L’avion d’affaires à cabine large et à grande vitesse G150 a été dévoilé en septembre 2002 par Gulfstream Aerospace Corporation de Savannah, en Géorgie, et a effectué son premier vol en mai 2005 après avoir été construit dans les installations de l’IAI. Le Gulfstream G150 est basé sur le Gulfstream G100, qui était l’avion de taille moyenne de la société. Le G100, quant à lui, était auparavant connu sous le nom d’IAI Astra SPX, un jet d’affaires bimoteur construit par Israel Aerospace Industries et produit ensuite par Gulfstream. Gulfstream a déclaré le 28 septembre 2016 qu’après la vente du dernier G150, la fabrication de l’avion prendra fin après 10 ans d’exploitation. Environ 120 G150 ont volé dans le ciel de différents pays en 2016.
Comme indiqué précédemment, le Gulfstream G150 est un modèle dérivé de l’ancien G100. Parmi les changements, citons une augmentation de 5,5 % de la MTOW, une augmentation de 12 pouces de la largeur de la cabine passagers, un cockpit et une section avant modifiés avec une amélioration de l’hébergement et de la visibilité du pilote, une avionique Collins Proline 21 au lieu de Collins Proline 4, et une modification du contrôle électronique du moteur (EEC) pour obtenir une augmentation de 6 % de la poussée. L’ajout de tabs d’équilibrage plus efficaces à la gouverne de profondeur est une autre modification importante apportée par Gulfstream et son partenaire Israel Aircraft Industries (IAI) lors de la transformation du G100, considérablement plus petit, en G150.
Lorsque le G150 a été présenté pour la première fois, il a été salué comme un avion d’affaires de taille moyenne, rentable et rapide, avec des jambes allongées qui le distinguaient de la concurrence. Selon la compagnie, l’avion a un taux de fiabilité de 99,83 % et est approuvé dans plus de 45 pays. Lorsque le G280 de Gulfstream, un avion de huit places et de 482 miles par heure, a fait son entrée sur le marché des avions à cabine moyenne à long rayon d’action en 2012, il a apporté un avantage considérable en termes de masse maximale au décollage de 13 500 livres et a dépassé de plus de 400 milles nautiques le rayon d’action du G150 de sept places et de 470 miles par heure, destiné aux quatre passagers. Aujourd’hui, le Gulfstream G280 est le jet d’affaires de la société, et il a perpétué l’héritage de taille moyenne établi par le Gulfstream G150.
Gulfstream n’a cessé d’améliorer l’avion au fil du temps, en y apportant des améliorations et en développant ses services de maintenance. En 2016, le Brésil, les îles Caïmans, l’Inde, Hong Kong et le Qatar ont autorisé la création de centres de service Gulfstream. Cela démontre l’engagement de Gulfstream à satisfaire ses clients.
Sur le marché actuel des jets d’affaires de taille moyenne, le Gulfstream G150 est une excellente alternative aux avions d’occasion.
Caractéristiques techniques du Gulfstream G150
“Conçu pour l’excellence, conçu pour impressionner jour après jour, intriguant et remarquable. C’est ainsi que Gulfstream présentait le G150 dans sa brochure. Le G150 dispose d’une cabine polyvalente et bien équipée qui confirme ce que l’entreprise affirme à propos de son produit. Au-delà de l’élégance et de la fonctionnalité, les concepteurs de l’entreprise vous aident à créer un environnement productif et agréable pour les voyages au long cours.
La cabine du G150 est plus large et plus haute que celle du G100, avec une largeur de 1,75 mètre et une hauteur de 1,75 mètre. Cette amélioration permet de bénéficier d’une plus grande hauteur debout, d’un espace supplémentaire pour les jambes et d’un couloir plus large, tout en accueillant jusqu’à 8 passagers dans différentes combinaisons. Le choix de l’opérateur en matière de cuirs, de textiles d’ameublement, de finitions en bois et de revêtements de sol détermine les styles d’aménagement intérieur.
Pour améliorer le confort de la cabine, celle-ci est pressurisée à une différence de 0,61 bar en utilisant l’air de purge du moteur, qui est installé dans le système de gestion de l’environnement Honeywell. Les nouveaux sièges de cabine de Gulfstream ont des accoudoirs qui se replient dans le dossier plutôt que de tomber directement vers le bas. Les accoudoirs redessinés facilitent l’entrée et la sortie du siège, et permettent de s’asseoir plus confortablement, ce que nous faisons tous lors de longs voyages.
Le cockpit du G150 est également très confortable et spacieux, presque idéal pour un avion conventionnel de taille moyenne. Les sièges de l’équipage ont été conçus spécifiquement pour l’avion et représentent une amélioration considérable par rapport aux sièges du G100 et de l’Astra. Grâce aux larges boucliers et aux grandes fenêtres à simple vitrage, la visibilité est très bonne pour chacun des pilotes.
Le G150 est équipé de la technologie de pointe de l’époque ; chaque élément de l’avion est conçu pour améliorer la connaissance de la situation, réduire la fatigue des pilotes, améliorer la sécurité, accroître l’efficacité et garantir la fiabilité. L’avionique de l’avion est Rockwell Collins Pro Line 21.
Les quatre écrans de 10 x 12 pouces du système électronique de gestion de vol Rockwell Collins EFD-4077 distinguent le G150 des avions comparables sur le marché, qui disposent de panneaux plus petits de 8 x 10 pouces. Les panneaux rendent l’avion beaucoup plus confortable pour l’équipage. L’ensemble du tableau de bord est recouvert d’écrans clairs et lumineux, et vous pouvez choisir ce que vous y voyez grâce au dispositif unique de contrôle du curseur (CCD) de Gulfstream.
Un système de positionnement global intégré et un pilote automatique Rockwell Collins FCC-4005 sont inclus dans les deux systèmes de gestion de vol UNS-1C. Les systèmes avioniques comprennent également deux systèmes de référence d’attitude et de cap AHC-85E, des systèmes de données aériennes ADC-850C, des marqueurs de navigation VIR-432, un équipement de mesure de distance DME-442, un radiogoniomètre automatique unique ADF-462, un radioaltimètre ALT-55B, un système d’évitement des collisions avec le terrain TCAS-94, un système d’alerte électronique de proximité du sol Honeywell EGPWS et un radar météorologique couleur TWR-850.
L’avion est également équipé du système de vision améliorée (EVS) de Gulfstream. L’EVS utilise une caméra prospective spécialement conçue pour afficher une image infrarouge du monde réel sur l’écran multifonction du pilote. L’EVS augmente considérablement la conscience de la situation du pilote en lui présentant des informations visuelles en temps réel. L’utilisation du Gulfstream Enhanced Vision System (EVS II) de deuxième génération sur le G150 a été certifiée par la Federal Aviation Administration (FAA) en juillet 2009. Les avions G150, qu’ils soient neufs ou en service, peuvent passer à l’EVS II.
Les calculateurs électroniques numériques des moteurs Gulfstream G150 sont identiques aux commandes numériques de moteur à pleine autorité (FADEC), à l’exception du fait que les DEEC disposent d’une sauvegarde mécanique alors que les FADEC utilisent plusieurs canaux électroniques. Un système d’antigivrage thermique est installé dans les prises d’air du moteur. L’avion peut transporter une charge maximale de carburant de 4 581 kg dans les sections intérieures et extérieures des ailes, ainsi que dans les réservoirs supérieurs et inférieurs du fuselage central. Le carburant est transporté dans les ailes, mais en raison de la finesse des ailes, une grande partie du carburant est conservée dans le fuselage. Le contrôle de l’ensemble du flux de carburant est automatique.
Le tableau suivant montre les spécifications dimensionnelles.
Tableau G150 Spécifications
| Spécification | Mesure |
|---|---|
| Hauteur de la cabine | 5 ft 9 in / 1.75 m |
| Largeur de la cabine | 5 ft 9 in / 1.75 m |
| Volume de la cabine | 465 cu ft / 13.17 cu m |
| Volume des bagages | 80 cu ft / 2.27 cu m |
| MTOW | 26,100 lbs. / 11,838 kg |
| Longueur extérieure | 56 ft 9 in / 17.30 m |
| Envergure totale | 55 ft 7 in / 16.94 m |
| Hauteur extérieure | 19 ft 1 in / 5.82 m |
| Poids maximum à l’atterrissage | 21 700 lbs. / 9 842 kg |
| Passagers | 6-8 |
Performances et maniabilité du Gulfstream G150
Les turbosoufflantes Honeywell TFE731-40AR, d’une puissance de 4420 lbf chacune, propulsent le G150 (19,66 kN). Cela permet au G150 d’atteindre la vitesse de Mach 0,85 (1 1015 km/h). Le G150, quant à lui, a une vitesse de croisière à long rayon d’action de Mach 0,75 (898 km/h), ce qui lui permet de couvrir la plus grande distance. Faire voler quatre personnes sans escale jusqu’à 5 556 km (3 000 miles nautiques) à cette vitesse (réserves IFR de la NBAA) équivaut à voler sans escale de New York à Los Angeles, de Rio de Janeiro à Santiago ou de Londres à Moscou. Il est équipé de systèmes de dégivrage pneumatique sur les ailes et peut voler jusqu’à 45 000 pieds (13 716 m).
L’ajout de patins d’équilibrage plus robustes à la gouverne de profondeur est l’une des nombreuses améliorations apportées par Gulfstream et son partenaire Israel Aircraft Industries (IAI) lors de la transformation du G100, considérablement plus petit, en G150. Ces tabs d’équilibrage sont des parties de la gouverne de profondeur qui se déplacent dans la direction opposée à celle de la gouverne de profondeur, ce qui permet d’adoucir la sortie de la gouverne de profondeur et d’améliorer le confort pendant le voyage.
Les commandes du G100 présentaient des forces de rotation extrêmement élevées, approchant ou dépassant la limite de certification. Les tabs redessinés du G150 réduisent ces forces de moitié, ce qui rend le décollage beaucoup plus confortable et plus facile à gérer pour les pilotes. Ces améliorations, ainsi que celles apportées à la circulation de l’air autour de l’avion, ont permis d’améliorer les performances de vol de l’appareil et de le rendre plus agréable à piloter que le G100.
Même si les taux de montée du G150 ne sont pas aussi élevés que ceux des avions concurrents, ils sont néanmoins acceptables. Le taux de montée moyen est de 2 150 pieds par minute. Bien entendu, les variables atmosphériques telles que la température de l’air, qui affecte la densité de l’air, peuvent avoir un impact sur les performances. La distance de décollage de l’avion est nettement supérieure aux prévisions, avec un besoin de piste de 5 000 pieds à la MTOW et un besoin de piste d’atterrissage de 2 880 pieds plus faible que prévu.
Le G150 est également équipé d’un groupe auxiliaire de puissance (APU) standard qui chauffe et refroidit la cabine au sol et peut être démarré en vol jusqu’à 20 000 pieds et utilisé jusqu’à 35 000 pieds pour offrir une troisième source d’énergie électrique.
Dans l’ensemble, le G150 a eu une performance solide et une conduite agréable, et il a fait admirablement sur le marché des jets d’affaires de taille moyenne.
Tableau : Performances de la famille Gulfstream G150
| Spécification | Mesure |
|---|---|
| Distance maximale (4 passagers, 2 membres d’équipage et réserves IFR NBAA) | 3 000 nm / 5 556 km |
| Vitesse de croisière à longue portée | Mach 0.75 / 430 ktas / 796 km/h |
| Vitesse de croisière normale | Mach 0.80 / 459 ktas / 850 km/h |
| Vitesse maximale | Mach 0.85 |
| Altitude de croisière initiale | 41,000 ft / 12,497 m |
| Altitude de croisière maximale | 45,000 ft / 13,716 m |
| Moteurs | Deux Honeywell TFE 731-40AR |
| Puissance nominale de chaque moteur | 4420 lbf |
Modifications et mises à niveau
En 2014, Gulfstream a commencé à proposer la surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B Out) sur les avions G150 qui étaient nécessaires pour survoler l’Australie, le Canada, Hong Kong, Singapour, Taïwan et le Vietnam. Depuis 2020, l’ADS-B Out est nécessaire dans certains espaces aériens des États-Unis et de l’Union européenne. L’ADS-B Out est un système révolutionnaire de surveillance au sol qui améliore la sécurité et l’efficacité. Les systèmes radar au sol seront complétés et/ou remplacés par l’ADS-B Out. Un système ADS-B Out produit des informations plus précises et plus fiables sur la localisation des avions par l’intermédiaire d’émetteurs-récepteurs au sol.
Le Gulfstream G150 peut également être équipé d’un système de vision améliorée II. L’EVS utilise une caméra infrarouge montée à l’extérieur pour enregistrer des images en temps réel de l’environnement de l’avion. Dans les situations de faible visibilité, l’équipage de conduite peut ainsi voir les balises de piste, les voies de circulation, les routes avoisinantes et les environs. Cette technologie aide également les travailleurs à éviter les empiètements sur les pistes et les dangers qui pourraient autrement passer inaperçus.
Outre l’EVS, Gulfstream fournit également le système WAAS (Wide Area Augmentation System) pour les avions G150. Le WAAS est un système de navigation par satellite et au sol qui améliore la précision du système de positionnement mondial (GPS). En outre, d’autres entreprises peuvent fournir d’autres améliorations avioniques, et il y a toujours plusieurs entreprises qui offrent des améliorations de l’intérieur de la cabine ou des systèmes de connexion Wi-Fi.
Prix du Gulfstream G150
Actuellement, les Gulfstream peuvent être trouvés d’occasion pour 4 millions à 6 millions de dollars en fonction des heures de vol, de la configuration et de l’état de l’avion. Des options de propriété fractionnée ¼ peuvent être proposées à partir de 1 million de dollars.
Selon l’étude menée en 2015 par David Wyndham de Conklin & ; de Decker sur les frais d’exploitation horaires de 45 jets d’affaires, le taux de 2 380,09 $ du G150 se situe favorablement sur le marché des jets de taille moyenne. Le G150 est 500 $ de moins par heure qu’un Cessna Citation Latitude et environ 130 $ de plus que les modèles Learjet 70 et 75 de Bombardier. (Tulis, 2016)
Calendrier d’entretien
Le G150 est construit en tenant compte des exigences élevées en matière de maintenance. L’entreprise est fière de la grande fiabilité de ses appareils. Gulfstream a évalué ses pièces pour savoir quand elles pourraient avoir besoin d’être réparées et a créé un manuel pour calculer les temps de cycle et les heures de vol. La durée de l’inspection “A” est passée de 250 à 500 heures. L’inspection A devrait prendre moins de deux jours et aucun autre entretien régulier ne sera nécessaire avant le contrôle annuel.
Le reste des informations se trouve dans le manuel d’entretien des aéronefs AMM P/N G150-1001-3.
Où trouver les pièces de rechange
Les pièces de rechange pour les avions d’affaires comme le G150 ne peuvent être trouvées que chez les fabricants et ne peuvent être remplacées que par des entreprises MRO (Maintenance, Repair, Overhaul) certifiées. Un remplacement non conforme à la réglementation peut nuire à la navigabilité de l’aéronef.
Problèmes courants du Gulfstream G150
Certains clients ont remarqué que le Gulfstream G150 pouvait présenter des problèmes de bruit. Le Gulfstream G150 est un avion haut de gamme à tous points de vue : il est rapide, confortable, à long rayon d’action et équipé de toutes les commodités modernes. Le principal inconvénient de l’avion réside dans ses coûts de propriété et d’exploitation élevés. C’est compréhensible pour un avion d’affaires aussi haut de gamme, mais cela peut être un inconvénient pour vous.
Des rapports faisant état de la corrosion des soudures des connecteurs supérieurs et inférieurs du boîtier de relais avant sur la carte de circuit imprimé ont conduit à la publication d’une consigne de navigabilité pour le G150. Une autre consigne de navigabilité a été publiée pour les avions équipés de joints en caoutchouc Gumiyan dans le compartiment à bagages, qui se sont avérés être en violation de la FAR 25. Enfin, une consigne de navigabilité pour les avions portant les numéros de série 201 à 290 présentait des problèmes au niveau des tubes de ventilation. L’inspection a révélé que le tube de mise à l’air libre intérieur avait été entièrement recouvert de produit d’étanchéité, ce qui empêchait le passage de l’air à travers la mise à l’air libre. L’augmentation de la pression interne lors de l’avitaillement en carburant sous pression ou de la dilatation thermique est suffisante pour endommager l’aile dans ces situations.
Options d’assurance
Il existe deux types d’assurance pour la famille G150. La première est l’assurance responsabilité civile, qui vous protège contre les pertes, les dommages ou les préjudices causés par un tiers. Les passagers, le fret et les bagages sont tous inclus dans le prix. Cette assurance ne couvre pas les dommages causés à l’avion. Il s’agit alors de l’assurance corps de l’appareil, le deuxième type d’assurance pour les jets privés.
En termes annuels, l’assurance responsabilité civile est estimée à 35 000 $ et l’assurance corps à 7 834 $ sur la base de 300 heures de vol par an. (GuardianJet)
Valeur de revente
Basée sur les heures de vol, les soins apportés à l’avion lors de la maintenance, les améliorations apportées à l’avion et de nombreux autres facteurs. Un jeune G150 avec moins d’heures de vol peut être vendu jusqu’à 7 millions de dollars.
Les avis des propriétaires de Gulfstream G150
Les propriétaires et les exploitants de flottes estiment que le G150 est un plaisir à piloter à la main, bien que l’entretien des générateurs de démarrage soit un problème courant en raison de l’importante charge électrique. Les avions, d’autre part, ont un ratio de répartition élevé, selon la plupart des opérateurs.
Aéronefs similaires
Embraer Legacy 450/500, Cessna Citation Latitude, Cessna Citation 750 (X), Hawker 750, 800 series sont tous comparables au G150. Le G100 et le G280, un avion contemporain de taille moyenne, sont les appareils les plus similaires.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Gulfstream propose quelques groupes de service à la clientèle, que vous pouvez localiser et utiliser via leur système “MyGulfstream” sur leur site Web. Le site Web de la National Business Aviation Association peut également vous être utile, et vous pouvez participer à ses événements.
FAQ
- Quelle est la distance de vol du Gulfstream G150 ? Son rayon d’action maximal est de 3 000 nm / 5 556 km lorsqu’il vole à la vitesse de Mach 0,75.
- À quelle vitesse vole le Gulfstream G150 ? Il peut voler à une vitesse maximale de Mach 0,85, tandis que sa vitesse de croisière normale est de Mach 0,80.
- Combien coûte un G150 ? Le prix d’un avion d’occasion se situe entre 4 et 6 millions de dollars. Il n’y a pas de production de nouveaux avions.
- Où est fabriqué le Gulfstream G280 ? C’est le jet de taille moyenne qui a suivi le G150. Il est produit par Gulfstream à Savannah, en Géorgie, aux États-Unis.