ft
Distances
- Longueur du champ équilibré : 6300 ft
- Distance d’atterrissage : 4333 ft
Performances
- Rythme de montée : 4340 fpm
- Rythme de montée un moteur arrêté : 1280 fpm
- Vitesse maximale : 470 kts
- Croisière normale : 436 kts
- Croisière économique : 424 kts
Centrales électriques
- Moteurs : 2
- Fabrication des moteurs : Honeywell Engines
- Modèle de moteur : TFE 731-2
Learjet 35 / Prix
Au cours de sa production, la plupart des Learjet 35 ont été vendus pour environ 4,8 millions de dollars, sans fluctuation significative des prix entre le Learjet 35 standard et le Learjet 36 à long rayon d’action.
Performances et maniabilité
La vitesse de croisière du Learjet 35 est de 436 kts pour les modèles d’origine et de 464 kts pour ceux équipés des nouveaux moteurs TFE731-2-2B, installés sur tous les avions nouvellement construits à partir de 1976. La vitesse de Mach 0,81 n’est pas à la portée de tous les concurrents. Le Learjet 35 possède également un taux de montée fulgurant et un plafond correspondant – 3500 ft/min, avec un plafond de service de 51000 ft !
Le rayon d’action maximum d’un Learjet 35 en capacité normale est de 1790 miles nautiques. Sur la version à long rayon d’action Learjet 36, ce rayon d’action est passé à 1990 miles nautiques grâce à l’installation d’un réservoir de carburant supplémentaire au détriment de deux sièges. Lorsque Learjet a changé le moteur de l’avion, les deux gammes ont vu leur autonomie augmenter de manière significative : le Learjet 35A a une autonomie de 2410 nmi, et le Learjet 36A peut atteindre 2870 nmi.
Comme la plupart des modèles jusqu’à la reprise par Bombardier, la série Learjet 35 est un avion étonnamment agile. Cela est dû en grande partie à la configuration aérodynamique globale héritée du chasseur suisse FFA P-16 qui a échoué, en particulier l’aile qui, bien qu’élargie sur le modèle 35, présente toujours la même disposition structurelle. Pour la plupart des pilotes et des passagers, cela se traduit par un vol rapide et un voyage confortable. Cependant, quelques casse-cou comme Clay Lacy et Bobby Younkin ont repoussé les limites de l’enveloppe du Learjet en pilotant des variantes spécialement modifiées pour des démonstrations de voltige.
Les tonneaux aux ailerons sont plus courants que la plupart des manœuvres sur les Learjets, bien que les résultats de ces manœuvres sur les modèles réguliers n’aient pas toujours été couronnés de succès. En 2007, un Learjet 35 volant pour Airnet Systems a subi des dommages structurels importants lorsque l’équipage a tenté une telle manœuvre. L’exécution d’un tonneau sur un Learjet 35 entraîne une perte d’altitude importante, ce qui a peut-être contraint les pilotes à solliciter excessivement la cellule pour éviter un crash.
Les pilotes considèrent le Learjet comme un avion facile à piloter. Le Learjet 35 hérite des commandes réactives de l’ancienne série Learjet 20. Cependant, grâce à l’expansion de l’aile et du fuselage imposée par le passage des premiers turboréacteurs aux turbosoufflantes Garrett, il offre également une maniabilité à basse vitesse plus docile, remédiant ainsi à l’une des rares plaintes que l’on pouvait formuler à propos de la maniabilité du Learjet.
Programme d’entretien du Learjet 35
Comme la plupart des membres de la famille Learjet, la série Learjet 35 est réputée pour être fiable et peu exigeante en termes d’entretien. La popularité du Learjet 35 et de ses dérivés en a fait un avion très sûr, car aujourd’hui, la plupart des problèmes susceptibles d’inquiéter les propriétaires en termes d’entretien ou de sécurité des vols ont été résolus.
Les chiffres en disent long sur le modèle 35 et ses dérivés – un nombre incroyable de 498 unités sont opérationnelles dans le monde en 2021, dont 419 sont des modèles Learjet 35A. Pour un avion construit entre 1973 et 1993, le fait que les deux tiers de sa production soient en vol plusieurs décennies plus tard n’est rien d’autre qu’un témoignage de sa qualité, de sa fiabilité et de ses coûts d’exploitation avantageux pour le propriétaire. Le coût de l’heure de vol pour le profil moyen du type est de 2500 $, avec des coûts annuels oscillant entre 400000 et 500000 $.
Modifications et mises à jour
Entre 1973 et 1993, le Learjet 35 a été produit en quatre variantes différentes. Les caractéristiques qui les distinguent sont la capacité en carburant, le nombre de sièges et le groupe motopropulseur. Le Learjet 35 de base était le résultat d’un projet de remotorisation du Learjet 25 avec les turbosoufflantes Garrett TFE731, plus silencieuses et plus économes en carburant. Le nom initialement prévu pour cette modification était Learjet 26. Au fur et à mesure de l’avancement du projet, il est apparu que la cellule nécessitait des modifications importantes pour accueillir les nouveaux moteurs. Ces modifications ont pris la forme d’une extension de 13 pouces du fuselage avant, ainsi que de deux pieds supplémentaires pour chaque aile.
Modèle 35
Le premier modèle de la série était le Learjet 35, équipé d’une paire de moteurs TFE731-2-2A et pouvant accueillir jusqu’à huit passagers. Au total, 64 cellules du modèle 35 ont été achevées entre 1973 et 1976 avant que Learjet n’opte pour une mise à niveau des moteurs.
Modèle 36
Possédant le long rayon d’action requis par certains opérateurs, Learjet a introduit une version spéciale de l’avion avec un réservoir de carburant agrandi à partir de 1974. Le modèle 36 était extérieurement identique au modèle 35, le carburant supplémentaire occupant l’espace précédemment dédié à une partie de la cabine passagers. Ce changement a réduit la capacité de huit à six passagers, mais a permis au Learjet 36 d’effectuer des opérations transatlantiques.
Modèle 35A et modèle 36A
À partir de 1976, tous les nouveaux avions ont été construits avec les moteurs TFE731-2B améliorés. Ce moteur a apporté des améliorations spectaculaires aux performances du Learjet 35 : ils consomment moins de carburant tout en offrant plus de poussée, ce qui a considérablement élargi le rayon d’action de l’avion et augmenté sa masse au décollage sans modifications majeures. La mise à niveau a été appliquée aux modèles 35 et 36, qui ont été baptisés respectivement modèle 35A et modèle 36A. Au total, 419 Learjet 35A et 35 Learjet 36A sont aujourd’hui en service dans le monde.
Autres améliorations
Bien que l’ajout du TFE731-2B soit largement considéré comme le principal changement dans le cycle de production du Learjet 35, il n’a pas été le dernier. Afin d’abaisser les vitesses de décrochage, d’améliorer la maniabilité à basse vitesse et de réduire les exigences en matière de longueur de piste, Learjet a introduit l’ensemble de modifications d’aile Century III à la fin des années 1970. Cet ajout a été perfectionné en 1979 avec l’aile SoftFlite. Les améliorations apportées aux ailes ont été incorporées dans les nouveaux Learjet 35 après leur introduction. Toutefois, la compagnie les a également proposées en tant que modules d’extension sur le marché des pièces détachées.
En dehors des créations de l’avionneur, la série Learjet 35 a fait l’objet de nombreuses modifications de la part de tiers qui ont cherché à tirer parti de sa grande popularité. L’un des fournisseurs les plus populaires de mises à niveau Learjet est Raisbeck Engineering, qui a produit l’ensemble de conversion aérodynamique ZR Lite pour améliorer les performances au décollage, en croisière et en descente, ainsi qu’un nouveau coffre de fuselage accessible depuis l’extérieur de la cabine pour faciliter le chargement et le déchargement.
Avcon Industries a travaillé sur les ailes de l’avion, offrant des ailerons delta pour améliorer la maniabilité, et des réservoirs de bout d’aile agrandis pour augmenter le rayon d’action de l’avion. Cette dernière option est intéressante pour les propriétaires de modèles 35 qui ne souhaitent pas renoncer aux deux sièges du fuselage, mais aussi pour les exploitants de modèles 36 qui souhaitent augmenter le rayon d’action de l’appareil, déjà très performant.
Après avoir absorbé la société mère de Garrett, Allied Signal, Honeywell a introduit la version TFE731-2C des moteurs sous la forme d’un kit de mise à niveau. Les principaux avantages de la modification de la turbosoufflante -2C sont une fiabilité et une durabilité accrues, ce qui réduit les coûts de propriété à long terme.
De nombreuses suites avioniques modernes ont été certifiées pour une utilisation sur le Learjet 35, y compris des cockpits entièrement vitrés.
Les Learjets militaires
Les performances et la polyvalence du Learjet 35 ne sont pas passées inaperçues dans les milieux militaires. Certains pays exploitent des modèles de série en tant que transport utilitaire ou exécutif, tandis que d’autres ont opté pour des modifications plus profondes afin de répondre à leurs besoins spécifiques. Parmi les exemples notables, citons l’U-36A du Japon (Learjet 35A doté d’une avionique permettant de simuler des missiles de croisière) et les R-35A et R-35AM du Brésil (Learjet 35 doté d’équipements photographiques, infrarouges et de reconnaissance radar). Le Learjet 35 a connu son baptême du feu lors de la guerre des Malouines en 1982, où l’Argentine a perdu un Learjet 35 face à un missile sol-air (SAM) Sea Dart britannique lors d’une mission de reconnaissance.
où trouver des pièces de rechange
En tant que modèle répandu sur tous les continents, la série Learjet 35 bénéficie d’une chaîne d’approvisionnement facilement accessible dans la plupart des pays. Les boutiques et fournisseurs locaux sont à la portée de la plupart des opérateurs, et les propriétaires bénéficient également de l’option du système de soutien propre à Bombardier. L’entreprise, en tant que dernier propriétaire de la marque Learjet avant la décision de la fermer d’ici la fin 2021, reste responsable du maintien en vol de tous les membres de la famille Learjet, et cela s’étend au Learjet 35, bien qu’il ne s’agisse pas d’une conception interne de Bombardier.
Problèmes courants du Learjet 35
Au fil du temps, certains problèmes, tels que les problèmes de pressurisation, ont été identifiés mais également corrigés par Gates, Learjet et, plus récemment, Bombardier, soit directement sur la chaîne de production, soit par l’émission de consignes de navigabilité (AD) qui imposaient la mise en œuvre des correctifs requis avant que le type d’avion ne puisse être à nouveau exploité. Les correctifs pour les problèmes de pressurisation ont été incorporés dans la flotte depuis 1995.
Au fur et à mesure que la flotte de Learjet 35 vieillit, certains exploitants ont signalé des difficultés à obtenir des pièces de rechange en temps voulu et de manière cohérente auprès des fournisseurs. Les solutions proposées par les propriétaires consistent à se renseigner auprès de différentes sociétés afin d’élargir les sources d’approvisionnement, bien que cela puisse s’avérer plus long pour les opérateurs situés en dehors de l’Amérique du Nord.
Options d’assuranceearjet 35
En raison des bons résultats de la famille en matière de sécurité, le Learjet 35 bénéficie de coûts d’assurance intéressants pour sa catégorie. La plupart des courtiers assureront un appareil de cette famille pour 15 000 à 2 000 dollars par an, ce qui correspond aux chiffres cités pour les derniers modèles Learjet ou des appareils comparables comme les entrées plus légères de la gamme Citation de Cessna.
Valeur de revente
En moyenne, un Learjet 35 conserve sa valeur mieux que certains de ses concurrents, comme le Falcon 10 ou le Citation I. Un Lear en bon état peut être vendu à des prix compris entre 800 000 et 900 000 dollars.
Learjet 35 : les avis des propriétaires
En tant que membre le plus célèbre de la famille Learjet, le modèle 35 et ses dérivés se sont fait une bonne réputation, avec plus de 700 avions vendus au cours des deux décennies pendant lesquelles il a été produit. L’un de ses avantages par rapport à ses concurrents est que, malgré son fuselage réduit, le Learjet ne se sent pas à l’étroit. Un travail considérable a été réalisé pour assurer le confort et l’ergonomie de la cabine passagers, et ceux qui ont possédé ou volé à bord d’un Learjet 35 peuvent en témoigner.
Le moteur turbofan TFE731 respecte les réglementations modernes en matière de réduction du bruit dans toutes ses variantes, ce qui fait du Learjet 35 un avion respectueux du voisinage tout en gardant la cabine silencieuse. En tant qu’avion, ses performances et son niveau de confort sont comparables à ceux d’un voyage en première classe à bord d’un avion commercial. Les passagers bénéficient d’un voyage en douceur et arrivent à l’heure à leurs destinations dans le monde entier, sans les dépenses et les excès associés aux grands avions d’affaires.
L’un de ses principaux avantages est sa faible consommation de carburant, qui permet au Learjet 35 de dépasser largement l’autonomie de ses concurrents tout en réduisant les coûts d’exploitation. Il dispose également d’une charge utile plus importante que n’importe quel avion de sa catégorie.
Learjet 35 Avions similaires
Les propriétaires potentiels à la recherche d’un avion similaire peuvent trouver des alternatives dans des avions plus jeunes de la même classe. Les Learjet de Bombardier, tels que les modèles 40 et 45, peuvent offrir des performances similaires, bien qu’à un prix d’acquisition plus élevé. Une autre alternative populaire est le Phenom 100 d’Embraer, qui est largement considéré comme le successeur spirituel du Learjet en termes de coût et de capacité. La gamme Cessna Citation propose certaines offres comparables, notamment le vénérable Citation I, introduit à peu près en même temps que le Model 35.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Comme c’est le cas pour de nombreux avions d’affaires, le nombre réduit d’appareils et les coûts relativement élevés ont limité l’apparition de clubs de type pour la famille Learjet 35. Cela peut être attribué au fait que les avions sont plus souvent exploités par des sociétés que par des propriétaires privés, contrairement aux avions de l’aviation générale, dont les propriétaires sont également les principaux exploitants.
FAQ
Qu’est-ce que le Learjet 35?
Réponse : Un jet d’affaires léger à bas prix, propulsé par une turbosoufflante, qui peut accueillir jusqu’à huit passagers et peut effectuer des trajets transatlantiques dans certaines configurations.
Quand le Learjet 35 a-t-il été lancé ?
Réponse : Les premières commandes de Learjet 35 ont été honorées en 1974, l’année même de sa certification.
Le Learjet 35 est-il certifié monopilote ?
Réponse : Non, un équipage de deux personnes est nécessaire pour piloter le Learjet 35.
Combien de variantes du Learjet 35 existe-t-il ?
Réponse : Il existe quatre variantes originales : le Learjet 35, le Learjet 36, le Learjet 35A et le Learjet 36A. Cependant, les clients militaires ont modifié les avions après les avoir acquis et leur ont attribué de nouvelles désignations conformément aux conventions locales.
Le Learjet 35 est-il un avion difficile à posséder ?
Réponse : Non, ce n’est pas le cas. Le Learjet 35 est largement considéré comme l’un des jets d’affaires les plus conviviaux, car il allie les coûts attrayants d’un avion léger aux vitesses de croisière rapides et aux longs rayons d’action typiquement associés aux plus gros jets.