Le Cessna 207, ainsi que les 205 et 206, forment un groupe apparenté d’avions monomoteurs d’aviation générale ; ces trois types ont un train d’atterrissage fixe et ont été développés à l’origine à partir du populaire Cessna 210. Ils ont tous été utilisés à des fins commerciales ainsi que par des pilotes privés. Ils se distinguent des avions monomoteurs Cessna plus connus, tels que le Cessna 172 et le Cessna 182, par le fait qu’il s’agit d’avions robustes, capables de voler dans des conditions et sur des terrains difficiles. Ils sont donc devenus populaires en tant qu’avions de brousse et sont bien connus pour cet usage.
Le Cessna 207 a été introduit pour la première fois en 1969. Il s’agissait d’une version sept à huit places du 206, c’est-à-dire un peu plus grande. Pour ce faire, le fuselage a été allongé afin d’accueillir plus de sièges. À l’origine, le 207 était appelé « Skywagon », mais en 1977, le nom a été changé en « Stationair 7 ». La production du Cessna 207 s’est arrêtée en 1984, alors que 626 exemplaires avaient été fabriqués.\
Le Cessna 207 a été particulièrement populaire auprès des compagnies de taxis aériens, surtout sur les courts trajets, où il pouvait être utilisé avec toutes ses places assises. En fait, relativement peu de ces avions ont été utilisés par des pilotes privés, peut-être en raison de leur taille et de leur poids. Mais les pilotes privés qui en possèdent un et le pilotent semblent les aimer, et ils apprécient le fait qu’ils disposent de beaucoup d’espace pour les passagers et les bagages.
Cessna 207 – Caractéristiques techniques
| Catégorie | Métrique | Valeur |
|---|---|---|
| Extérieur | Hauteur extérieure | 9 ft 7 in |
| Envergure de l’aile | 35 ft 10 in | |
| Longueur | 32 ft 2 in | |
| Occupation | Equipage | 1 |
| Passagers | 5 – 7 | |
| Poids en ordre de marche | Poids maximum T/O | 3600 lb |
| Poids en ordre de marche | 2522 lb | |
| Poids à vide | 2172 lb | |
| Capacité en carburant | 534 lb | |
| Charge utile | 1628 lb | |
| Charge utile avec plein de carburant | 556 lb | |
| Charge utile maximale | 1078 lb | |
| Gamme | Plafond de service | 13300 ft |
| Distances | Distance de décollage | 1100 ft |
| Longueur du champ équilibré | 2100 ft | |
| Distance d’atterrissage | 2358 ft | |
| Vitesse maximale | 161 nœuds | |
| Croisière normale | 149 nœuds | |
| Coût par heure | 222,76 $ | |
| Centrales électriques | Moteurs | 1 |
| Fabricant de moteurs | Continental | |
| Modèle de moteur | IO-520 |
Prix
Depuis que le Cessna 207 a cessé d’être produit en 1984, tous les modèles disponibles sont désormais d’occasion. Cela signifie que les prix sont susceptibles de varier considérablement, en fonction de l’état et de l’âge, et qu’il est difficile d’être précis. Selon une source, le prix moyen d’un Cessna 207 d’occasion est de 159 000 dollars. Cependant, j’ai vu des exemplaires en vente pour beaucoup plus que cela, jusqu’à 640 000 dollars. Et il y en a aussi de moins chers, en fonction de la variante et bien sûr de l’état d’entretien.
Performances et maniabilité
Le Cessna 207 a parfois été décrit comme la version aérienne d’un monospace ! C’est-à-dire qu’il peut transporter un grand nombre de personnes et un poids important dans un confort raisonnable – et c’est principalement pour cela qu’il est utilisé. Il s’agit essentiellement d’un avion monomoteur simple, doté de systèmes robustes et éprouvés, mais beaucoup plus grand et plus puissant que les types d’avions dont il est dérivé. Ainsi, contrairement à des avions plus connus comme le Cessna 172, il peut facilement transporter une famille nombreuse et tout son équipement lors de vacances au ski, par exemple. C’est pourquoi il est très apprécié lorsque ce type de qualités de pilotage est requis.
Le poids du Cessna 207 lui permet d’être relativement insensible aux turbulences, ce qui le rend assez facile à piloter dans toutes les conditions. Ses volets sont très efficaces et sa maniabilité à basse vitesse est meilleure que celle de nombreux modèles plus petits. Au moment de l’atterrissage, il suffit de sortir les volets, de cabrer légèrement l’avion et de le laisser se poser sur la piste. Ce type d’atterrissage est familier à tout pilote ayant piloté un Cessna 152 ou 172. Et si vous vous trouvez dans une zone accidentée sans piste, le 207 peut facilement se poser sur n’importe quel terrain plat d’environ 1 000 pieds de long. Son pilotage peut donc être décrit comme un véritable jeu d’enfant !
Le 207 n’est pas un avion rapide, loin s’en faut. Il ne permet pas de gagner des courses, mais ses performances ne sont pas si mauvaises que cela. En effet, la version turbo du Skywagon permet d’atteindre des vitesses réelles de près de 130 nœuds à basse altitude et de 150 nœuds plus haut. Les modèles à aspiration normale sont similaires à basse altitude mais ne sont pas aussi performants en altitude.
Plan d’entretien
L’entretien est similaire à celui de nombreux autres avions monomoteurs Cessna, il ne devrait donc pas être trop difficile à gérer pour le propriétaire. Cependant, comme beaucoup d’autres avions Cessna, les 207 ont tendance à développer des fissures dans les montants de porte, et les propriétaires doivent donc rester attentifs à ces fissures. Ils doivent également savoir que de nombreux Cessna ont tendance à s’user au niveau des rails de siège, ce qui fait que le siège du pilote se déplace brusquement vers l’arrière au décollage, avec parfois des résultats catastrophiques ! Cela m’est arrivé sur un Cessna 172 – heureusement sans provoquer de catastrophe – et cela se produit également sur d’autres modèles.
Mais à part ces petits accrocs, il ne devrait pas y avoir de problèmes majeurs. Et malgré le fait que le 207 soit un vieil avion, les manuels d’entretien sont toujours disponibles et la plupart des mécaniciens n’auront aucun problème à travailler dessus.
Modifications et mises à niveau
Soloy Aviation Solutions propose une conversion turbopropulseur pour certains modèles du Cessna 207. Il y a également eu un certain nombre de variantes au fil des ans. Le 207 Skywagon original avait sept sièges et était équipé d’un moteur Continental IO-520-F. Vint ensuite le T207 Turbo Skywagon, équipé d’un moteur turbocompressé. Puis il y a eu le 207A Skywagon/Stationair 8, à l’origine avec sept sièges mais certifié pour huit sièges en septembre 1979. Enfin, nous avons le T207A Turbo Skywagon/Turbo Stationair 8, qui était une version turbocompressée de cette variante récente. Le choix est donc assez vaste.
Où trouver des pièces de rechange
Selon certains propriétaires, les pièces du Cessna 207 sont de plus en plus chères, probablement en raison de leur rareté. Il ne s’agit pas d’un avion courant. Mais dans l’ensemble, ce type d’appareil a été produit suffisamment longtemps pour que des pièces d’occasion ou remises à neuf soient assez facilement disponibles si l’on cherche bien. Une recherche sur Internet permet de trouver un grand nombre d’entreprises capables de les fournir, et certaines peuvent également être trouvées sur eBay.
Problèmes courants
En compagnie des Cessna 205 et Cessna 206, le Cessna 207 n’a pas trop d’étaux et ne présente pas beaucoup de problèmes communs. Il s’agit essentiellement d’un avion monomoteur simple, comme nous l’avons déjà dit. Il est décrit comme stable en croisière et doux en décrochage, à l’instar de nombreux autres avions Cessna.
Cela dit, une planification minutieuse est nécessaire si un pilote entreprend un long voyage avec un plein chargement de passagers et/ou de bagages. Vous pouvez transporter une pleine charge de carburant ou remplir tous les sièges de votre avion et l’espace pour les bagages, mais vous ne pouvez pas faire les deux en même temps. Bien entendu, ce phénomène est commun à de nombreux avions et n’est en aucun cas propre au Cessna 207.
De plus, certains propriétaires disent qu’il faut être prudent sur les pistes courtes, car le Cessna 207 n’est pas un avion de piste courte. Vous avez besoin d’un certain espace pour atterrir en toute sécurité, et certains pilotes ont été surpris par cette situation.
Options d’assurance
Comme pour toute assurance d’aéronef, la couverture se divise en deux parties. Il y a l’assurance responsabilité civile, qui couvre les dommages causés par l’aéronef à des personnes ou à des biens, et l’assurance facultative sur la coque, qui couvre les dommages ou la perte de l’aéronef lui-même.
Le coût de l’assurance est très variable, en fonction de l’état de l’appareil et, dans une large mesure, de l’expérience du pilote. Il est donc difficile de donner des chiffres précis sur les coûts d’assurance pour un modèle donné, et plus encore pour un appareil relativement rare comme le Cessna 207. Cependant, une compagnie cite un chiffre moyen de 2860 $ pour l’assurance annuelle d’un 207, divisé en 1100 $ pour la couverture de la responsabilité civile et 1760 $ pour l’assurance de la coque. Ce chiffre est probablement assez représentatif, mais il convient de souligner qu’il ne s’agit que d’une indication approximative.
Valeur de revente
Un certain nombre de facteurs influencent la valeur de revente des aéronefs. Il s’agit notamment du nombre total d’heures de vol de la cellule, du nombre d’heures de fonctionnement du moteur depuis sa révision, de l’équipement, de la maintenance, de l’historique des dommages et de l’état de l’aéronef. Tous ces facteurs sont dans une large mesure sous le contrôle du propriétaire. Il est bien connu que si vous voulez obtenir un bon prix de revente pour votre Cessna 207 ou tout autre aéronef, la chose la plus importante est d’en prendre soin.
Cela dit, un facteur en faveur du Cessna 207 est qu’il est relativement rare. Cela signifie qu’il est susceptible de conserver sa valeur, toutes choses égales par ailleurs, tant qu’il y aura des pilotes désireux d’en posséder un. De plus, il semble être assez populaire auprès d’un certain type de pilotes, ce qui ne devrait pas changer.
Les revues de propriétaires et de pilotes
Les revues sur le Cessna 207 semblent généralement souligner le fait que c’est un avion puissant qui peut transporter beaucoup de choses tout en étant performant. Mais les propriétaires disent qu’il n’est pas parfait dans toutes les situations, et ils sont prompts à le souligner.
Un propriétaire a déclaré que le Cessna 207 était excellent pour transporter de lourdes charges et qu’il offrait suffisamment d’espace à l’intérieur pour les bagages volumineux, tout en étant très performant sur les terrains accidentés. Mais, a-t-il ajouté, « ce n’est PAS un avion pour les terrains courts. Il est plus lourd qu’un Cessna 206 et son aile ne vole pas aussi lentement. Vous pouvez entrer et sortir de certains endroits étroits avec le 206 sans même y penser, alors que vous seriez assis bien droit et en train de transpirer dans le 207 ».
Un autre propriétaire a déclaré que la capacité de levage du Cessna 207 était « tout à fait étonnante ».
Un troisième propriétaire, qui a déclaré avoir effectué plus de mille heures de vol sur ce type d’appareil, a souligné que la plupart de ses heures de vol avaient été effectuées au niveau de la mer. Il a déclaré qu’en altitude, « ils s’essoufflent rapidement, et je pense que leur plafond de service est d’environ 13 000 pieds ». Toutefois, il a souligné que la version turbo pouvait en faire beaucoup plus et qu’elle était beaucoup plus souple lorsqu’il s’agissait de voler à haute altitude.
En résumé, le Cessna 207 est un bon transporteur de charges, mais il doit être piloté dans ses limites.
Avions similaires
Il n’existe pas un grand nombre d’avions robustes capables de transporter des charges comme le Cessna 207, et il n’y a donc pas beaucoup d’avions avec lesquels le comparer. Bien sûr, à bien des égards, il est assez semblable aux avions du même groupe, c’est-à-dire les Cessna 205 et 206. Son comportement a également été décrit comme similaire à celui des Cessna 172 et 182. Voici un guide sur le Cessna 172 et le Cessna 182. En fait, la plupart des avions monomoteurs Cessna sont assez semblables lorsqu’il s’agit de les piloter ! Cependant, le Cessna 207 est beaucoup plus lourd et plus robuste. Il est donc préférable de ne pas s’attendre à passer directement d’un Cessna plus petit au 207 sans une formation et une pratique supplémentaires.
Les clubs auxquels vous pouvez adhérer
Comme pour tous les propriétaires de Cessna, le meilleur club à rejoindre est la Cessna Pilots Association, que l’on peut trouver sur le site cessna.org/. Il existe également des groupes Facebook Cessna et diverses organisations régionales et locales.
Questions fréquemment posées
Quelle est la différence entre le Cessna 206 et le Cessna 207?
La principale différence entre les deux est que le Cessna 207 est un avion à sept ou huit places et qu’il est plus long de 45 pouces que le 206. Certains pilotes affirment que cela rend le pilotage très différent, mais d’autres prétendent que le 207 est essentiellement un 206 allongé, et c’est tout ce qu’il y a à faire.
Quelle est la vitesse d’un Cessna 207 ?
La vitesse de croisière est de 143 nœuds et la vitesse maximale de 150 nœuds. C’est donc un avion assez rapide par rapport au Cessna 172 ou 182, mais il ne gagnera pas de courses.
Le Cessna 207 convient-il pour transporter le matériel d’une excursion en kayak ?
Certainement. En effet, de nombreuses personnes l’utilisent à cette fin, ainsi que pour transporter du matériel de ski, des clubs de golf et d’autres activités similaires. C’est pour ce genre de choses qu’il a été spécialement conçu.
Le Cessna 207 est-il encore fabriqué ?
Non. Contrairement au Cessna 206, qui est toujours fabriqué, la production du Cessna 207 s’est arrêtée dans les années 1980, mais il existe encore de nombreux exemplaires de ce type d’appareil.
Si je suis habitué à piloter un Cessna 172, sera-t-il difficile de piloter un Cessna 207 ?
Selon la plupart des pilotes, ce serait assez facile. La maniabilité est assez similaire, même si le 207 est bien sûr beaucoup plus lourd et plus robuste. C’est pourquoi il serait judicieux de suivre une formation supplémentaire avant de piloter un Cessna 207 pour la première fois. Mais la conversion ne devrait pas être trop onéreuse.
Quelle est la différence entre le Cessna 206 et le Cessna 207 ?
La principale différence entre les deux est que le Cessna 207 est un avion à sept ou huit places et qu’il est 45 pouces plus long que le 206. Certains pilotes affirment que cela rend le pilotage très différent, mais d’autres prétendent que le 207 est essentiellement un 206 allongé, et c’est tout ce qu’il y a à faire.
Quelle est la vitesse d’un Cessna 207 ?
La vitesse de croisière est de 143 nœuds et la vitesse maximale de 150 nœuds. C’est donc un avion assez rapide par rapport au Cessna 172 ou 182, mais il ne gagnera pas de courses.
Le Cessna 207 convient-il pour transporter le matériel d’une excursion en kayak ?
Certainement. En effet, de nombreuses personnes l’utilisent à cette fin, ainsi que pour transporter du matériel de ski, des clubs de golf et d’autres activités similaires. C’est pour ce genre de choses qu’il a été spécialement conçu.
Le Cessna 207 est-il encore fabriqué ?
Non. Contrairement au Cessna 206, qui est toujours fabriqué, la production du Cessna 207 s’est arrêtée dans les années 1980, mais il existe encore de nombreux exemplaires de ce type d’appareil.
Si je suis habitué à piloter un Cessna 172, sera-t-il difficile de piloter un Cessna 207 ?
Selon la plupart des pilotes, ce serait assez facile. La maniabilité est assez similaire, même si le 207 est bien sûr beaucoup plus lourd et plus robuste. C’est pourquoi il serait judicieux de suivre une formation supplémentaire avant de piloter un Cessna 207 pour la première fois. Mais la conversion ne devrait pas être trop onéreuse.
Conclusion
Le Cessna 207 est un avion simple, solide et robuste, qui convient parfaitement à une famille nombreuse ou à une personne souhaitant transporter une grande quantité de matériel de sport ou autre. C’est l’équivalent aérien d’un monospace et il est également capable d’atterrir dans des zones difficiles, ce qui en fait un bon avion de brousse. Il est également facile à piloter. Il convient donc à un certain type de pilote, c’est-à-dire à ceux qui ne recherchent pas une grande vitesse ou des performances acrobatiques, mais qui ont besoin de transporter beaucoup de matériel et de parcourir parfois de longues distances. Si c’est votre cas, le Cessna 207 est peut-être l’avion qu’il vous faut. C’est en tout cas ce qu’ont constaté de nombreux pilotes qui adorent le Cessna 207 !