Le Boeing 777 offre un rayon d’action exceptionnel, une grande efficacité énergétique et un confort parfait, autant de caractéristiques dont les compagnies aériennes long-courriers ont besoin aujourd’hui.
Plus gros avion fourni par un constructeur américain, le Boeing 777 est également le plus gros avion de passagers en production par une compagnie à partir de 2022, après l’abandon du Boeing 747 et de l’Airbus A380.
Lors de son lancement en 1989, le Boeing 777 devait être un avion supplémentaire dans la famille Boeing, entre le Boeing 767 et le Boeing 747.
Parce qu’il a été créé en collaboration avec le public visé, il ne ressemble à rien d’autre sur le marché.
Les commentaires des clients ont conduit au développement du Boeing 777, un jumbo léger. Lorsque le premier 777-200 est entré en service en 1995, il avait une capacité maximale de 440 sièges et un rayon d’action maximal de 10 900 kilomètres. Le Boeing 777 a connu trois générations de développement.
Boeing a amélioré le rendement énergétique de ses avions en augmentant leur rayon d’action et leur taille au fil du temps. Avec une distance de vol de 11 664 miles nautiques, un Boeing 777-200LR détient le record mondial du plus long vol sans escale et sans ravitaillement (21 601,7 km).
Le Boeing 777-300ER est le gros porteur le plus vendu de la flotte Boeing aujourd’hui.
Le Boeing 777X de troisième génération n’a pas encore pris son envol et les livraisons devraient être retardées jusqu’en 2025. Son principal concurrent est l’Airbus A350.
En tant qu’ingénieur aéronautique, je pense que le Boeing 777 est un avion bien conçu avec une cible de marché bien choisie. Boeing fait également un bon travail d’invention avec les deuxième et troisième générations, notamment en ce qui concerne la technologie des ailes.
Sans progrès constants, Boeing ne pourra pas rivaliser avec Airbus. Le Boeing 777 ne cesse de m’épater par son apparence et ses innovations, c’est pourquoi j’ai réalisé ce guide et ces spécifications du Boeing 777.
Boeing 777 Bref historique
United Airlines a passé sa première commande de 777 en 1990, et l’avion est entré en service pour la première fois en 1995. L’objectif de Boeing était de créer un remplaçant pour les triréacteurs DC-10 et L-1011.
Les modifications apportées aux normes ETOPS dans les années 1980 ont permis aux avions bimoteurs de parcourir de plus longues distances. Suite aux nouvelles restrictions, les biréacteurs ont été autorisés à voler jusqu’à trois heures à partir des aéroports de déroutement d’urgence. Grâce à ces modifications des normes ETOPS, les avions bimoteurs peuvent traverser l’Atlantique.
En raison de ces nouvelles réglementations, les compagnies aériennes ont commencé à rechercher des gros-porteurs biréacteurs dotés de moteurs plus efficaces. Cela a créé un bon créneau pour le Boeing 777.
La technologie des profils aérodynamiques, la conception du poste de pilotage et les commandes de vol électriques ont été intégrées au 777, qui est plus grand que tout autre avion biréacteur ou triréacteur.
Conception
Le Boeing 777 est un avion biréacteur à aile basse, à long rayon d’action et à large fuselage de la famille Boeing 777. Le Boeing 777, également connu sous le nom de triple sept, combine des systèmes embarqués, des matériaux avancés, l’aérodynamique et les moteurs à réaction les plus puissants au monde pour en faire un double couloir très fiable.
Premier avion commercial à utiliser des systèmes de CAO (conception assistée par ordinateur), le 777 a fait la démonstration de cette méthode révolutionnaire avec la commande de vol électrique.
Bien que le manche soit resté dans le cockpit, le Boeing 777 a été le premier avion commercial de Boeing à intégrer des commandes de vol électriques. Cependant, Airbus a introduit les commandes de vol électriques bien avant.
L’avionique et les écrans du cockpit du 777 sont entièrement configurables par logiciel. Le système de gestion des informations de l’avion est un exemple des progrès de l’avionique.
Grâce à la gestion centralisée de l’information (CIM), les pilotes peuvent connaître le système à partir d’un seul point de vue. En vol, trois ordinateurs de vol vérifient et comparent en permanence les résultats des uns et des autres pour s’assurer que l’avion fonctionne comme prévu.
En raison de sa longueur, le 777 est équipé d’un système électrique de prévention des collisions avec la queue de l’avion au décollage et à l’atterrissage.
La conception des ailes d’un avion attire beaucoup l’attention du spectateur. Lors de la conception d’un avion de grande taille et à long rayon d’action, l’efficacité aérodynamique est un impératif. Les ailes du 777 utilisent un profil supercritique avancé avec un rapport d’aspect extrêmement élevé.
Boeing a conçu cette longue aile aux extrémités inclinées pour qu’elle puisse tenir dans les mêmes espaces de stationnement que les autres avions. Plus légère que l’aile verticale, elle améliore également l’efficacité de l’appareil.
À des altitudes et des vitesses plus élevées, l’écoulement de l’air sur l’aile peut devenir plus rapide. Un flux d’air inefficace se produit lorsque l’air se déplace plus vite que la vitesse du son, et le 777 de Boeing est doté d’un profil aérodynamique supercritique qui empêche ce phénomène de se produire.
Boeing utilise des alliages légers d’aluminium et de titane, ainsi que des matériaux composites, pour construire ses avions. Le poids ayant une influence significative sur l’efficacité, l’autonomie et la capacité, Boeing a travaillé sans relâche pour réduire le poids de ses avions.
Performances et motorisation du Boeing 777
Les Boeing 777-200, 777-200ER, et Boeing 777-300 ont tous été livrés avec trois configurations de moteur distinctes lorsqu’ils ont été lancés pour la première fois avec deux longueurs différentes. Il s’agit du General Electric GE90, du Pratt & ; Whitney PW4000 et du Rolls-Royce Trent 800.
La famille PW4000 de turbosoufflantes à double enveloppe et à flux axial à haut taux de dilution a été conçue pour les gros-porteurs. Les moteurs PW4000 de 112 pouces équipant les variantes du Boeing 777 sont des modèles à très forte poussée capables de couvrir la plage de 74 000 à 90 000 livres de poussée.
L’un des choix de moteur pour les variantes du Boeing 777 Classic est le Rolls-Royce Trent 800, une turbosoufflante à haut taux de dilution. Avec un moteur commun de base, le Trent 800 est entré en service en 1996 et est actuellement disponible dans une gamme de poussées allant de 75 000 à 95 000 livres.
Il en va tout autrement du GE90. Le GE90, qui a fait ses débuts en 1990, a été le premier moteur de GE Aviation dans la catégorie des 100 000 livres de poussée et est resté le plus gros turboréacteur pendant de nombreuses années.
En équipant les avions bimoteurs Boeing 777, le légendaire moteur GE90 a établi des records de poussée et de fiabilité, tout en réduisant la pollution et la consommation de carburant.
Le moteur GE90 avait une poussée record de 127 900 livres, mais le GE9X, créé pour la prochaine génération de Boeing 777X, a maintenant une poussée record de 134 300 livres.
Outre l’utilisation de la technologie de la soufflante en composite pour la première fois dans un moteur commercial, le moteur GE90 a également utilisé d’autres technologies de pointe, telles que la fabrication additive.
Cependant, le moteur à réaction le plus grand et le plus performant commercialement jamais créé, le GE9X, utilise une technologie avancée pour atteindre une plus grande efficacité, un plus grand silence et un fonctionnement plus propre.
Le GE9X est le moteur le plus économe en carburant de sa catégorie, offrant une fiabilité et des performances inégalées pour la famille Boeing 777X.
Toutes les caractéristiques du GE9X sont à la pointe de la technologie. Des composites à matrice céramique (CMC) sont utilisés pour réduire le poids, et la fabrication additive est utilisée pour produire plus de 300 pièces. Avec un taux de dérivation de 10:1, il est très efficace.
Données de performance du Boeing 777 actuel
| Modèle | Capacité (2 classes) | Moteur | Gamme | MTOW | Vitesse de croisière |
|---|---|---|---|---|---|
| 777-200LR | 317 | GE90-115BL | 8 555 nmi (15 843 km) | 347,450 kg* | M0.84 |
| 777-300ER | 396 | GE90-115BL | 7 370 nmi (13 649 km) | 351,530 kg* | M0.84 |
| 777-8 | 384 | GE9X | 8,730 nmi (16,710 km) | – | 615 mph (M0.8) |
| 777-9 | 426 | GE9X | 7 285 nmi (13 500 km) | – | 615 mph (M0.8) |
Le Boeing 777-200LR de deuxième génération a le plus grand rayon d’action, tandis que le Boeing 777-300ER a la plus grande capacité. Le Boeing 777X n’a pas encore été livré et n’est pas en service.
Grâce à ses moteurs puissants et à son design exceptionnel, le Boeing 777 peut parcourir des distances exceptionnellement longues sur le marché des avions de 300 à 400 sièges.
Intérieur du Boeing 777
Boeing est conscient de l’importance du confort de la cabine d’un avion long-courrier de ce type. Les opérateurs disposent d’une polyvalence de configuration inégalée avec les intérieurs du 777 et les espaces de cabine désignés par les compagnies aériennes pour inclure des zones de flexibilité, généralement près des entrées de l’avion.
Un changement de configuration typique du 777 ne devrait pas prendre plus de 72 heures, alors qu’une modification équivalente sur un autre avion peut prendre deux à trois semaines.
Le 777 est doté d’un système de gestion de cabine de pointe pour un service en vol plus efficace et de meilleure qualité.
Boeing s’efforce également d’appliquer les améliorations du 787 Dreamliner, plus récent et plus petit, au 777, plus grand. La cabine spacieuse de Triple Seven est dotée d’un éclairage LED dynamique qui change de couleur tout au long du voyage.
Parmi les autres avantages du 777, citons l’augmentation des espaces de rangement en cabine et de la capacité des compartiments supérieurs.
Variantes
Première génération
On s’attendait à ce que le 767 soit remplacé par des Boeing 777 de première génération, également connus sous le nom de Classics. En raison de leur efficacité et de l’évolution de la perception du public quant à leur sécurité, les grands avions bimoteurs gagnaient en attrait.
Le premier appareil a été le 777-200, qui pouvait parcourir 5 240 milles nautiques avec 305 passagers en trois classes (9 700 kilomètres). Le 777-200, qui a effectué son premier vol en 1997, a ensuite été amélioré pour devenir le 777-200ER (portée de 7 065 nm).
Après le développement du 777-200ER, le 777-300 s’est étiré. Avec une longueur de 73,9 mètres, il a été l’avion le plus long en service jusqu’à l’entrée en service de l’A340-600. Il présentait une augmentation de capacité de 20 % par rapport au modèle standard initial.
Seconde génération
À partir du nouveau millénaire, Boeing a développé des modèles 777 améliorés pour fournir des variations à très long rayon d’action. Avec 832 livraisons totales en juillet 2022, le 777-300ER, le membre le plus populaire de la famille 777, est le premier avion introduit dans la deuxième génération.
Le 777-200ER a reçu la deuxième mise à niveau sous la forme du 777-200LR, dont le rayon d’action est encore plus long et qui a un rayon d’action de 8 555 nm. 61 777-200LR ont été livrés à ce jour.
Contrairement aux trois choix de moteurs de la génération précédente, la deuxième génération n’offre que l’option GE90.
Troisième génération (777X)
En 2013, Boeing a annoncé le programme 777X en réponse à la concurrence croissante d’Airbus et de l’A350 et pour tirer parti des technologies émergentes. Les modèles 777-8 et 777-9, plus grands et dotés d’un plus grand rayon d’action, étaient en cours de production par l’entreprise.
Le principal rival, l’A350-900, est entré en service en 2015 avec un tout nouveau design, ce qui a encouragé Boeing à transporter le 777 plus loin pour conserver son titre de gros porteur le plus vendu.
Boeing a modifié le 777 en utilisant une partie de la technologie utilisée pour le 787 Dreamliner. La compatibilité de l’avion avec les voies de circulation et les portes d’embarquement a été maintenue, tandis que Boeing a amélioré l’efficacité aérodynamique grâce à une plus grande envergure, à des nacelles à flux laminaire et à des extrémités d’ailes repliables renommées.
Les ailes ont été fabriquées en matériaux composites, ce qui a permis d’améliorer encore l’efficacité de l’appareil. Une version modifiée du 777-300ER, le 777-9, est dotée d’une nouvelle aile en matériau composite d’une plus grande envergure.
Par ailleurs, le 777-8 est une variante raccourcie du 777-9 qui conserve la même aile.
Pour le 777X, GE a créé un tout nouveau moteur appelé GE9X afin de réduire les coûts de carburant, le bruit et les niveaux de pollution. Les avions ont reçu la technologie de pont la plus récente développée à partir du 787 avec de nouveaux moteurs.
Les voyages long-courriers sont plus agréables grâce à une cabine plus grande de 4 pouces, des hublots nettement plus grands (162 pouces carrés) et une cabine rénovée.
Le Boeing 777-9 transporte 426 passagers dans la même configuration et a un rayon d’action de 7 285 nm, alors que le 777-8 transporte 384 passagers et a un rayon d’action allant jusqu’à 8 730 nm.
Si l’on compare le 777-9 au 777-300ER :
- Le 777-9 est plus long de 2,9 m par rapport au 777-300ER.
- L’envergure dépliée est plus large de 7 m, tandis que l’envergure repliée est la même.
- Un stabilisateur horizontal plus large de 3,0 m est utilisé.
- Il a un empattement plus long de 1,1 m.
Comparaison de tous les modèles de 777
| Spécifications | 777-200 | 777-200ER | 777-300 | 777-200LR | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sièges (2 classes) | 399 | 400 | 491 | 317 | 396 | 384 | 426 |
| Max. Portée | 5 120 nmi (9 480 km) | 7 510 nmi (13 900 km) | 5,845 nmi (10,820 km) | 8,555 nmi (15,843 km) | 7,370 nmi (13,649 km) | 8,730 nmi (16,710 km) | 7,825 nmi (13,500 km) |
| Longueur | 63.7 m / 209 ft 1 in | 63.7 m / 209 ft 1 in | 73.9 m / 209 ft 1 in | 63.7 m / 209 ft 1 in | 73.9 m / 242 ft 4 in | 69.79 m / 229 ft 0 in | 76.72 m / 251 ft 9 in |
| Envergure | 60.9 m / 199 ft 11 in | 60.9 m / 199 ft 11 in | 60.9 m / 199 ft 11 in | 64.8 m / 212 ft 7 in | 64.8 m / 212 ft 7 in | 72.8 m / 235 ft 5 in | 72.8 m / 235 ft 5 in |
| Hauteur | 18.5 m / 60 ft 9 in | 18.5 m / 60 ft 9 in | 18.5 m / 60 ft 8 in | 18.6 m / 61 ft 1 in | 18.5 m / 60 ft 8 in | 19.49 m / 63 ft 11 in | 19.53 m / 64 ft 1 in |
| Moteurs | 1) PW4077 | 1) PW4090 | 1) PW4098 | GE90-115BL | GE90-115BL | GE9X | GE9X |
Première génération (777 Classics)
La première génération du Boeing 777, souvent appelée « 777 Classics », a jeté les bases de ce qui allait devenir l’une des familles de gros-porteurs les plus prospères de l’histoire. Des modèles tels que le 777-200 et le 777-200ER ont introduit des avancées révolutionnaires en matière de rayon d’action, d’efficacité et de confort des passagers. Avec une capacité de 399 à 400 passagers en configuration bi-classe et un rayon d’action maximal de 7 510 miles nautiques, ces avions sont rapidement devenus les favoris des compagnies aériennes pour les liaisons long-courriers.
Seconde génération
Fort du succès de la première génération, Boeing a introduit la deuxième génération de la série 777, qui comprenait des modèles tels que le 777-300 et le 777-300ER. Ces appareils sont dotés d’un fuselage allongé qui permet d’accueillir encore plus de passagers, avec une capacité de 491 sièges en configuration bi-classe. Le 777-300ER, en particulier, est devenu célèbre pour son autonomie exceptionnelle de 7 370 milles nautiques, ce qui en fait un choix privilégié pour les vols très long-courriers. Grâce aux progrès de la technologie des moteurs et de l’aérodynamique, la deuxième génération du 777 a continué à repousser les limites de la performance et de l’efficacité.
Troisième génération (777X)
La dernière évolution de la série Boeing 777, connue sous le nom de 777X, représente le summum de l’innovation et de l’excellence en matière d’ingénierie. Avec des modèles comme le 777-8 et le 777-9, Boeing a une fois de plus placé la barre très haut en matière d’avions gros porteurs à long rayon d’action. Le 777X est doté de technologies de pointe, notamment de matériaux composites avancés, de moteurs de nouvelle génération tels que le GE9X, et d’extrémités d’ailes repliables révolutionnaires qui optimisent les performances et l’efficacité. Ces avions disposent d’une capacité impressionnante de 426 passagers et d’une autonomie maximale de plus de 8 700 milles nautiques, ce qui en fait des appareils idéaux pour les missions très long-courriers.
Boeing 777X vs Airbus A350
Le Boeing 777 étant un avion légèrement plus grand, leurs positions sur le marché ne se chevauchent pas entièrement, mais l’Airbus A350 est le rival du côté européen.
Si l’on compare les MTOW des produits des deux compagnies, l’A350 se situe entre le 787 et le 777X. Parallèlement, le 787 Dreamliner est en concurrence avec l’A330 Neo.
Même si le Boeing 777X est un avion considérablement amélioré, il ne peut pas rivaliser avec un nouveau modèle qui a commencé à voler en 2015. Airbus a développé l’Airbus A350 en partant de zéro, et je pense qu’Airbus est en tête grâce à sa stratégie très innovante.
Bien que le 777X soit plus grand et puisse à terme transporter plus de personnes, l’A350-900 ULR est actuellement exploité avec un rayon d’action de 9 700 nm.
Je sais que nous avons déjà parlé du record du 777 pour le plus long vol sans escale (vers l’est), mais il ne s’agissait pas d’un vol commercial régulier. À l’inverse, l’A350 effectue régulièrement cette liaison pour Singapore Airlines.
Le Boeing 777X devrait entrer en service en 2025, alors que l’Airbus A350 vole depuis 2015. Des variantes de l’A350-neo seront sans doute introduites d’ici là.
Boeing 777-9 vs. Airbus A350-1000
| Performances | Boeing 777-9 | Airbus A350-1000 |
|---|---|---|
| Seating | 426 | 350-410 |
| Poussée des moteurs | GE9X | Trent XWB-97 |
| Poussée | 134,300 lb | 97 000 lb |
| MTOW | 351,534 kg | 319 900 kg |
| Distance | 13.500 km | 16 100 km |
| Vitesse de croisière | – | M0.89 |
FAQs
Quelle est la différence entre le 777-300 et le 777-300ER?
La variante à rayon d’action étendu du Boeing 777-300 est connue sous le nom de 777-300ER. Le 777-300ER a un rayon d’action de 7 370 nm, contre 5 845 nm pour le 777-300.
Combien de temps un 777 peut-il voler sans ravitaillement?
Le 777-200LR a un rayon d’action de 8 555 nm et est le 777 ayant le plus long rayon d’action actuellement en service à partir de 2022.
Le 777X est-il plus grand que l’A350?
Oui, le Boeing 777-9 est plus long de 3 mètres et son envergure est plus large de 7 mètres que celle de l’Airbus A350-1000. Il semble qu’il y ait plus d’espace pour les passagers parce qu’il est plus large.