Bombardier est une entreprise aéronautique canadienne qui produit des avions d’affaires de petite et moyenne taille. Nombre d’entre eux font partie de la série “Challenger”, qui comprend plusieurs avions de tailles et de types différents.
L’un des plus connus est le Bombardier Challenger 300, un jet de 8 à 16 places qui a été produit pour la première fois en 2004 après que Bombardier ait réalisé qu’il existait un écart important entre les avions de taille moyenne et les gros jets. Le Challenger 300 a été conçu pour combler cet espace.
Le Challenger 300 a été en partie remplacé par le Challenger 350, plus puissant, et n’est plus fabriqué. Cependant, de nombreux Challenger 300 volent encore et ce type d’avion est généralement apprécié et populaire.
Il est relativement bon marché, du moins selon les normes des jets privés, et intéresse donc les propriétaires privés qui n’ont pas les moyens de s’offrir les plus gros jets du marché.
Et pour ceux qui ne peuvent pas l’acheter, la “propriété fractionnée”, ou l’achat d’une part d’un Challenger 300, a toujours été une alternative populaire. Ce système de propriété fractionnée, mis en place par Bombardier, a connu un grand succès.
Voyons maintenant plus en détail ce jet d’affaires d’entrée de gamme.
Le Bombardier Challenger 300 est un avion d’affaires de taille moyenne, qui est resté populaire jusqu’à aujourd’hui, bien qu’il ait été largement remplacé par le Challenger 350 en 2014. Il est relativement bon marché par rapport aux avions à réaction, et la propriété fractionnée est également proposée, de sorte qu’il convient aux pilotes qui passent d’un avion plus simple à un avion plus performant.
Il s’est avéré relativement facile à piloter, très sûr et très polyvalent, convenant aussi bien aux vols vers des aérodromes aux pistes relativement courtes qu’aux voyages transatlantiques. Dans l’ensemble, si vous êtes à la recherche d’un premier avion à réaction, celui-ci pourrait bien valoir la peine d’être envisagé.
Spécifications
Voici la plupart des spécifications habituellement citées pour le Bombardier Challenger 300. Cependant, de nombreux exemplaires d’occasion ont été modifiés, parfois de manière très importante.
Extérieur
- Hauteur extérieure : 20 ft 4 in
- Envergure des ailes : 63 ft 10 in
- Longueur : 68 ft 8 in
Intérieur
- Hauteur de la cabine : 6 ft 1 In
- Largeur de la cabine : 7 ft 2 In
- Longueur de la cabine : 28 pi 7 po
- Volume de la cabine : 860 pi3
- Hauteur de la porte : 6 pi 2 po
- Largeur de la porte : 2 pi 6 po
- Bagages intérieurs : 106 pi cu
Occupation
- Equipage : 2
- Passagers : 8-16
Poids en ordre de marche
- Poids maximum au décollage : 38850 Lb
- Poids maximum à l’atterrissage : 33750 Lb
- Poids en ordre de marche : 23850 Lb
- Poids à vide : 23349 Lb
- Capacité en carburant : 14045 lbs Lb
- Charge utile avec plein de carburant : 1105 Lb
- Charge utile maximale : 3350 Lb
Gamme
- Portée normale : 3065 nm
- Portée maximale : 3340 nm
- Plafond de service : 45000 ft
Distances
- Longueur du champ équilibré : 4810 ft
- Distance d’atterrissage : 3833 ft
Performances
- Rythme de montée : 5000 fpm
- Rythme de montée un moteur arrêté : 474 fpm
- Vitesse maximale : 476 kts
- Croisière normale : 459 kts
- Croisière économique : 459 kts
- Coût horaire : 3 281,73 $
Centrales électriques
- Moteurs : 2
- Fabrication des moteurs : Honeywell Engines
- Modèle de moteur : HTF 7000
Prix
Au moment de l’arrêt de la production en 2014, un Bombardier Challenger 300 neuf vous aurait coûté environ 24 millions de dollars. Bien que ce prix puisse sembler élevé pour ceux qui ne sont pas familiers avec les jets privés, il se situe en fait dans la partie inférieure de l’échelle des prix.
Toutefois, comme indiqué ci-dessus, aucun Challenger 300 n’a été construit depuis 2014. Les seuls Challenger 300 disponibles seront donc des avions d’occasion. Les prix de ces derniers varient considérablement, principalement en fonction de leur âge et de leur état.
Pour vous donner une idée des prix, un exemplaire du début du 21e siècle vous coûtera probablement environ 7 millions de dollars, ce qui est une bonne affaire en termes de jets.
Un appareil construit entre 2007 et 2010 se vendra probablement autour de 8 millions de dollars, là encore en fonction de l’âge, de l’état et du nombre d’heures de vol. Vous pouvez également acquérir un appareil plus récent, construit entre 2011 et 2014, pour un prix pouvant aller jusqu’à 10 millions de dollars.
Performances et maniabilité
Comparé à d’autres jets de cette taille, le rayon d’action du Challenger 300, avec 3527 miles, est exceptionnellement bon. Et bien qu’une bonne autonomie signifie souvent que la vitesse de croisière est réduite, ce n’est pas le cas du Challenger 300, qui a une vitesse de croisière de 541 miles par heure, ce qui le rend un peu plus rapide que beaucoup de ses concurrents.
Il est également très sûr, puisque seuls six Challenger 300 ont été impliqués dans un accident et qu’un seul décès a été enregistré. Bien qu’un seul décès soit déjà trop, il s’agit là d’un bilan exceptionnellement bon. Le Challenger 300 est également très confortable, en particulier si vous n’avez que huit passagers – le nombre maximum qu’il peut transporter est de seize, mais cela pourrait être un peu étroit.
En vol, le Challenger 300 est extrêmement polyvalent. Il s’adapte à presque toutes les conditions, des montagnes enneigées aux déserts. Pour un avion à réaction, il est même capable d’atterrir sur des pistes courtes de moins de 5 000 mètres. Il est donc extrêmement adaptable.
Il est utile pour les vols longue distance, ce pour quoi il est souvent utilisé. Il peut facilement voler d’une côte à l’autre des États-Unis et est également utilisé pour les vols transcontinentaux. Mais si, à l’arrivée, vous souhaitez atterrir sur un petit aéroport doté d’une piste relativement courte, il s’en accommodera également très bien.
Les pilotes apprécieront l’avionique avancée et le système IFIS (Integrated Flight Information System). Et bien que cela puisse sembler assez basique, il convient de mentionner le système de freinage du Challenger 300. Les pilotes affirment qu’il est excellent, ce qui est nécessaire si vous voulez atterrir sur un terrain court.
Dans l’ensemble, les performances et la maniabilité du Challenger 300 sont donc de premier ordre, quel que soit l’aéroport, qu’il s’agisse d’un terrain court ou d’un aéroport international. Cela en fait un avion qui mérite d’être considéré, même si le Challenger 350, plus récent, en est une version améliorée.
Entretien
Le Challenger 300 étant un jet d’affaires populaire et très connu, plusieurs entreprises proposent un entretien régulier lorsqu’il est nécessaire. L’une d’entre elles est Constant Aviation, qui dispose de nombreux sites et propose tous les services nécessaires sur la plupart des modèles Challenger.
Tous ses techniciens sont certifiés par la FAA et sont des experts formés sur les Challenger. Ils sont heureux d’effectuer toute maintenance, qu’elle soit programmée ou non.
En 2013, Bombardier a augmenté les intervalles de maintenance sur plusieurs de ses avions d’affaires, y compris le Challenger 300. Ces changements ont été bien accueillis par les propriétaires, car ils se traduisaient par une réduction des temps d’immobilisation et des coûts de maintenance dans l’ensemble, sans modification de la sécurité de l’avion. Ces améliorations du programme d’entretien sont désormais acceptées dans le monde entier.
Modifications et mises à niveau
Le Challenger 300 s’étant avéré très populaire, Bombardier a produit plusieurs variantes. La plus connue de ces variantes est une version améliorée, appelée Challenger 350, qui a volé pour la première fois en 2013. Les améliorations apportées au Challenger 350 comprenaient un nouveau cockpit et un intérieur améliorés.
En outre, le Challenger 350 était équipé de moteurs Honeywell HTF7350 plus récents, qui se sont révélés plus économes en carburant. Il y avait également un système FADEC (Fuel Authority Digital Engine Control), qui facilitait le démarrage.
Toutefois, si vous souhaitez simplement apporter des modifications à votre Challenger 300 existant, plusieurs entreprises proposent une variété d’options. Par exemple, Collins Aerospace peut installer des systèmes avioniques plus avancés, ainsi que des systèmes de gestion de vol améliorés.
Quant à Bombardier, elle propose des systèmes de navigation avancés, ainsi que des caractéristiques de cabine améliorées, conçues pour plus de luxe et de confort.
Où trouver les pièces de rechange
Bombardier stocke des pièces pour le Challenger 300, comme pour tous ses avions. Mais vous n’êtes pas obligé de vous approvisionner auprès d’eux si vous ne le souhaitez pas. Plusieurs autres entreprises sont prêtes à fournir des pièces pour le Challenger 300, comme le montre une recherche rapide sur Internet.
Ce jet de taille moyenne existe depuis longtemps et l’obtention de pièces détachées ne devrait pas poser de problème.
Problèmes courants
Vous pourriez penser qu’un avion aussi populaire que le Challenger 300 n’a que peu ou pas de problèmes. Il est vrai qu’il n’y a pas beaucoup de problèmes. Mais il y en a eu quelques-uns qui ont fait surface au fil des ans.
La corrosion de l’entrée d’air du moteur est un problème permanent et coûteux sur le Challenger 300. Cependant, une solution a été trouvée ; une société propose le “Carbon Graphite Composite Barrel”, qui est censé résoudre complètement le problème.
En ce qui concerne le vol, il y a eu quelques incidents liés au trim du stabilisateur, qui ont nécessité le remplacement de certains interrupteurs de trim.
Cependant, en dehors des problèmes mentionnés ci-dessus, le Challenger 300 ne semble guère présenter de problèmes.
Options d’assurance
Comme pour tous les avions, l’assurance du Challenger 300 se divise en deux parties. L’assurance responsabilité civile couvre les accidents et les incidents, tandis que l’assurance corps de l’appareil couvre les dommages causés à l’appareil lui-même.
Mais si les propriétaires d’avions moins chers peuvent se contenter d’une assurance responsabilité civile, les propriétaires d’avions à réaction tels que le Challenger 300 sont très susceptibles de vouloir couvrir l’investissement important qu’ils ont fait dans un avion à réaction, et donc de souscrire également une assurance coque.
Au début de l’année 2021, huit compagnies proposaient une assurance Bombardier Challenger aux États-Unis. Pour des raisons évidentes, elles avaient tendance à privilégier les pilotes expérimentés et définissaient le terme “expérimenté” comme une licence commerciale et une qualification IFR, 3000 heures de vol au total et un minimum de 50 heures sur le Challenger 300.
Pour ces pilotes, un devis typique pour l’assurance responsabilité civile et l’assurance coque serait de 16 000 à 18 500 dollars par an. Pour les pilotes moins qualifiés, le devis sera probablement au moins deux fois plus élevé. Bien entendu, la couverture de la responsabilité civile seule serait beaucoup moins élevée, avec des devis typiques allant de 1500 à 1800 dollars pour les pilotes expérimentés, et beaucoup plus pour les pilotes inexpérimentés.
Valeur de revente
Comme il n’y a pas de nouveaux Challenger 300, les anciens modèles ont tendance à conserver leur valeur. Comme on peut s’y attendre, les prix dépendent de l’âge de l’avion, du nombre d’heures de vol et de la qualité de l’entretien. Il existe donc une grande variété de prix, les Challenger 300 d’occasion coûtant généralement de 7 millions de dollars à plus de 20 millions de dollars.
Et comme pour la plupart des choses, vous en aurez probablement pour votre argent ! Les bonnes affaires sont rares dans les ventes d’avions. Si vous trouvez un Challenger 300 à un prix nettement inférieur, vérifiez-le soigneusement et demandez l’avis d’un expert.
Expertises de propriétaires
Les propriétaires et les pilotes sont généralement très positifs à l’égard du Challenger 300. Il a été décrit comme offrant une “expérience de vol améliorée”, et les pilotes apprécient ses systèmes avioniques avancés autant que ses performances.
Un propriétaire a décrit son Challenger 300 comme une “véritable beauté” et a poursuivi en disant qu’il y avait beaucoup de choses qu’il aimait à propos de l’avion en plus de son apparence. Il a notamment mentionné la liste de contrôle du pilote, la facilité de démarrage et les performances de montée.
En effet, il semble qu’il y ait peu de choses qui déplaisent au Challenger 300. Je n’ai pas pu trouver de critiques négatives, malgré des recherches approfondies sur Internet.
Avions similaires
Bien entendu, l’avion qui ressemble le plus au Challenger 300 est sa version la plus récente, le Challenger 350. Celui-ci n’est pas très différent, mais il est plus puissant et dispose d’une meilleure avionique.
Cependant, si vous êtes intéressé par des jets de taille moyenne similaires en dehors de l’écurie Bombardier, il y en a deux qui viennent à l’esprit : le Gulfstream G200 et le Dassault Falcom 2000. Examinons donc les similitudes et les différences entre ces deux avions et le Challenger 300.
Le Challenger 300 et le Falcon 2000 ont tous deux un prix similaire. Le Gulfstream G200 est toutefois un peu moins cher.
Lorsqu’il s’agit d’atterrir sur des terrains courts, le Challenger 300 et le Falcon 200 ont besoin d’une longueur de piste similaire, mais le Gulfstream G200 a besoin de beaucoup plus d’espace.
Ces trois appareils ont un rayon d’action similaire, mais le Challenger 300 a une vitesse de croisière légèrement supérieure à celle des deux autres types d’appareils, ce qui peut faire la différence sur les longs trajets.
Le Challenger 300 et le Gulfstream G200 coûtent tous deux moins cher que le Falcon 2000.
Vous ne savez plus où vous en êtes ? Vous pouvez l’être car, dans l’ensemble, ces trois avions sont assez similaires. Le choix de l’un ou l’autre dépend en grande partie des facteurs que vous considérez comme les plus importants.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Dans l’ensemble, il existe moins de clubs pour les propriétaires de jets privés que pour ceux d’avions plus petits. Je n’ai trouvé aucune organisation d’adhésion concernant spécifiquement le Challenger 300, ni d’ailleurs l’ensemble des avions Bombardier. Il existe cependant plusieurs clubs pour les propriétaires de jets privés de tous types, et il pourrait être intéressant d’y adhérer.
Ces clubs proposent généralement la propriété fractionnée, ce qui permet de disposer d’un avion sans avoir à supporter les dépenses liées à la possession d’un avion à réaction. Le plus connu d’entre eux est Netjets, qui propose plusieurs options d’adhésion.
En outre, il existe plusieurs groupes Bombardier Challenger sur Facebook, bien qu’ils ne soient pas exclusivement réservés aux propriétaires. Mais ils peuvent s’avérer très intéressants et utiles.
Conclusion
Le Challenger 300 est un avion qui convient à un pilote à la recherche d’un premier jet, qui a déjà volé sur des avions plus simples mais qui souhaite maintenant passer à autre chose. Ce type d’appareil est relativement peu coûteux à l’achat, facile à piloter (selon les normes des avions à réaction) et convient à toutes sortes de vols et de destinations.
Si vous êtes dans ce cas, le Challenger 300 mérite certainement d’être étudié de plus près. Et si vous décidez de franchir le pas et d’en acheter un, bon vol !