Le Gulfstream G280 est un biréacteur d’affaires de taille moyenne conçu par Israel Aerospace Industries (IAI) pour la société américaine Gulfstream Aerospace. Le jet est une évolution de leur précédente collaboration avec le Gulfstream G200 et a été introduit en 2008. Les améliorations entre le Gulfstream G200 et le G280 comprennent un tout nouveau cockpit en verre, des moteurs améliorés, une aile redessinée et un système de dégivrage. Bien qu’il s’agisse d’une évolution du Gulfstream G200, le G280 fait l’objet d’un nouveau certificat de type. Depuis 2012, un total de 213 avions ont été livrés à ce jour.
Spécifications du Gulfstream G280
Extérieur
| Paramètre | Valeur impériale | Valeur métrique |
|---|---|---|
| Hauteur extérieure | 21 ft 4 in | 6.50 m |
| Envergure de l’aile | 63 ft 0 in | 19.20 m |
| Longueur | 66 ft 10 in | 20.37 m |
| Bagages extérieurs | 120 cu ft | 3.40 m³ |
Intérieur
| Paramètre | Valeur impériale | Valeur métrique |
|---|---|---|
| Hauteur de la cabine | 6 ft 1 in | 1.85 m |
| Largeur de la cabine | 6 ft 11 in | 2.11 m |
| Longueur de la cabine | 25 ft 10 in | 7.87 m |
| Volume de la cabine | 935 cu ft | 26.45 m³ |
| Bagages intérieurs | 34 cu ft | 0.96 m³ |
| Paramètre | Valeur impériale | Valeur métrique |
|---|---|---|
| Poids maximum T/O | 39600 Lb | 17964.7 kg |
| Poids maximum à l’atterrissage | 32700 Lb | 14832.6 kg |
| Poids en ordre de marche | 24150 Lb | 10960.7 kg |
| Poids à vide | 24150 Lb | 10960.7 kg |
| Capacité en carburant | 14600 lbs | 6622.5 kg |
| Charge utile | 15600 Lb | 7076.6 kg |
| Charge utile avec plein de carburant | 1000 Lb | 453.6 kg |
| Charge utile maximale | 4050 Lb | 1837.0 kg |
Gamme
| Paramètre | Valeur impériale | Valeur métrique |
|---|---|---|
| Taille normale | 3420 nm | 6333.8 km |
| Portée maximale | 3600 nm | 6666.7 km |
| Plafond de service | 45000 ft | 13716 m |
Distances
| Paramètre | Valeur impériale | Valeur métrique |
|---|---|---|
| Distance de décollage | 4750 ft | 1448.4 m |
| Longueur du champ équilibré | 4800 ft | 1463.0 m |
| Distance d’atterrissage | 2720 ft | 829.8 m |
Performances
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Rythme de montée | 5000 fpm |
| Rythme de montée un moteur arrêté | 846 fpm |
| Vitesse maximale | 566 kts |
| Croisière normale | 470 kts |
| Croisière économique | 459 kts |
| Coût par heure | 3 220,88 $ |
| Avionique | PlaneView 280 |
| 2023 Prix catalogue | 24 500 000 $ |
| Poussée | 7,624 lb |
Centrales électriques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Moteurs | 2 |
| Fabrication de moteurs | Moteurs Honeywell |
| Modèle de moteur | HTF7250G |
L’avion peut accueillir jusqu’à 12 passagers, bien que la configuration de cabine la plus courante comporte six sièges en configuration double club plus un divan pouvant accueillir jusqu’à trois personnes. Le siège central du divan n’est pas homologué pour les décollages et les atterrissages. Les sièges club peuvent être inclinés en position couchette, ce qui permet de les transformer en lits pour les vols de longue durée. La capacité de couchage pour la configuration standard de huit sièges est de quatre personnes, et de cinq pour les dix sièges.
Entre le poste de pilotage et la cabine passagers se trouve une cuisine complète. Elle est équipée d’un four à convection (remplaçable par un micro-ondes à la demande du client), d’une chambre froide, d’une cafetière, d’un tiroir à glace, d’un évier avec eau chaude et eau froide, d’un plan de travail extensible et de nombreux espaces de rangement pour les aliments et les couverts.
L’arrière de l’appareil est équipé d’un cabinet de toilette fermé avec des toilettes à dépression, et d’une armoire de 10 pieds cubes. L’avion est loué pour son intérieur lumineux grâce à pas moins de 19 grandes fenêtres. Il est intéressant de noter que le compartiment à bagages arrière, d’une capacité maximale de 1980 livres pour 120 pieds cubes, est accessible en vol grâce à une cloison auxiliaire. Actuellement, l’accès à ce compartiment n’est autorisé qu’en dessous du FL400, mais cette restriction est “artificielle” et liée au processus de certification. Gulfstream travaille actuellement avec la FAA et l’EASA pour lever cette restriction.
Le système de gestion de la cabine (CMS) du Gulfstream peut être contrôlé depuis le poste de pilotage, la cabine passagers ou via une application iOS qui permet de régler la température, l’éclairage et les divertissements. Les équipements et la cabine spacieuse font du Gulfstream G280 l’un des jets d’affaires les plus confortables de sa catégorie et vont de pair avec sa grande autonomie.
La puissance est fournie par une paire de turbosoufflantes Honeywell HTF7250G produisant 7624 lbf de poussée chacune. Les HTF7250G sont équipés d’un FADEC à double canal et d’inverseurs de poussée. En plus d’être plus puissant, ce moteur est également plus économe en carburant que le Pratt & Whitney Canada PW306A qui équipait le Gulfstream G200. Cela a permis à IAI et à Gulfstream de supprimer le réservoir arrière du fuselage sur le Gulfstream G280. L’élimination du réservoir a permis d’allonger l’intérieur de la cabine de 17 pouces supplémentaires pour améliorer le confort des passagers.
Le poste de pilotage du Gulfstream G280 est équipé d’une suite Rockwell Collins PlaneViewG280, la dernière itération de la célèbre Pro Line Fusion de la société. Les informations sont affichées aux pilotes sur trois écrans de 15 pouces. L’entrée des données se fait par l’intermédiaire de deux unités de système de gestion de vol (FMS) placées près des manettes de gaz. L’objectif de la conception du Gulfstream G280 était de le rendre moderne tout en le rendant familier aux autres membres de la famille Gulfstream, y compris les gros jets. La vision synthétique est une fonction technique optionnelle, mais elle est si populaire auprès des spectateurs qu’il est difficile de trouver un G280 qui en soit dépourvu.
Prix du Gulfstream G280
D’une manière générale, un Gulfstream G280 flambant neuf dans sa configuration standard coûtera 25 millions de dollars à l’acheteur. Ce prix est resté constant depuis l’introduction de l’avion en 2012.
Performances et maniabilité
L’aile améliorée du Gulfstream G280 est dérivée de la conception du profil aérodynamique du Gulfstream G550, plus grand. Elle a une surface de 495 pieds carrés contre 369 pieds carrés pour l’aile du G200. Combiné aux moteurs améliorés, cela permet au Gulfstream G280 de monter jusqu’au FL430 sans avoir besoin de paliers. À la masse maximale au décollage, le G280 peut passer du niveau de la mer au FL430 en seulement 20 minutes. Les vitesses de croisière sont passées de Mach 0,75 à Mach 0,80 sur le Gulfstream G200. Au FL410 et à Mach 0,82, le Gulfstream G280 consomme 1800 livres de carburant par heure.
Le rayon d’action est un point fort du Gulfstream G280, l’avion pouvant atteindre 3600 nmi avec les réserves IFR de la NBAA avec quatre passagers à Mach 0,80. Concrètement, cela lui permet de voler entre Dubaï et Singapour, ou entre New York et Los Angeles, sans escale.
Les ailes de Gulfstream sont réputées pour leur attitude presque allergique à l’égard des dispositifs aérodynamiques – dispositifs de bord d’attaque, barrières de flux, canoës de piste de volets, tout ce qui ajoute de la complexité et présente des compromis est à proscrire selon les concepteurs. Le G280 est équipé de spoilers contrôlés par le système de commandes de vol électriques de l’avion et qui s’activent automatiquement à l’atterrissage pour réduire la portance. La gouverne de direction est également contrôlée par le système de commandes de vol.
Les performances d’atterrissage du Gulfstream G280 sont généralement bien perçues. Grâce aux spoilers automatiques et au système de freinage automatique, l’avion a passé avec succès les tests de certification pour l’aéroport de London City, au cœur de la capitale anglaise.
Le Gulfstream G280 est doté d’un empennage en T, contrairement à l’empennage cruciforme du G200. Ce choix est dû à la fois à l’aérodynamisme et à l’esthétique : l’autorité de la gouverne de profondeur a été améliorée et les concepteurs “voulaient que l’avion ressemble davantage à un Gulfstream”.
Calendrier de maintenance
Comme c’est le cas pour la plupart des avions, le principal point d’entretien à surveiller sur le Gulfstream G280 est le moteur. Les deux moteurs Honeywell HTF7250G montés à l’arrière suivent des procédures de maintenance modernes qui améliorent la fiabilité de la répartition tout en réduisant les coûts pour les opérateurs à court et à long terme.
Contrairement à la plupart de ses prédécesseurs, le HTF7250G n’est pas soumis à des révisions programmées obligatoires ni à des inspections de démontage de la partie chaude. Honeywell a conçu ces moteurs pour qu’ils bénéficient d’un programme de maintenance conditionnelle dans le cadre duquel le moteur n’est déposé de l’avion que dans trois cas : si un problème survient en vol, si un problème est détecté au cours d’une inspection programmée ou si un composant atteint sa durée de vie. L’un des rares inconvénients de l’approche “on-condition” adoptée pour le HTF7250G est qu’il devient plus difficile d’établir un budget pour la maintenance en raison de la fréquence plus faible des événements programmés. De nombreux propriétaires ont contourné ce problème en adhérant au programme MSP de Honeywell pour leurs moteurs.
D’après le manuel d’entretien de l’avion, le rapport du comité de révision de l’entretien et les manuels d’entretien des moteurs, il existe encore plusieurs échéances importantes pour le Gulfstream G280.
Au bout d’un an ou de 500 heures, les moteurs doivent faire l’objet d’une inspection. Il en va de même après deux ans ou 1 000 heures, lorsqu’une vidange d’huile est obligatoire. Cette exigence a été suspendue au profit d’une vidange du filtre à huile et d’une analyse toutes les 150 à 250 heures. Au bout de quatre ans ou 2000 heures, les pales du rotor de l’étage 1 de la turbine et le décaleur de flux arrière doivent être inspectés en détail, et les gicleurs de carburant du démarreur ainsi que le filtre à carburant du moteur doivent être remplacés.
Après huit ans ou entre 4 000 et 4 800 heures, l’aéronef doit être soumis à une inspection approfondie. Il est recommandé d’effectuer cette inspection en même temps que l’inspection des 2000 heures, car la plupart des travaux d’accès auront alors été effectués. Toutes les 7000 heures, l’unité hydromécanique du moteur doit être déposée, démontée, nettoyée, remontée et enfin testée. Enfin, tous les seize ans ou toutes les 9600 heures, l’alésage de la zone du compresseur doit recevoir le même traitement.
Modifications et mises à niveau
En tant que conception relativement jeune, le Gulfstream G280 n’a pas encore fait l’objet de modifications majeures de la part d’IAI ou de Gulfstream. Cela ne signifie pas que de tels travaux ne sont pas à l’ordre du jour. En mars 2021, Mark Burns, PDG de Gulfstream Aerospace, a déclaré lors d’une conférence que l’entreprise prévoyait plusieurs améliorations visant à réduire la charge de travail des pilotes, à améliorer l’expérience des passagers et la sécurité générale de l’avion.
Il s’agit notamment d’un système de gestion de la surface qui alertera les pilotes en cas d’opérations au sol dangereuses afin d’éviter les incursions sur piste, d’un système d’analyse météorologique verticale et d’un système prédictif de cisaillement du vent. Les passagers bénéficieront d’un nouveau système de purification de l’air qui complète le système actuel de contrôle de l’environnement de l’avion, qui permet d’obtenir un taux d’air frais de 100 %. La pressurisation sera également améliorée, de la cabine actuelle de 7000 pieds jusqu’au FL450.
Les pièces détachées pour le Gulfstream G280 sont faciles à trouver, soit de manière indépendante auprès des ateliers, soit avec l’aide des programmes de maintenance pour les avions qui y sont abonnés.
Problèmes courants
Le Gulfstream G280 a eu une vie relativement sans problème depuis son introduction en 2012, mais comme c’est le cas pour la plupart des avions, un certain nombre de bulletins de service ont été publiés. Les plus remarquables comprennent l’entretien du roulement de l’arbre de la tour, le quatrième roulement dans le noyau de la turbine, le quatrième joint de carbone, plus l’installation d’un roulement à billes annulaire amélioré sur les deux moteurs et le remplacement à la fois du 4e roulement à rouleaux et de son joint de carbone sur ces derniers.
Options d’assurance
Selon le portail d’aviation privée GuardianJet, l’assurance coque d’un Gulfstream G280 coûte 24371 $, tandis que l’assurance responsabilité civile coûte 35000 $ de plus. La condition donnée pour ces estimations est un équipage modérément expérimenté avec au moins 50 heures sur le type, plus des qualifications commerciales, multimoteurs et IFR à jour, pour 300 heures de vol par an.
Valeur de revente
Le prix d’achat moyen d’un Gulfstream 280 d’occasion en 2021 est fixé à environ 16 millions de dollars. Cependant, il est possible de trouver sur le marché des appareils allant de 13 à 19 millions de dollars, en fonction de l’année de fabrication de la cellule, du nombre d’heures de vol et d’atterrissages, et de l’inscription à des programmes de maintenance des moteurs.
Expertises de propriétaires
Le Gulfstream 280 est très apprécié des propriétaires et des pilotes. Ses performances lui permettent de rivaliser avec des appareils plus onéreux à moindre coût, tout en restant performant en termes de charge utile et de capacité de transport de passagers. Les efforts d’Honeywell pour rationaliser la maintenance des moteurs ont permis d’améliorer considérablement les taux de répartition par rapport à l’itération précédente équipée de moteurs Pratt & ; Whitney. Les caractéristiques de sécurité du jet sont également très appréciées, comme les multiples redondances des commandes de vol qui permettent au pilote de voler tout en gardant la tête en dehors du cockpit, ou la correction automatique de la poussée appliquée au gouvernail par le système de commande de vol électrique en cas de défaillance d’un seul moteur.
Avions similaires
Le Gulfstream G280 est concurrencé à la fois par son créneau et par des options “voisines” qui grignotent sa part de marché. Outre les prédécesseurs de Gulfstream, le jet doit faire face à une concurrence acharnée pour les ventes contre les Citation X+ et Longitude de Cessna, et les familles Legacy et Praetor d’Embraer.
Le Citation X+ a été récemment abandonné par Cessna au profit du Citation Longitude afin d’éviter d’avoir deux projets concurrents, bien qu’ils appartiennent à des classes différentes sur le plan technique. Tous deux peuvent donner du fil à retordre au G280 en termes de rayon d’action. Le Citation X+ remporte la palme de la vitesse grâce à sa prétention d’être l’avion d’affaires le plus rapide de l’histoire, tandis que le Longitude n’est pas aussi fulgurant en termes de performances mais compense en réduisant les coûts.
Les gammes Legacy et Praetor d’Embraer ont pris d’assaut le marché ces dernières années. La société brésilienne s’était déjà fait un nom avec ses avions de ligne régionaux, et elle a réitéré l’exploit avec l’introduction des séries Phenom et Legacy. Alors qu’elle proposait au départ un jet très léger et un avion de ligne régional converti, les lacunes de sa gamme ont été rapidement comblées par les Legacy 450, 500 et Praetor 500 et 600. Le Praetor 600 offre une concurrence acharnée à l’offre de Gulfstream, dépassant largement son rayon d’action avec un total de 4018 nmi plus les réserves IFR. Les coûts d’acquisition et d’exploitation de ce jet sont également inférieurs à ceux du G280 dans la plupart des cas.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
À l’heure actuelle, il n’existe pas de clubs de propriétaires de Gulfstream auxquels on puisse adhérer. Cette tendance semble se répéter pour la plupart des types d’aviation d’affaires et s’explique en grande partie par les coûts de propriété relativement élevés pour les particuliers, ce qui signifie que la plupart des avions sont détenus ou gérés par des entreprises. Il existe des pages sur les médias sociaux tels que Facebook ou des forums où les pilotes et les propriétaires d’avions Gulfstream, y compris le G280, peuvent toujours demander des conseils et discuter de leur jet bien-aimé.
FAQ
- Combien coûte un Gulfstream G280 ? Un Gulfstream G280 neuf coûte 25 millions de dollars, tandis qu’un jet d’occasion coûte aujourd’hui entre 13 et 19 millions de dollars.
- Un Gulfstream G280 peut-il traverser l’Atlantique ? Oui. L’avion peut effectuer des vols transatlantiques sans escale.
- Quelle distance un Gulfstream G280 peut-il parcourir ? Le Gulfstream G280 a une autonomie maximale de 3 600 milles nautiques avec les réserves IFR de la NBAA.
- Où est fabriqué le Gulfstream G280 ? Le fuselage, l’empennage et le train d’atterrissage sont fabriqués en Israël, les ailes étant fabriquées à Wichita, au Kansas. Les composants sont assemblés en Israël, puis l’avion est transporté par ferry jusqu’au centre de service de Gulfstream à Dallas pour y être équipé de l’intérieur de la cabine, peint et recevoir d’autres finitions.