Le nom Beechcraft est souvent suivi du titre bien connu de “Bonanza”. Cependant, bien que le Bonanza ait été l’avion qui a rendu leur nom populaire, Beechcraft a décidé d’essayer de créer un avion tout aussi impressionnant et a donné vie au Musketeer.
Les avions d’entraînement constituent un marché énorme que Cessna et Piper dominent. Avec leurs nombreux modèles d’avions faciles à apprendre à piloter et peu coûteux à exploiter, il n’est pas étonnant qu’ils soient les constructeurs les plus courants sur les aires de trafic.
Pour tenter de concurrencer Cessna et Piper, Beechcraft a décidé de créer son propre avion d’entraînement abordable. Le modèle Musketeer de Beechcraft est né en 1963, avec plus de 4000 appareils produits.
Aujourd’hui encore, ils volent et sont facilement reconnaissables sur le tarmac. Cependant, peu de gens se rendent compte de ce qu’ils voient, car le Musketeer n’est pas comparable en nombre à ses homologues Cessna et Piper.
Bien que le dernier Musketeer ait été produit en 1983, de nombreux modèles volent encore aujourd’hui et constituent une alternative abordable au C172 ou au Piper Cherokee, notamment en termes de confort et de performances.
1963 Beechcraft Musketeer A23 Specs
Le Beechcraft Musketeer est un avion d’entraînement bien connu pour son compartiment spacieux et sa conception structurelle puissante.
À l’extérieur de l’avion, vous remarquerez sa hauteur impressionnante d’un peu plus de 8 pieds, son envergure de 32 pieds 9 pouces et sa longueur de 25 pieds 8 pouces. Cet avion est facile à reconnaître, mais il est parfois difficile de trouver un espace de hangar approprié.
Semblable à un Cessna 172, l’A23 a une capacité totale de 4 personnes, les deux sièges avant étant désignés pour les doubles commandes de vol, ce qui facilite l’instruction. Grâce à son large intérieur, il est connu pour être très confortable lorsqu’il peut accueillir quatre personnes, alors qu’un C172 peut commencer à se sentir un peu à l’étroit lorsque tous ses sièges sont occupés.
Le modèle A23 a une masse maximale au décollage de 2400lbs, bien que de nombreux propriétaires souhaiteraient éviter d’atteindre cette limite. En raison de sa conception robuste, le Mousquetaire est déjà lourd en soi, et tout poids supplémentaire a un impact considérable sur ses performances.
Le Mousquetaire est équipé d’un seul moteur et d’une aile basse. Le Continental IO-346A est un moteur performant qui fournit 165 chevaux, mais malheureusement, comme il n’est plus produit, on le qualifie de moteur orphelin.
Ce moteur à injection donne la puissance nécessaire au Muksteer, mais le manque de pièces détachées rend sa réparation très longue et le rend indésirable pour la plupart des non propriétaires de Beechcraft.
L’A23 est équipé d’une hélice bipale à pas fixe. Cette hélice est idéale pour le moteur à piston et lui permet d’obtenir les meilleures performances possibles.
Prix des modèles
Le nom de Beechcraft est associé à un style d’avion plus luxueux et à un prix plus élevé. Contrairement aux Cessna et aux Pipers, Beechcraft s’attache à fournir des avions de qualité, dotés des meilleures caractéristiques et d’une finition irréprochable, ce qui se traduit par des prix plus élevés.
Le Musketeer était une tentative d’attirer la population en général et d’être un avion abordable qui pouvait être utilisé pour l’entraînement ou par la famille typique. Cet avion a également été conçu pour concurrencer les autres avions d’entraînement moins chers du marché et son prix a donc été fixé de manière à être plus accessible au pilote moyen.
Actuellement, le Musketeer ne peut être trouvé que d’occasion, sa production ayant cessé dans les années 80. Les prix varient entre 35 000 et 70 000 dollars, en fonction de la durée de vie de la cellule et du moteur, de l’année de fabrication, des améliorations apportées, de l’avionique et du fait qu’il ait été stocké à l’extérieur ou dans un hangar.
Le prix initial du Musketeer était de 13 300 USD et il était équipé d’un moteur Lycoming O-320 de 160 chevaux, qui a été remplacé l’année suivante par le Continental IO-360.
Au fil du temps, le prix du Musketeer a augmenté, même avec l’inflation. Un Musketeer bien entretenu conserve sa valeur et peut même l’augmenter s’il est bien entretenu.
Performances et maniabilité
En raison de son châssis lourd et de son intérieur spacieux, le Musketeer n’excelle pas en termes de performances. Le poids est devenu un tel problème que le modèle Musketeer 19 Sport a été mis sur le marché avec un AD déjà émis par la FAA pour limiter son poids maximum au décollage à 2000lbs.
La limite de 2000 livres a été choisie en raison du manque de performance en montée qui ne répondait pas aux normes de la FAA lorsque l’avion était à sa masse maximale brute de 2250 livres.
Plus tard, Beechcraft a sorti un kit qui a apporté quelques améliorations et porté la masse à 2150 livres, mais cette petite amélioration ne change pas le fait que le Musketeer n’est pas conçu pour transporter beaucoup de poids.
L’observation la plus fréquente de la communauté Musketeer est la vitesse de l’avion. Avec une vitesse de croisière de 102 nœuds et une vitesse maximale de 127 nœuds, l’avion n’est pas du tout rapide. Bien sûr, la plupart des propriétaires n’en sont pas gênés et affirment que la vitesse plus lente permet simplement de passer plus de temps dans les airs.
Le Musketeer peut voler sur une distance raisonnable et a une autonomie de 676 milles nautiques. Même s’il n’est pas le plus rapide, sa capacité à transporter une quantité importante de carburant et l’efficacité de son moteur à injection lui permettent de parcourir de longues distances.
L’A23 a un plafond de service de 13 000 pieds et peut monter à cette altitude en un temps raisonnable. Cependant, en raison de l’altitude, il faudra utiliser de l’oxygène. Voler à haute altitude présente quelques avantages, comme la réduction de la consommation de carburant et une vitesse plus élevée avec l’aide d’un vent arrière.
Le taux de montée du Beechcraft Musketeer est d’abord faible, ne dépassant pas 728 pieds par minute. La plupart du temps, un taux de 500 pieds par minute est plus probable, surtout par temps chaud. Cet inconvénient rend difficile le décollage sur des pistes courtes et peut augmenter la consommation de carburant lors d’une journée d’été.
Programme d’entretien du Mousquetaire
L’entretien du Musketeer est similaire à celui de la plupart des avions 4 places de l’aviation générale. A moins d’être employé par une école ou une autre compagnie d’aviation commerciale, le Musketeer n’aura besoin que de son inspection annuelle et des autres opérations de maintenance habituelles.
L’A23 n’est pas une machine coûteuse à entretenir et les pièces détachées sont généralement faciles à trouver. Beechcraft a également la réputation de créer des avions fiables, et le Musketeer ne fait pas exception à la règle. C’est un avion robuste qui a rarement besoin d’un entretien d’urgence.
Le train d’atterrissage est un problème courant qu’il faut garder à l’esprit. Comme le Mousquetaire est équipé de “doughnuts”, un système de train d’atterrissage doté de disques qui absorbent les chocs, il est facile de ne pas remarquer l’usure éventuelle du train d’atterrissage.
Ces disques doivent être inspectés régulièrement pour détecter d’éventuelles fissures ou une usure continue. Leur remplacement peut être coûteux, mais il est impératif de les maintenir en bon état pour disposer d’un train d’atterrissage fiable.
La conception du train d’atterrissage rend également les atterrissages des Mousquetaires impitoyables. Il en résulte des atterrissages avec beaucoup de rebonds et de sauts, parfois même des brouettes. Vérifier régulièrement que la cloison pare-feu n’est pas pliée ou déformée est une bonne pratique pour éviter que des éléments ne se cassent ou ne s’effondrent à cause d’atterrissages brutaux.
Les bouchons de carburant doivent également être inspectés régulièrement pour s’assurer qu’il n’y a pas de corrosion ou de débris qui empêchent le bouchon de rester correctement à sa place. Un bouchon mal fixé permet à l’eau de pénétrer dans le réservoir de carburant, ce qui peut entraîner une panne de moteur.
Bien entendu, lors de l’achat d’un aéronef, veillez à ce qu’un mécanicien expérimenté sur le modèle en question procède à une solide inspection avant l’achat, avant de conclure l’offre. Tous ces problèmes d’entretien seront vérifiés par un professionnel et éviteront l’achat d’un aéronef qui pourrait déjà présenter un problème coûteux.
Modifications et améliorations
Le Musketeer a connu un certain nombre de variantes dans une tentative de Beechcraft d’améliorer la conception pour augmenter les performances et fournir un meilleur avion d’entraînement qui peut rivaliser avec Cessna et Piper.
Beechcraft a apporté sa première modification au modèle Musketeer en remplaçant le Lycoming O-320 par le Continental IO-360. Cela ajoute 5 chevaux à l’avion et augmente le poids de 50 livres. La mise à jour fut un échec, et à partir du B23 Musketeer Custom, le moteur fut remplacé par un Lycoming O-30-A4J.
Le Beechcraft Musketeer Sport a été introduit en 1965 et était une version légèrement plus petite du A23. Le modèle A23-19 Sport pouvait être équipé de deux ou quatre sièges et disposait d’un moteur Lycoming O-320 de 150 chevaux. Le poids de l’avion et son prix sont ainsi réduits, ce qui le rend plus accessible à la classe ouvrière.
En 1970, Beechcraft décide d’élargir le modèle en le dotant de 6 sièges : l’A24 est né. Doté d’un moteur Lycoming IO-360 d’une puissance de 200 chevaux, il est capable de maintenir un poids de 2550lbs.
De nombreux modèles améliorés ont vu le jour entre 1962 et 1976, tous avec des modifications de moteur différentes pour permettre un gain de poids et de meilleures performances. Des kits peuvent également être achetés par des propriétaires individuels et ajoutés à l’avion dans le but d’améliorer les performances.
Liste complète des modèles Beechcraft Musketeer:
- Beechcraft Musketeer Custom B23
- Beechcraft Musketeer Custom C23 Sundowner
- Beechcraft Musketeer Super III/369 Musketeer Super IIIs
- Beechcraft Musketeer Model 24 Sierra
- Beechcraft CT 134 Musketeer – Forces canadiennes B23, finalement remplacé par C23 Sundowners
Beechcraft étant désormais sous la coupe de Textron Aviation, l’entreprise est consciente de l’importance de la maintenance à effectuer lorsqu’il s’agit de publier des bulletins de service obligatoires. Par conséquent, Beechcraft s’efforce de faire en sorte que tous les bulletins puissent être facilement respectés par les propriétaires.
Où trouver des pièces de rechange
Heureusement, la plupart des pièces détachées Beechcraft sont encore disponibles aujourd’hui, à condition de chercher au bon endroit. Qu’elles soient neuves ou d’occasion, la plupart des pièces sont disponibles en ligne ou dans des catalogues.
Votre AME aura probablement déjà en stock les pièces les plus petites qui devront être remplacées de façon semi-régulière. Pour les pièces plus importantes, il est préférable de consulter les forums en ligne et les clubs de mousquetaires pour trouver des pièces d’occasion.
Les pièces neuves peuvent être achetées par les propriétaires eux-mêmes en ligne sur Aircraft Spruce ou Univair. La plupart des pièces sont encore largement disponibles, mais si ce n’est pas le cas, il est préférable de consulter Barnstormers pour trouver des pièces d’occasion.
Problèmes courants
Bien que l’A23 soit considéré comme un modèle bien équilibré produit par Beechcraft, le modèle bizarre possède le fameux moteur IO-346. Equipant les A23 et les Sundowners entre 1964 et 1967, ce moteur orphelin a conduit de nombreux propriétaires de Beechcraft à rester à l’écart des Mousquetaires.
Le moteur Continental IO-346 a une puissance de 165 chevaux et a été conçu exclusivement pour le Musketeer. Comme il s’agit d’un moteur quatre cylindres à injection de carburant, beaucoup observent qu’il s’agit d’un IO-520 traditionnel qui a été coupé en quatre cylindres.
Ce moteur a été conçu uniquement pour le Musketeer et, par conséquent, seuls 513 modèles ont été construits. Il en résulte un manque de pièces disponibles pour les quelques exemplaires restants et encore moins de mécaniciens ayant de l’expérience pour travailler sur ces moteurs.
Les pièces pour le moteur et l’entretien coûtent cher, car vous payez non seulement pour une pièce rare, mais aussi pour le temps supplémentaire que le mécanicien consacre à déterminer le travail à effectuer.
De nombreux propriétaires affirment que le moteur est très performant et qu’il vaut l’investissement. Toutefois, si un jour une pièce doit être remplacée et qu’elle est introuvable, le remplacement complet du moteur coûtera une fortune.
Options d’assurance
L’assurance dépend de l’utilisation commerciale ou non de l’aéronef. D’une manière générale, une école aura un taux d’assurance différent de celui d’un propriétaire privé.
Un propriétaire privé a le choix entre une assurance responsabilité civile ou une assurance responsabilité civile et une assurance corps de l’appareil. La responsabilité civile couvre le pilote, les passagers et l’environnement, tandis que la couverture de la coque assure l’avion.
Selon le site bwifly.com, neuf compagnies d’assurance proposent une couverture pour le Beechcraft Musketeer aux États-Unis. Les tarifs dépendent des qualifications du titulaire de la licence, et un pilote qualifié est considéré comme ayant au moins 300 heures de vol et au moins 25 heures sur la marque et le modèle à assurer.
Les pilotes qualifiés peuvent s’attendre à une prime annuelle avec une couverture de responsabilité civile de 1 000 000 $, allant de 300 à 500 $. Les pilotes qui ne satisfont pas aux exigences minimales peuvent s’attendre à un coût de 480 à 630 dollars par an.
Pour une couverture supplémentaire de 30 000 $, la prime annuelle augmente. Pour les pilotes qualifiés, il faut s’attendre à un coût de 600 à 895 $ par an. Les pilotes moins expérimentés peuvent quant à eux s’attendre à payer 913-1260$ par an.
Valeur de revente du modèle
Bien que le Musketeer ne soit plus en production, il reste un avion très apprécié par tous ses propriétaires. La facilité d’entretien, les pièces détachées et le confort général de posséder un Beechcraft en font un modèle populaire.
Le Musketeer, dont le prix varie entre 13 500 et 26 000 dollars US selon l’année et les spécifications du modèle, était bon marché à l’époque où il a été construit pour attirer la population et concurrencer les avions d’entraînement abordables de Cessna et Piper.
Avec un entretien et des soins appropriés, un Musketeer peut aujourd’hui se vendre entre 35 000 et 70 000 dollars américains. Ce prix couvre l’inflation et peut même parfois générer un bénéfice, car l’achat d’un avion d’occasion en bon état est souvent plus rentable que l’achat d’un Cessna 172 neuf.
Les prix pratiqués pendant la période Covid-19 ont considérablement augmenté dans la communauté aéronautique. Comme de nombreuses personnes disposent de plus de temps pour voler, les avions sont achetés à un prix supérieur à celui demandé. Par conséquent, les avions qui étaient retenus dans de vieilles granges et de vieux garages voient enfin le jour et génèrent des bénéfices pour leurs propriétaires.
Beechcraft Musketeer Avis de propriétaires
Comme la plupart des pilotes, les propriétaires sont fiers de leurs avions. Le Musketeer n’est pas différent, et bien qu’il ne soit pas aussi populaire qu’un Cessna ou un Piper, il se distingue certainement sur l’aire de trafic.
Le Musketeer est affectueusement surnommé la “souris” en raison de son apparence et de sa taille. De nombreux propriétaires apprécient ce surnom car il montre que même si l’avion semble petit, il dispose d’un intérieur spacieux.
Comme le Piper Cherokee, le Musketeer a une aile basse. Cependant, contrairement au Cherokee, le Musketeer dispose d’une porte de chaque côté de l’appareil. De nombreux propriétaires apprécient ce luxe et affirment qu’une fois que l’on a fait l’expérience de deux portes, on ne peut plus revenir en arrière.
Les propriétaires se disent souvent satisfaits de la vitesse de l’avion, même si elle est considérée comme plus lente. Ils affirment que cela leur permet de passer plus de temps dans les airs.
Bien que le Musketeer puisse être un peu plus difficile à poser grâce à son train d’atterrissage en forme de beignet de caoutchouc, de nombreux pilotes sont satisfaits de la stabilité de l’appareil. Parfois décrit comme un char d’assaut, le Mousquetaire est connu pour être robuste et bien construit.
Aéronefs similaires
Bien que le Musketeer soit un choix intéressant pour posséder un avion, il existe d’autres modèles similaires qui méritent d’être comparés.
Le Piper Cherokee est l’avion 4 places à ailes basses le plus connu et le plus courant. Avec un moteur à piston unique et un prix raisonnable, le Cherokee est un avion d’entraînement très apprécié.
Le Cessna 172 a beau avoir une aile haute, cet avion d’entraînement 4 places est le plus courant sur le marché. Utilisé par les écoles de pilotage du monde entier, c’est celui qui est le plus reconnu par les pilotes. De nombreux propriétaires apprécient l’achat d’un C172 en raison de la familiarité et de l’expérience qu’ils en ont eues.
Le Mooney M20 est un autre avion à ailes basses et à quatre places. Cependant, le Mooney compense tout ce qui manque au Musketeer.
Mais c’est uniquement parce que le M20 n’a pas été conçu comme un avion d’entraînement, mais comme un avion familial. Avec 4 sièges et des performances incroyables, le M20 a des chiffres exceptionnels en termes de vitesse et d’autonomie, mais son prix est beaucoup plus élevé.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Le Beechcraft Aero Club sur beechaeroclub.org est une communauté en ligne remplie de ressources destinées aux propriétaires d’avions d’aviation générale Beechcraft. Le site contient de nombreux forums sur différents sujets qui permettent aux propriétaires de Beechcraft de communiquer entre eux et d’échanger des informations sur les pièces détachées, les modifications et l’entretien.
Il existe également un groupe Facebook Beechcraft Musketeer qui comprend les modèles Sport, Sierra et Sundowner. Il s’agit d’un espace gratuit où l’on peut s’inscrire et partager des informations sur le Musketeer et où l’on peut poser des questions sur les problèmes d’entretien.
En raison de la difficulté à trouver des pièces pour le moteur IO-346, être un membre actif de la communauté Beechcraft vous permet de demander des pièces difficiles à trouver et leur emplacement si vous avez besoin de les remplacer. Consultez notre guide complet sur Beechcraft Sierra pour plus d’options.
FAQ
Quelle est la consommation de carburant du Musketeer?
L’A23 a une consommation moyenne de 11 à 12 gallons par heure. Le vol de croisière à haute altitude permet de réduire la consommation de carburant car l’air est moins dense. Voler avec un vent arrière permet également de réduire la consommation de carburant tout en augmentant la vitesse au sol, mais malheureusement, nous ne pouvons pas toujours choisir le temps qu’il fait les jours où nous volons.
Quelle est la différence entre un Musketeer et un Musketeer Super III?
Alors que le Sport a été créé comme une version légèrement plus petite de l’A23, le Super III a été conçu comme un A23 avec un peu plus de puissance.
Équipé d’un Lycoming IO-360, le Super III a une puissance de 200 chevaux. Malheureusement, son prix était un peu plus élevé que celui du Mousquetaire, à partir de 16 350 dollars US lors de sa sortie en 1966.
Quelle est la vitesse d’atterrissage du Beechcraft Musketeer?
Le Musketeer atterrit un peu plus vite que ce à quoi la plupart des propriétaires de Cessna et de Piper sont habitués, entre 60 et 70 MPH selon les jours. Bien que cette vitesse puisse sembler plus élevée, elle n’a pas d’impact négatif sur l’atterrissage en raison de la stabilité de l’appareil.
Comme l’atterrissage doit être effectué avec précaution en raison de la sensibilité du train d’atterrissage, une vitesse d’approche légèrement plus élevée et une vitesse de toucher des roues plus rapide permettent parfois d’éviter un rebond non désiré.
Quel est le coût de l’entretien?
Le coût de l’entretien varie d’une année à l’autre et en fonction de l’état de l’appareil. Les pièces plus difficiles à trouver coûtent également beaucoup de temps pour les localiser et les installer sur l’appareil.
Les propriétaires signalent qu’un entretien annuel typique peut varier de 1200 à 6000 dollars US, en fonction des travaux à effectuer.