Cessna est réputé pour ses conceptions classiques et ses avions de qualité depuis ses débuts en 1927. En créant les meilleures performances et opérations, Cessna est devenu un nom familier pour de nombreux pilotes et leurs familles.
Si Cessna a connu de nombreux succès, elle a aussi connu des incidents occasionnels. Le Cessna 162 était destiné à la grandeur, mais il n’a pas réussi à atteindre le sommet de l’échelle.
Le Cessna 162, baptisé Skycatcher, est un biplace aux ailes hautes et au train d’atterrissage tricycle. Classé comme avion de sport léger, il a été conçu et produit entre 2009 et 2013 pour l’entraînement et les missions de vol personnelles.
En octobre 2012, le PDG de Cessna, Scott Ernest, a proclamé que le Cessna 162 Skycatcher n’avait pas d’avenir. Une fois cette décision prise, Cessna a cessé de proposer le 162 et, en janvier 2014, l’avion Skycatcher a été retiré du site officiel de Cessna.
Seuls 192 appareils ont été vendus, et les autres sont devenus des pièces détachées avant d’être mis au rebut. Sa rareté est son plus grand inconvénient, car il est par ailleurs considéré comme un avion d’entraînement exceptionnel.
Spécifications du modèle Cessna 162
Conçu comme un avion d’entraînement et pour un usage personnel, le Cessna 162 a été créé pour être un outil haut de gamme pour l’instruction au vol et le vol de loisir.
Le Cessna Skycatcher permet à deux personnes de s’asseoir confortablement côte à côte et dispose d’un système de double commande. Un seul pilote est nécessaire et le siège du copilote peut être réservé à un passager ou à un instructeur de vol.
La longueur de l’appareil n’est que de 22,8 pieds, ce qui le rend légèrement plus court qu’un Cessna 150. Avec une envergure de 30 pieds et une hauteur de 8,53 pieds, cet avion compact est facile à garer et peut tenir dans un hangar de taille standard.
Le poids brut de l’avion est de 1320 livres et son poids à vide de 839 livres, ce qui laisse 490 livres pour le carburant, les passagers, les bagages et d’autres variables. Bien que le 162 préfère être plus léger et qu’il soit plus facile à contrôler avec moins de poids, il est toujours possible pour un seul pilote d’apporter son équipement nécessaire. Consultez notre guide sur le meilleur équipement de pilote ici.
Le Cessna 162 peut transporter jusqu’à 24 gallons de carburant et fonctionne avec du carburant aviation 100ll. Bien que les réservoirs ne soient pas très volumineux, il est possible d’acheter de l’essence aviation dans la plupart des aéroports, ce qui permet d’effectuer de longues traversées du pays lorsque les pilotes cherchent à gagner du temps. Le Cessna 162 peut voler avec un seul réservoir pendant un peu plus de 3 heures.
Le Cessna Skycatcher est équipé d’un moteur Continental O-200, refroidi par air et développant 100 chevaux. Ces moteurs sont courants sur les Cessna et sont faciles à entretenir, car les pièces détachées sont largement disponibles et de nombreux mécaniciens ont de l’expérience avec eux.
Prix des modèles
En raison de son désir de créer un avion plus petit, Cessna prévoyait un prix inférieur à 100 000 USD. Même si Cessna prévoyait de vendre environ 600 Skytcatchers par an, le prix bas a été difficile à atteindre.
La synthèse des ventes a montré qu’en 2007, il ne serait pas possible d’atteindre cet objectif de prix. Les 1000 premiers avions précommandés étaient vendus à moins de 109 500 dollars, et les avions commandés par la suite étaient plus chers. En 2012, le prix du Cessna 162 dépassait les 112 000 dollars, à la grande surprise de nombreux acheteurs potentiels.
En 2011, le prix a encore augmenté grâce à l’ajout de nouvelles fonctionnalités, telles que des écrans en verre, des pare-soleil et des radios améliorées. Aujourd’hui, avec un prix pouvant atteindre 149 000 dollars, de nombreux médias ont exprimé leur inquiétude quant au prix élevé de l’avion.
Les médias ont reproché à l’entreprise d’avoir créé un avion dont le prix était si déraisonnable. Les Américains ont fait valoir qu’un avion construit en Chine ne devrait pas avoir un prix aussi élevé. Les augmentations étant dues en grande partie au fait que Cessna a réalisé davantage de bénéfices plutôt qu’à l’amélioration de l’avion, elles n’ont pas été bien accueillies.
Le prix élevé de l’avion l’a rendu plus cher que beaucoup d’autres modèles de sa catégorie et a conduit de nombreux propriétaires potentiels ayant des dépôts sur l’avion à retirer leur argent et à décider d’investir dans quelque chose d’autre.
Cessna 162/ Performances et maniabilité
Le Cessna 162 est équipé d’un intérieur ultramoderne et de composants entièrement nouveaux pour un avion d’entraînement biplace. Compte tenu de son prix et de sa réputation, comment se comporte-t-il en vol ?
Le Skycatcher a une vitesse de croisière maximale de 118 nœuds, soit environ 135 miles par heure. La vitesse de croisière normale est plus proche de 109 nœuds, soit 125 miles par heure. Bien que cette vitesse soit un peu plus lente, elle est préférable pour l’entraînement ou pour ceux qui souhaitent passer plus de temps dans les airs.
Bien que doté d’un moteur de 100 chevaux, le Cessna 162 est plus rapide que la plupart des avions de 100 chevaux, si l’on considère que le populaire Cessna 150, doté d’un moteur Lycoming de 110 chevaux, a une vitesse de croisière maximale de seulement 110 nœuds.
Le Cessna 162 a une autonomie de 540 miles. Ce chiffre peut varier en fonction des conditions météorologiques, d’un vent de face ou d’un vent arrière, du poids et de l’altitude-densité ce jour-là.
Le Cessna Skycatcher ne manque pas de punch en ce qui concerne les restrictions d’altitude. Avec un plafond de service de 15 500 pieds, le pilote et le passager auront besoin d’oxygène supplémentaire avant même d’atteindre cette altitude.
Le taux de montée du Cessna 162 est en moyenne de 890 pieds par minute. Cela permet une montée courte sur les petites pistes avec des obstacles tels que des bâtiments ou des tours en bout de piste. Une montée rapide permet à l’avion de se rendre dans des aéroports plus petits et de profiter de leurs commodités. Le taux de montée dépend des vents et de la température, il est donc essentiel de calculer la distance de décollage et la montée avant d’essayer de décoller d’une piste courte.
La distance d’atterrissage du Skycatcher est de 671 pieds, ce qui en fait un avion idéal pour les petits aéroports. La distance d’atterrissage peut être augmentée ou réduite en fonction des conditions météorologiques et de l’expérience du pilote.
Programme d’entretien du Cessna 162
En raison de sa jeunesse, le Cessna 162 n’a pas encore développé les problèmes liés à l’âge. Par conséquent, l’entretien tend à être léger, à l’exception de l’annuel habituel et du bulletin de service obligatoire de 2012.
L’entretien annuel doit être effectué une fois par an sur l’avion. L’avion est amené chez un AMO ou un AME, qui l’examine minutieusement. Tous les panneaux d’inspection et les pièces amovibles sont retirés de l’avion et font l’objet d’un examen approfondi.
L’avion est dépouillé de son intérieur et le moteur est examiné de près. Une fois que l’avion a passé l’inspection, il est remis en ligne après avoir été signé par les personnes qui ont effectué le travail.
En décembre 2012, un bulletin de service obligatoire a été publié. De nouvelles nervures d’aile et des modifications étaient nécessaires pour les premiers 228 Skycatchers. Cessna avait découvert des fissures dans leurs avions d’essai et a payé pour que les remplacements soient effectués sur les avions requis, car ils devaient être terminés dans les 100 heures ou avant le prochain annuel.
Modifications et améliorations
Si le 162 restera à jamais un appareil peu courant, peu de propriétaires ont procédé à des améliorations. Cependant, Cessna est une marque ancienne, et de nombreuses améliorations populaires peuvent être effectuées sur le 162.
La FAA doit approuver toutes les améliorations, et un STC doit être disponible avant que les modifications ne soient mises en œuvre.
Certains propriétaires peuvent envisager de modifier ou d’améliorer le moteur afin d’augmenter la puissance de leur appareil. Si l’augmentation de la puissance est souvent plus souhaitable, elle peut aussi se traduire par une plus grande consommation de carburant, d’où l’importance de prendre en compte les répercussions d’une mise à niveau.
Les propriétaires d’aéronefs apprécient également les améliorations apportées à l’hélice. Bien que le Cessna 162 soit équipé d’une hélice standard sans STC, il serait possible d’installer à l’avenir une hélice fabriquée dans un matériau différent ou dotée d’un plus grand nombre de pales.
L’installation de réservoirs de carburant plus grands est un processus long et difficile pour n’importe quel avion, mais certains propriétaires pourraient souhaiter le faire à l’avenir, et il s’agit d’une amélioration courante pour de nombreux Cessna.
où trouver des pièces de rechange
Comme il s’agit d’un avion relativement récent, dont très peu sont sortis de la chaîne de production, de nombreux propriétaires ont fait part de leurs difficultés à trouver des pièces de rechange.
Le moteur, dans ce cas, n’est pas un problème. Avec le Continental O-200 commun, trouver des pièces pour le moteur n’est pas un problème. Les pièces peuvent être achetées neuves ou d’occasion sur Internet ou dans des catalogues.
Des sites web tels que Univair ou Aircraft Spruce sont souvent utilisés pour l’achat de nouvelles pièces d’avion. Les pièces d’occasion peuvent être trouvées sur les forums Cessna, en ligne sur Barnstormers, sur eBay ou par le bouche à oreille. Les moteurs Continental étant très répandus, leurs pièces sont plus abordables et plus faciles à trouver.
Cependant, lorsqu’il s’agit de trouver des pièces pour le Cessna 162 lui-même, les choses peuvent devenir assez difficiles. Avec seulement 275 avions construits et encore moins de sorties sur le terrain, il est devenu de plus en plus difficile de trouver des pièces pour l’avion.
Le moyen le plus probable de trouver des pièces serait d’utiliser un 162 qui a eu un accident ou qui a été abandonné et qui deviendra de la ferraille et des composants pour les avions restants.
Problèmes courants du Cessna 162
Le Cessna 162 étant si jeune comparé aux anciens modèles 150 et 152, les problèmes du Cessna 162 se situent au niveau de la recherche de pièces détachées et de leurs performances.
Avec si peu de 162 dans le monde, les pièces sont rares et de plus en plus difficiles à trouver au fil des ans. Cela dissuade de nombreux propriétaires potentiels et écoles de pilotage d’investir dans ces avions d’entraînement.
En raison de sa taille et de ses caractéristiques légères, le 162 est un avion très lent malgré sa vitesse pour sa catégorie. Cela ne plaît pas à de nombreux propriétaires privés qui recherchent un avion pour faire des courses de 100 $ pour les hamburgers et des voyages en famille.
Le 162 n’est pas l’avion le plus stable. Conçu comme un avion léger et un avion d’entraînement, il peut être difficile à manier et frustrant pour un nouveau pilote qui cherche à accumuler du temps dans un avion stable.
Le prix est le principal inconvénient du Cessna 162. Avec sa petite taille, sa faible puissance et sa vitesse réduite, il n’était pas le premier choix de la plupart des acheteurs américains. Considérant qu’un Cessna 172 d’occasion en bon état peut être obtenu pour beaucoup moins, et même les écoles n’étaient pas intéressées à convertir leur flotte de formation dans un groupe de 162 coûteux.
Options d’assurance pour le Cessna 162
Les propriétaires d’aéronefs disposent de deux options pour assurer leur appareil. L’assurance responsabilité civile couvre le pilote, les passagers et les éventuels dommages matériels. L’assurance corps couvre les dommages causés à l’aéronef lui-même.
Certaines compagnies d’assurance offrent la possibilité de souscrire une assurance “corps de l’aéronef”. Cette assurance couvre l’aéronef, mais uniquement lorsqu’il est immobile au sol.
Le coût de l’assurance dépend du type d’aéronef et de l’expérience du pilote. Tout comme l’assurance automobile est moins chère pour un conducteur plus âgé, un pilote plus expérimenté ayant passé du temps sur le même type d’aéronef aura un coût d’assurance moins élevé.
Sont considérés comme pilotes expérimentés ceux qui ont leur licence de pilote privé, un minimum de 200 heures de vol et au moins 25 heures sur le Cessna 162.
Selon bwifly.com, huit compagnies d’assurance ont établi des devis pour le Cessna 162 en 2021.
Avec une police de 1 000 000 $, les pilotes expérimentés qui remplissent les conditions minimales peuvent s’attendre à une prime comprise entre 850 et 1050 $ par an pour une couverture responsabilité civile uniquement. Les pilotes qui n’ont pas l’expérience recommandée peuvent s’attendre à une prime comprise entre 675 et 950 dollars par an.
Si le propriétaire souhaite inclure la couverture de la coque, il est possible de souscrire une police de 78 000 $. Les pilotes qualifiés qui remplissent les conditions requises peuvent s’attendre à une prime comprise entre 1200 et 2800 dollars par an, tandis que ceux qui ne remplissent pas les conditions requises peuvent s’attendre à une prime comprise entre 2950 et 6700 dollars par an.
L’assurance peut diminuer au fil du temps, à mesure que le pilote acquiert de l’expérience dans le type d’aéronef en question et qu’il n’y a pas de réclamation sur la police.
Valeur de revente du modèle
Le prix du Cessna 162 a considérablement baissé au fil des ans, compte tenu du fait que son prix d’achat a dissuadé de nombreux propriétaires potentiels. L’avion étant peu courant et les pièces difficiles à trouver, sa valeur a chuté plus rapidement que celle de ses frères et sœurs précédents.
La forme de l’avion et son ancienneté, ainsi que l’ancienneté du moteur et le temps qu’il reste avant sa révision, déterminent le prix de l’avion à la revente.
Le Cessna 162 de 2011 peut être acheté entre 55 000 et 85 000 USD, en fonction de l’ancienneté de l’appareil et de son moteur.
Bien que sa valeur ait considérablement diminué au fil des ans, il continuera à perdre de la valeur. Parce qu’il n’est pas aussi commun et que les pièces ne sont pas aussi largement disponibles qu’un Cessna 150, éventuellement, lorsqu’il sera assez vieux, sa valeur sera inférieure à celle du 150 ou du 152.
Commentaires de propriétaires de Cessna 162
Le Cessna 162 est plus souvent détenu par des écoles de pilotage que par des propriétaires privés. Ne pouvant justifier le prix par rapport à la valeur, de nombreux pilotes de loisir n’ont pas souhaité investir dans le Cessna Skycatcher.
Ceux qui ont piloté le Cessna 162 parlent de sa maniabilité. Comme il s’agit d’un avion léger, il n’est pas le plus stable, et certains n’ont pas l’habitude de voler avec un manche au lieu d’une colonne de contrôle.
Cependant, le Cessna 162 possède une certaine stabilité en vol lent. Avec les pleins volets, il se manie assez bien et est moins susceptible de partir en vrille lors d’un exercice de décrochage qu’un Cessna 150.
En raison de sa légèreté, le Cessna 162 est connu pour flotter un peu plus à l’atterrissage. Cela peut surprendre certains pilotes et doit être pris en compte lors de l’atterrissage sur des pistes courtes.
Cessna 162 Avions Similaires
Bien que le Cessna 162 Skycatcher semble brillant et nouveau, il n’est pas le premier choix de beaucoup d’écoles de pilotage et de propriétaires privés. En raison de son prix élevé et de ses performances décevantes, le Cessna 162 est souvent le second choix lorsqu’il est mis en ligne avec ses homologues biplaces.
Le Cessna 150 est considéré comme un avion d’entraînement classique, et on trouve une flotte de 150 dans presque toutes les écoles de pilotage. Fabriqué entre 1958 et 1977, le 150 est bon marché à l’achat et encore moins à l’utilisation. Son moteur de 100 à 110 chevaux le place dans les mêmes catégories de performances que le Cessna 162.
Le Cessna 152 a suivi peu après le Cessna 150. Fabriqué entre 1977 et 1985, cet avion d’entraînement est tout aussi répandu que le Cessna 150. Avec plus de 7500 exemplaires construits, beaucoup volent encore aujourd’hui et les pièces détachées sont abondantes.
De nombreux propriétaires qui envisageaient d’acheter un Cessna 162 ont finalement économisé leur argent et investi dans un Cessna 172. Bien que cet avion soit un quadriplace plutôt qu’un biplace et que son moteur soit un peu plus puissant, il s’agit également d’un avion d’entraînement réputé dont la popularité ne s’est pas démentie au fil des ans.
Si Cessna est bien connue pour ses avions de qualité, Piper n’est pas en reste en matière d’avions d’entraînement. Piper a construit le Piper Colt dans le but de faire une percée sur le marché de l’entraînement, et il y est parvenu. Ce petit avion biplace peut être acheté pour moins de 25 000 $ et possède d’excellentes caractéristiques de maniabilité, parfaites pour ceux qui apprennent à voler ou qui recherchent un avion biplace plus lent.
La conception d’avions abordables était un objectif pour la plupart des compagnies aéronautiques, et le Piper Vagabond a été développé en tant qu’avion biplace à roulette de queue pour attirer les acheteurs individuels. Bien qu’il n’ait qu’une puissance de 65 chevaux et que peu d’exemplaires aient été produits, ses excellentes caractéristiques de maniabilité et ses similitudes avec le Piper Cub l’ont rendu populaire à son époque.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Il existe quelques groupes et clubs auxquels un nouveau propriétaire de Cessna 162 peut adhérer. Rejoindre des clubs et des forums peut aider le propriétaire à rester informé et à répondre à toutes les questions qu’il peut se poser. Trouver des groupes d’autres propriétaires de Cessna Skycatcher peut être utile lorsqu’il s’agit de trouver une pièce ou une réponse à une question.
La Cessna Flyer Association est un club destiné aux pilotes et aux propriétaires de Cessna. L’adhésion au club varie de 1 an pour 44$ à 3 ans pour 110$. Un magazine mensuel imprimé est inclus, et l’adhésion vous donne accès à toutes les ressources en ligne et aux forums.
Le Cessna Owner Organization est un groupe en ligne de propriétaires et de pilotes de Cessna. L’adhésion vous donne accès à leur forum en ligne réservé aux membres, au magazine Cessna Owner, à l’assistance technique et aux bulletins d’information électroniques.
La Cessna Pilots Association est une organisation en ligne pour les pilotes de Cessna. L’adhésion coûte 45 $ pour l’année et vous donne la possibilité de recevoir un magazine physique ou une copie numérique. Les membres ont accès à des conversations exclusives de la communauté en ligne et disposent d’un endroit où l’on peut répondre à leurs questions.
FAQ
Qu’est-ce que le SMOH?
La révision majeure est le temps nécessaire à un moteur avant qu’il ne soit entièrement démonté et examiné. Le temps de révision est suggéré par le constructeur, et il est possible que les avions dépassent ce temps recommandé. La révision recommandée pour le Cessna 162 est de 1800 ou tous les 12 ans, selon la première éventualité.